據(jù)日前乘用車廠家公布的批發(fā)數(shù)據(jù)銷量，4月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.2萬輛，同比增長28.2%。前4個月新能源累計銷量為34.5萬輛，同比仍大幅增長83.3%。

由于4月新能源乘用車市場進入補貼過渡期，購車補貼大幅度減少，因此4月銷量比3月減少近2萬輛，環(huán)比下跌17.4%。除了補貼因素，影響銷量下降的原因還包括部分廠家暫停銷售續(xù)航里程低于250公里的車型，將其進行返廠升級后再銷售。

雖然28.2%的增幅比之前有所收窄，但與狹義乘用車整體市場16.9%的跌幅相比，作為補貼調(diào)整后的第一個月，4月的表現(xiàn)也好于預(yù)期。在補貼新政出來之后，有的廠家宣布立刻漲價。不過，也有部分廠家宣布執(zhí)行“保價政策”——廠家承諾兜底并提供相應(yīng)的補貼金額，依舊按照此前的價格進行銷售。因此，短期內(nèi)新能源市場還將繼續(xù)保持較好的走勢。

但由于新能源補貼退坡幅度較大，導(dǎo)致今年新能源市場的銷量將無法延續(xù)前幾年前低后高的走勢，更多地將受到市場整體環(huán)境的影響，因此很可能將會出現(xiàn)波浪走勢。

在4月的新能源乘用車市場中，純電動車的銷量為6.7萬輛，同比增長為22%，基本與新能源整體市場的的增幅保持一致。

而在純電動乘用車中，A00級電動的銷量繼續(xù)走跌，同比下跌49%至1.7萬輛，這已是今年內(nèi)A00級銷量連續(xù)下跌的第3個月，其市場份額也從同期的63%降至26%。而A0級電動車的市場份額基本穩(wěn)定在15%-20%，銷量同比增長122%至1.1萬輛。

同樣實現(xiàn)大幅增長還有A級電動車，4月其銷量同比增長132%至3.5萬輛，市場比重已達53%。從去年5月開始，A級車的在市場中的比重基本就保持在40%左右，成為純電動乘用車中最大的細分市場。今年這一增長趨勢仍在繼續(xù)，近3個月其市場份額均超過50%，前2個月分別為53%和56%。

雖然與純電動市場相比，插電混動的增幅較高為51%，但插電混動的銷量僅為2.5萬輛，在新能源乘用車市場中的比重從去年同期的23%增加至27%，同時也比3月的20%提升7%。

而插電混動市場之所以能有較大的增長，主要是在雙積分政策和新能源市場需求增加的雙重壓力之下，合資車企正加大對插混車型的投入并逐步成為該細分市場的核心主力，比如目前豐田的插混車型——卡羅拉、雷凌已全面進入量產(chǎn)階段。因此，在未來插電混動車的銷量和市場份額仍有很大可能繼續(xù)增加。

同時，正是由于合資車企在插電混動領(lǐng)域的發(fā)力，因此在4月乘聯(lián)會公布的新能源乘用車零售銷量前10車型榜單中也出現(xiàn)了大眾帕薩特PHEV的身影，讓榜單中的插混車型增加至兩款。

去年10月帕薩特PHEV上市以來，其銷量一直處于上升的趨勢，4月更是以3,081輛成為狹義新能源乘用車第9名。按照目前的發(fā)展勢頭來看，今后帕薩特PHEV的名次或許還將繼續(xù)向前更進一步。

作為榜單中的另一款混動車型比亞迪唐DM，在去年同期基數(shù)較低的情況依舊保持著上千的高速增長，并成為前十車型增幅最大的車型。

而同樣是來自比亞迪品牌的元EV，在2月其因車型更新?lián)Q代銷量曾出現(xiàn)短暫的下滑，但是在新車上市后立刻出現(xiàn)回升，4月更是憑借6,428輛直接回到榜首，并且在前4個月累計銷量榜中以超過6,000輛的優(yōu)勢領(lǐng)先的北汽EU系列仍居于第一。

4月，北汽EU系列銷量大幅增長1246.0%至4,738輛。在曾經(jīng)的銷量支柱A0級電動車EC系列銷量走跌之后，北汽新能源的銷量也出現(xiàn)大幅的下跌。為了彌補失去的銷量，北汽新能源加大力度對A級車EU系列的推廣，不過僅靠EU系列仍無法填補這個窟窿。畢竟2018年北汽EC系列的總銷量達90,637輛，而今年前4個月EU系列的銷量僅為24,081輛。

在新能源銷量前10車中，不僅有比亞迪元這樣銷量一直走高的領(lǐng)軍者，也有帕薩特這樣的后起之秀，當(dāng)然必然也有如江淮IEV 6E出現(xiàn)負增長的車型。

在兩個前十榜單中，江淮IEV 6E均位于第十，同時也是兩個榜單中唯一負增長的車型，4月其銷量下跌15.9%至3,002輛。這是自去年11月江淮IEV 6E居于新能源市場月銷量前10車型第8名之后，時隔4個月再次出現(xiàn)在榜單中。

在更多A級轎車進入新能源市場之后，可供消費者選擇的車型也增多，無論從配置還是使用感受來說，A級轎車都有更大的競爭優(yōu)勢。因此，未來還會有更多A級車將出現(xiàn)在新能源狹義乘用車前十的榜單中。

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