“別人的冬天，日系的春天。”用這句話來形容上半年日系車企整體的表現(xiàn)一點(diǎn)都不為過。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為995萬輛，同比下降14%。在乘用車市場高達(dá)兩位數(shù)的下滑之下，日系車企整體不僅逆勢上揚(yáng)，還跑贏了大盤。不過，同時(shí)需要注意的是，盡管日系車企整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但具體到每個(gè)品牌卻不盡相同。

“兩田一產(chǎn)”引領(lǐng)逆市上揚(yáng)

首先來看本田、豐田、日產(chǎn)這三大主流日系品牌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)今年上半年分別達(dá)成銷量38.02萬輛、36.48萬輛、35.74萬輛、30.64萬輛和53.21萬輛，逆市之下分別實(shí)現(xiàn)同比增長12.7%、34.4%、3.2%、18.4%和0.3%。其中，廣汽本田的銷量目標(biāo)達(dá)成率達(dá)51.2%，而一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)的銷量目標(biāo)達(dá)成率也接近50%。

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊在近日接受媒體采訪時(shí)表示，今年上半年，日系車在乘用車市場的份額已經(jīng)增加到22.7%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年日系車的市場份額增加了3.7%，而這個(gè)其中作為日系三巨頭的這三個(gè)品牌起到了決定性的作用。

具體到車型方面，爆款+經(jīng)典款車型的組合拳已然成為這三大日系品牌最擅長的打法。以一汽豐田為例，其不僅有月銷維持在3萬左右的車型卡羅拉，同時(shí)在今年3月份還推出了一款爆款車型亞洲龍。值得一提的是，亞洲龍?jiān)谏鲜腥齻€(gè)月的時(shí)間里共收獲訂單29726輛，可謂供不應(yīng)求。

除了完善的產(chǎn)品布局外，有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場已由增量時(shí)代向存量時(shí)代轉(zhuǎn)變，在這種情緒主導(dǎo)下，消費(fèi)者購車時(shí)會(huì)更加注重車輛的經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)量穩(wěn)定性及保值率，而這三點(diǎn)恰恰是日系產(chǎn)品的優(yōu)勢。同時(shí)，多年來積累的產(chǎn)品口碑，也助推日系產(chǎn)品銷量上漲。

需要注意的一點(diǎn)是，二手車高保值率是消費(fèi)者對車輛可靠性、耐用性及經(jīng)濟(jì)性的最直觀認(rèn)可。根據(jù)《2018年中國汽車保值率研究報(bào)告》披露的數(shù)據(jù)，在銷量最大的小型轎車、緊湊級(jí)轎車以及中級(jí)轎車保值率中，豐田、本田、日產(chǎn)這三大品牌的車型排名較為靠前。

與此同時(shí)，價(jià)格穩(wěn)定，從不屑于“跳水”折扣也是日系能夠擴(kuò)大市場份額的原因之一。以雅閣為例，其目前市場終端的優(yōu)惠僅為2000元，而凱美瑞更是沒有終端優(yōu)惠。這樣的做法不僅極大保護(hù)了品牌力和保值率，同時(shí)也在某種程度上照顧了老用戶的感受。 

此外，還有業(yè)內(nèi)人士指出，在經(jīng)銷商方面，日系這三大品牌指標(biāo)切合實(shí)際，其庫存壓力低于行業(yè)平均水準(zhǔn)，而這也使得反哺價(jià)格穩(wěn)定，并增強(qiáng)客戶購買信心，最終形成了良性循環(huán)。

綜上不難看出，在不斷完善產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，產(chǎn)銷平衡、庫存穩(wěn)定，并提升用戶體驗(yàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這或許就是豐田、本田以及日產(chǎn)在行業(yè)壓力下跑贏大盤、完成逆勢前行的關(guān)鍵。

日系三大豪華集體上揚(yáng)

除了上述三個(gè)主流品牌外，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌這些日系豪華品牌也實(shí)現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)。在今年上半年，雷克薩斯、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽謳歌分別取得了36.5%、36%以及81%的增長。

值得一提的是，雷克薩斯上半年銷量為93823輛，接近10萬輛。雷克薩斯之所以能有如此良好的發(fā)展趨勢，與其多年來塑造的高品質(zhì)品牌形象有絕對的關(guān)系。同時(shí)，今年上半年雷克薩斯共售出31797輛混動(dòng)車型，混動(dòng)車型的大賣進(jìn)一步拉動(dòng)了整體銷量的提升。

此外，東風(fēng)英菲尼迪和廣汽謳歌也實(shí)現(xiàn)了上揚(yáng)。對此，多位業(yè)內(nèi)人士指出，其能實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)高增長，還與其銷量基數(shù)小有很大關(guān)系。誠然，東風(fēng)英菲尼迪近幾年的銷量一直沒有突破5萬輛，而雷克薩斯用了4年的時(shí)間將銷量從8.8萬輛到16.5萬輛，增長了近一倍。

 

與此同時(shí)，銷量的增長與品牌各自的調(diào)整也有著很大的關(guān)系。其中，東風(fēng)英菲尼迪在上半年進(jìn)行了包括任命新任總經(jīng)理毛力民在內(nèi)的多項(xiàng)人事調(diào)整，給整個(gè)團(tuán)隊(duì)帶來了新鮮血液和發(fā)展新思路。而廣汽謳歌也進(jìn)行了與廣汽本田的并網(wǎng)銷售，并取得不錯(cuò)成效。

但同時(shí)需要注意的是，今年在整體車市環(huán)境不太好的情況下，東風(fēng)英菲尼迪和廣汽謳歌雖然實(shí)現(xiàn)了雙位增速，但從整個(gè)豪華品牌車市以及競爭對手的成長速度看，東風(fēng)英菲尼迪和廣汽謳歌的銷量并無太大驚喜。

馬自達(dá)、三菱的落寞

當(dāng)然，在上半年這些品牌的銷量“狂歡”中，馬自達(dá)、三菱這兩個(gè)在華設(shè)立有合資公司且非常有個(gè)性的日系品牌顯得格外落寞。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)、廣汽三菱今年上半年的銷量分別為6.3萬輛、3.7萬輛和6.31萬輛，同比下滑分別為30%、42%以及16.06%。在此基礎(chǔ)上，馬自達(dá)和三菱今年上半年目標(biāo)完成率分別為39.4%和36.51%。

對于這些品牌的大幅度下滑，有業(yè)內(nèi)人士指出，廣汽三菱、馬自達(dá)產(chǎn)品線過窄和產(chǎn)品老化是其銷量下滑的主要原因之一。以馬自達(dá)為例，其在華只有7款國產(chǎn)車型，其中還包括三廂版和兩廂版的昂克賽拉，其實(shí)際在華只有6款車型，而且分屬在兩個(gè)合資品牌下，市場覆蓋極為有限。

此外，該分析人士還指出，像馬自達(dá)這樣銷量疲軟的狀況已經(jīng)很常見了。對于類似的狀況，很多品牌選擇以價(jià)換量，而馬自達(dá)在清理國五車型庫存時(shí)，雖然也給出了一定的優(yōu)惠，但相比于其他品牌，馬自達(dá)顯得則有些“保守”，比如長安馬自達(dá)昂克賽拉終端最高優(yōu)惠近2萬，而一汽馬自達(dá)的CX-4優(yōu)惠在1萬元左右。

除此之外，相比于日系三巨頭，馬自達(dá)和三菱不僅產(chǎn)品數(shù)量少，同時(shí)其產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢。2019年馬自達(dá)只有馬自達(dá)3這一款全新車型推出，而三菱今年至今為止還沒有全新車型推出。

綜上不難看出，主流以及豪華品牌依靠著自身產(chǎn)品力和長期以來的口碑以及針對中國市場的調(diào)整都實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長，而像馬自達(dá)、三菱這些小眾品牌則處于“跌跌不休”的狀況。值得一提的是，對于這些小眾品牌而言，其不僅需要加快新車推出的速度，同時(shí)還需要對中國市場進(jìn)行有針對的調(diào)整，否則很難說不會(huì)成為下一個(gè)鈴木。