近日，乘聯(lián)會發(fā)布6月新能源銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，6月新能源車銷售71,660輛，環(huán)比5月下降22%，但同比增長74%，而6月傳統(tǒng)燃油車零售出現(xiàn)負(fù)增長，同比下滑5%，新能源成為拉動車市增速和增量的重要推動力。

從上半年整體情況來看，在總體國內(nèi)乘用車市場年初強勢，隨后持續(xù)下行的常態(tài)走勢下，新能源乘用車在上半年卻呈現(xiàn)月度環(huán)比向上，整體表現(xiàn)出不斷逆勢上揚的走勢。

具體表現(xiàn)為，1月份新能源乘用車銷量達31,638輛，同比增長483%，為2018年新能源市場取得開門紅。2月在春節(jié)的拉動下也取得了29,150輛的規(guī)模，表現(xiàn)良好。3月份新能源政策明朗后，為新能源車市注入強勁動力，新能源車銷量暴增到55,723輛。此后，4月份拉升到71,529輛，5月份繼續(xù)拉升到92,188輛，6月份回落到71,660輛。

相比去年前6月的平緩走勢，今年前6月仍持續(xù)在高位，走強力度強勁，說明新能源汽車在補貼退坡和雙積分政策的雙重因素推動下，市場化的轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜囀须A段性的發(fā)展提供了充足動力。

累計銷量方面，1-6月新能源乘用車銷量達351,888輛，同比增長123%。其中，純電動車銷量257,265輛，占比新能源上半年總銷量73%；插電混動銷量95,030輛，占比新能源上半年總銷量23%。新能源汽車?yán)^續(xù)表現(xiàn)強勢。

而在各級別車型方面，在2月頒布新補貼政策后，入門的A00級純電動車型面臨補貼大幅下降的壓力，開始呈現(xiàn)下滑趨勢。6月A00級純電動車銷量16,726輛，同比下降25%，環(huán)比下降63%，占純電動乘用車34%的市場份額，市場份額較去年6月占比下降35個百分點。A0級純電動車增長表現(xiàn)亮眼，6月共銷12，628輛，同比暴增409%，環(huán)比增長39%。作為新能源車的最大市場，A級純電動車在6月銷20,281輛，同比增長193%，環(huán)比增長8%，表現(xiàn)出較好的增長態(tài)勢。

在這樣的市場表現(xiàn)之下，各大廠商也表現(xiàn)出不俗的銷售業(yè)績。

在國產(chǎn)純電動車方面，北汽EX系列表現(xiàn)搶眼，6月售出5,708輛，同比暴漲998%，市場占比達11.5%。此外，海馬愛尚電動車、北汽EC系列、江淮IEV系列、奇瑞EQ與吉利知豆等也有不俗的市場表現(xiàn)。上半年純電動車銷量較高的是北汽EC系列、比亞迪E5、奇瑞EQ系列與奔奔EV等。

在混動車型方面，1-6月份豐田和本田的混動表現(xiàn)依然相對突出，各自的主力車型也都擁有較好的市場表現(xiàn)，其中6月銷量為6,953輛，同比上升6%，依舊坐穩(wěn)普通混合車型的頭把交椅。其他國際車企的混動也是基本到位，各家表現(xiàn)都符合預(yù)期效果。

在混插車型方面，得益于1-2月份搶抓18年補貼以及3-6月份突破限購和補貼問題，混插銷量上半年呈現(xiàn)出持續(xù)上揚的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，6月插混銷21,811輛，同比增速達135%，相較于純電動轎車56%的增速，插混表現(xiàn)出遠(yuǎn)高于純電動的增長動力。

具體到各車企上，比亞迪繼續(xù)保持插混的強勢地位，其中秦DM 6月銷4606輛，同比增長1172%，1-6月銷量增速達1287%，市場占比達24%，市場地位可見一斑。隨著新一代唐的持續(xù)發(fā)力，比亞迪的市場競爭力有望進一步擴大。與此同時像榮威eRX5等插混車型也表現(xiàn)出良好的市場潛力。在政策與雙積分的合力推動下，眾車企積極推出插混車型將助力插混的市場增量以及增速將會得到進一步提升。

在新能源汽車逐步實現(xiàn)市場化的過程中，面對一段時期內(nèi)混插將會帶來的強勁增長，市場競爭勢必步入白熱化階段。但我們也必須指出，除了比亞迪和上汽，其它絕大多數(shù)自主品牌在插電混動技術(shù)與車型布局上依然稍顯不足。所以，如何抓住這波插電式混動車市場紅利，將是這些自主品牌必須要思考的問題。