貿(mào)易摩擦的不確定性

給美產(chǎn)汽車及零部件行業(yè)帶來隱憂

記者丨裴健如

從5月5日美國總統(tǒng)特朗普發(fā)推，到5月13日中國600億美元反制，中美貿(mào)易摩擦的劇情并未結(jié)束。繼美東時間13日開盤后的暴跌之后，美東時間5月14日收盤，美股出現(xiàn)回彈。受此影響，美股汽車板塊股價也仍在波動中。

美東時間5月13日，美國貿(mào)易代表（USTR）辦公室發(fā)布公告，將就約3000億美元中國商品加征25%關(guān)稅征求意見并舉行公開聽證會，并且在附件中公布了一份涵蓋3805種產(chǎn)品的征稅清單。在這份清單中，汽車懸掛鋼鐵材料、電動汽車專用鋰離子電池、汽車專用錄音機(jī)、車輛儀表盤時鐘、雪地行走專用車等多項內(nèi)容均被囊括在內(nèi)。

有分析認(rèn)為，中美貿(mào)易的不確定性，將給美產(chǎn)汽車以及零部件行業(yè)帶來隱憂。

如意算盤能打響嗎

按照美國總統(tǒng)特朗普為加征關(guān)稅描繪出的愿景，似乎中國將為關(guān)稅買單，而美國則是加征關(guān)稅的受益方：“這些巨額資金將直接到美國財政部?！?/p>

但事實真是如此嗎？美國白宮經(jīng)濟(jì)顧問庫德洛顯然“不敢茍同”。5月12日，庫德洛接受?？怂剐侣劜稍L時表示：“任何從中國購買商品所附加的關(guān)稅，事實上是由美國公司在買單。而且如果這些公司把上漲的成本傳遞到商品的售價上，那么美國消費者最終將為此買單?！?/p>

公開資料顯示，除通用、福特、特斯拉等美國本土車企之外，寶馬X5等SUV車型的主要產(chǎn)地是寶馬位于南卡羅萊納州斯帕坦堡的工廠；進(jìn)口奔馳GLE、GLS則主要是在美國位于阿拉巴馬州的Vance工廠生產(chǎn)。

“對中國汽車部件征收更高的進(jìn)口關(guān)稅，將令在美生產(chǎn)的汽車平均每輛增加約190美元成本?！泵苄莅材缺て囇芯恐行牡目死锼雇》Q，一些美國汽車商想把供應(yīng)至美國的零部件制造地從中國移往其他地方，卻發(fā)現(xiàn)沒有一個地方具備中國這樣強(qiáng)大的產(chǎn)能規(guī)模。

5月13日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告稱，自2019年6月1日0時起，對已實施加征關(guān)稅的600億美元清單美國商品中的部分，提高加征關(guān)稅稅率，分別實施25%、20%或10%加征關(guān)稅。對之前加征5%關(guān)稅的稅目商品，仍繼續(xù)加征5%關(guān)稅。從加征關(guān)稅的文件來看，加征關(guān)稅的商品不涉及美產(chǎn)進(jìn)口車。

有分析認(rèn)為，雖然中國市場為美產(chǎn)車開了關(guān)稅“綠燈”，但美國的關(guān)稅加征政策仍然使美產(chǎn)車壓力山大。在當(dāng)今全球化的汽車工業(yè)中，如果汽車制造商要想盈利，就必須讓工廠更靠近客戶，因此，中美貿(mào)易摩擦或會促使更多車企在中國市場建廠。

汽車零部件隱憂

有不少人認(rèn)為，中國貿(mào)易摩擦開始后，最值得擔(dān)心的是汽車零部件的進(jìn)出口問題。目前，中美汽車貿(mào)易的主要進(jìn)出口仍以汽車部件為主。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車零部件出口總量中，出口到美國的比例約為25%，美國是中國汽車零部件出口的第一大國。2017年，我國汽車零部件出口金額為686億美元，其中出口美國金額為170億美元。具體汽車零部件中，行走系統(tǒng)（車輪、輪胎）占比達(dá)50%以上。

根據(jù)美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)，2012年至2017年間，中國出口美國的零部件數(shù)額上漲18%。2018年，美國從中國進(jìn)口了1490億美元汽車零部件。這一數(shù)據(jù)也從側(cè)面印證了美產(chǎn)車對于中國汽車零部件的依賴程度。

而與美國不同，中國汽車零部件的進(jìn)出口貿(mào)易則相對平穩(wěn)，對美國市場的依賴有限。中國生產(chǎn)的汽車零部件除了供應(yīng)美國市場，還銷往歐洲、日本、俄羅斯等地。

有外媒報道稱，不少美國生產(chǎn)商認(rèn)為由中國供應(yīng)的汽車零部件，可轉(zhuǎn)向墨西哥、巴西等市場，甚至開拓更多的全球市場。但是，事實證明，中國市場的規(guī)模無可替代。數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國汽車市場產(chǎn)量為2780.9萬輛，已連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。

不僅如此，中國制造產(chǎn)品的高質(zhì)量、低價格以及勞動力的高素質(zhì)也被認(rèn)為是不可被替代的因素之一。“在全球車市增速放緩的情況下，基本不會有車企再去舍近求遠(yuǎn)開辟新的零部件供應(yīng)市場?！庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴記者，接下來可能會有不少車企會加速動作，采取措施。

歐盟已將反制提上議程

特朗普的“戰(zhàn)火”不只針對中國。據(jù)外媒報道，特朗普將于5月18日決定是否對歐盟開征汽車關(guān)稅。此舉或?qū)⒅率辜s470億歐元的汽車及汽車零部件出口受到影響。報道稱，歐盟已經(jīng)開始準(zhǔn)備反制裁措施，并且正在制定反制商品的清單。

上周五，美國商務(wù)部部長羅斯在盧森堡舉行的新聞發(fā)布會上表示：“汽車對美國的貿(mào)易非常重要，美國約有一半的貿(mào)易逆差來自這種單一產(chǎn)品?！眻蟮婪Q，上周末，美國向歐盟展示了加征關(guān)稅的強(qiáng)烈傾向。這導(dǎo)致歐洲汽車股本周一開盤后遭遇“重?fù)簟?，幾乎所有歐洲大型汽車制造商股價均跌超1%。

歐盟貿(mào)易主管Cecilia Malmstrom周一表示：“歐盟已經(jīng)準(zhǔn)備了可能列入該名單的項目清單。一旦美國確定對歐洲征收汽車關(guān)稅，我們就會公布那份名單?！睋?jù)路透社此前的報道，歐盟執(zhí)行委員會主席容克曾表示，如果美國對進(jìn)口自歐洲的汽車征收關(guān)稅，歐盟將減少采購美國的大豆和液化氣。

目前，歐盟普遍認(rèn)為5月18日將會是美國作出決定的最后期限。但Cecilia Malmstrom此前接受媒體采訪時曾透露：“最后期限可能會延遲?！?/p>

雖然目前美國對歐盟的汽車關(guān)稅新政策尚未確定，但可以肯定的是，在全球化的推進(jìn)之下，汽車行業(yè)將是“一榮俱榮、一枯具枯”。美國的“滅霸”之舉，恐怕未曾殺敵，便已自損八百。