據(jù)了解，此次國(guó)六分為國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)階段，國(guó)六a可以理解為國(guó)五和國(guó)六之間的過(guò)渡階段，而國(guó)六b才是真正意義上的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)六a嚴(yán)了幾乎一倍，比歐六標(biāo)準(zhǔn)更高，和美國(guó)水平相當(dāng)，可以說(shuō)是目前全球范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

在這一過(guò)渡階段，不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)五車(chē)型將迎來(lái)市場(chǎng)清倉(cāng)新高潮，車(chē)企們也都為此推出各種挽救措施以救市，對(duì)于那些還未跟進(jìn)“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)程的車(chē)企尤為如此，以降價(jià)換市場(chǎng)來(lái)解決庫(kù)存高積是很多車(chē)企的常規(guī)操作。

為打贏這場(chǎng)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，車(chē)企們所承擔(dān)的壓力其實(shí)是很大的，因?yàn)檫@會(huì)影響到車(chē)型更新?lián)Q代的速度，進(jìn)而影響車(chē)企的戰(zhàn)略規(guī)劃。以豪華車(chē)為例，豪華品牌的大部分車(chē)型取消了大排量6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不少改款車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)整幅度都比較大，例如：新款?yuàn)W迪A4L、英菲尼迪Q70L、新款奔馳E級(jí)以及奧迪全新A6L等。

根據(jù)麻辣車(chē)事（ID：MalaAuto）的了解，目前絕大多數(shù)車(chē)企均已準(zhǔn)備了符合國(guó)五和國(guó)六不同排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，但其實(shí)還有不少自主品牌的車(chē)型未能跟上國(guó)六的步伐。

其實(shí)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的日程安排是早已確定了的，有些眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的車(chē)企在后期市場(chǎng)的排兵布陣上都會(huì)將國(guó)六考慮在內(nèi)。畢竟面對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的壓力，但凡有能力的車(chē)企都會(huì)抓住這次更新?lián)Q代的機(jī)會(huì)，從而使自己先著棋一步，爭(zhēng)奪下一片小天地。

但有很多車(chē)企對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)卻有些無(wú)動(dòng)于衷，仍然在重操舊業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)國(guó)五車(chē)。其實(shí)原因無(wú)非是國(guó)六車(chē)的生產(chǎn)成本較高，當(dāng)然，還有另外一個(gè)重要原因是在消耗庫(kù)存零配件。其實(shí)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)并不難，只是成本和時(shí)間的問(wèn)題。

在技術(shù)升級(jí)上，國(guó)六車(chē)型單車(chē)成本或增加1000元左右，如果在國(guó)六實(shí)施階段，能形成很好的銷(xiāo)量規(guī)模，成本壓力就會(huì)下降。不過(guò)這對(duì)于當(dāng)前銷(xiāo)量不佳的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)倒是個(gè)不小的考驗(yàn)。

未雨綢繆方能臨危不亂，哪些車(chē)企跟上了國(guó)六步伐，而哪些車(chē)企沒(méi)有，通過(guò)市場(chǎng)反應(yīng)便可以一窺一二。

在這一方面，日系車(chē)的表現(xiàn)無(wú)疑是最好的，像豐田、本田和馬自達(dá)等日系車(chē)以其先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在這場(chǎng)國(guó)六戰(zhàn)役中占據(jù)了先機(jī)。另外，由于致力于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)入和國(guó)六車(chē)型的推出，上汽通用別克在應(yīng)對(duì)愈發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)前也已經(jīng)走在了眾多車(chē)企的前列。

就自主品牌來(lái)說(shuō)，吉利、WEY也都率先推出了符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。相對(duì)于日系車(chē)以混動(dòng)技術(shù)吃飯，自主品牌創(chuàng)造性地采用了插電式混動(dòng)技術(shù)，讓能耗和排放進(jìn)一步降低。

就新車(chē)型的上市來(lái)說(shuō)，如今符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型還在少數(shù)，而國(guó)五車(chē)依然是如今汽車(chē)市場(chǎng)的主流，庫(kù)存壓力巨大。一般來(lái)說(shuō)，符合國(guó)六的車(chē)型都是熱銷(xiāo)產(chǎn)品，而暫未推出國(guó)六車(chē)型的是那些較冷門(mén)的低利潤(rùn)車(chē)型。

導(dǎo)致這一情況發(fā)生的一個(gè)重要原因在于，國(guó)六排放本身過(guò)于嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)以及極短的緩沖時(shí)間。這讓市場(chǎng)和車(chē)企承受了巨大的壓力，沒(méi)有充裕的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，許多配套的硬件和過(guò)程都還沒(méi)跟上。不過(guò)，國(guó)五到國(guó)六的提升不僅僅只是排放標(biāo)準(zhǔn)上的變化，這是一個(gè)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)程。

針對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)政策的實(shí)施，部分消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生國(guó)五車(chē)將不能上路的擔(dān)憂。需要澄清的是，從以往的規(guī)律來(lái)看，“國(guó)五”車(chē)受到上路限制至少要等到“國(guó)七”的結(jié)束。屆時(shí)，這個(gè)時(shí)間可能將時(shí)間線拉到2030年以后。也就是說(shuō)，如果現(xiàn)在買(mǎi)了輛“國(guó)五”新車(chē)，也可以保證你至少能開(kāi)十年，但國(guó)五車(chē)的保值率就是另一個(gè)問(wèn)題了。

如今國(guó)內(nèi)的環(huán)保形勢(shì)非常的嚴(yán)峻，國(guó)家對(duì)于環(huán)保可以說(shuō)下了很大的決心和精力。而國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)給車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了不少難題，尤其是在中國(guó)車(chē)市遭遇28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)背景下，庫(kù)存超預(yù)警的經(jīng)銷(xiāo)商更是難上加難。

當(dāng)然，國(guó)六政策的實(shí)施也能倒逼中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。未來(lái)，排放標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，這也印證了新能源汽車(chē)才是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向。