當(dāng)前車市回暖尚早，幾乎整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在以憂心忡忡的態(tài)度面對(duì)車市。然而在愛馳汽車看來，現(xiàn)在正是汽車行業(yè)的最好的時(shí)代，尤其是對(duì)于造車新勢(shì)力來說更是如此。

從2017年2月成立以來，愛馳汽車一直都以相對(duì)低調(diào)的形象示人，雖然其在制造基地的建設(shè)、人才的引進(jìn)、產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)以及融資等各個(gè)方面，都在按照自己的節(jié)奏慢慢進(jìn)行，但是其給人的印象一直都有種“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”的感覺。也正因此，愛馳汽車在業(yè)內(nèi)也常被稱為“最傳統(tǒng)的造車新勢(shì)力”。

不過，今年的愛馳汽車或許將一改此前的低調(diào)形象，從多個(gè)方面“大展拳腳”。

在日前舉行的愛馳汽車北京媒體溝通會(huì)上，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)表示，這兩年，愛馳汽車不僅在加速布局制造研發(fā)體系，同時(shí)還整合了全球優(yōu)質(zhì)資源來生產(chǎn)和打造全系產(chǎn)品，因此這一次，他們打的，是一場(chǎng)“有準(zhǔn)備的仗”。

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備好“糧草”

目前，愛馳汽車位于上海的嘉定技術(shù)中心技術(shù)、常熟的電池包工廠都已經(jīng)全面運(yùn)轉(zhuǎn)，上饒的超級(jí)智慧工廠也已經(jīng)全線貫通，而基于全球化標(biāo)準(zhǔn)打造的智能電動(dòng)構(gòu)架MAS，將攜其首款車型U5在今年年底正式投放市場(chǎng)。



一般看來，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，第一款產(chǎn)品的表現(xiàn)如何，將很大程度上決定這家車企未來的方向。那么，愛馳U5相比其它的競(jìng)品，有哪些不同？又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

官方的資料顯示，U5是基于愛馳自主正向開發(fā)的MAS量產(chǎn)車平臺(tái)打造而來的一款中型SUV，它原裝65度電池包，NEDC續(xù)航可達(dá)503km；安全方面，其采用了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“三明治”架構(gòu)電池包，能夠徹底解決因電池冷卻液泄露導(dǎo)致的安全問題。



而在智能配置和細(xì)節(jié)定制方面，愛馳U5不僅擁有能夠適應(yīng)不同場(chǎng)景，并且超越L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，而且還能夠讓用戶根據(jù)個(gè)性化需求進(jìn)行共創(chuàng)定制，比如車載車游娛樂包、衣物烘干架、定制化妝包、體感座椅背包、兒童收納箱等等。

從產(chǎn)品力上來看，愛馳U5最大的亮點(diǎn)，就是它的智能化配置，比如AI技術(shù)。未來，這些技術(shù)還將配置在愛馳其余車型上，包括已經(jīng)亮相的U7 ion。

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AI賦能

如果說推出新產(chǎn)品是愛馳汽車交上的第一份答卷，那么AI智能技術(shù)就是這張答卷的重要加分項(xiàng)。在這方面，愛馳汽車其實(shí)從誕生開始，就將其根植于品牌基因當(dāng)中，其英文名“AIWAYS”（寓意為“AI on the way”）正是因此誕生。

從創(chuàng)立之初，愛馳汽車就深入布局智能技術(shù)領(lǐng)域，不僅先后與四維圖新、深蘭科技等領(lǐng)先的智能化解決方案提供商達(dá)成了深度合作關(guān)系，還組建了自己的人工智能團(tuán)隊(duì)。他們不單單只做人工智能方面的研發(fā)，比如在車輛上簡(jiǎn)單的人工智能的應(yīng)用，而且還將更多的重心放在了思考研發(fā)和推進(jìn)如何將人工智能去打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，讓AI給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)去改變上。



對(duì)于愛馳汽車來說，通過人工智能打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，是他們的一個(gè)愿景，而對(duì)于汽車行業(yè)來說，如果這個(gè)愿景真的實(shí)現(xiàn)，也許會(huì)成為未來趨勢(shì)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

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差異化運(yùn)作

研究AI智能、注重科技、關(guān)注未來出行可以說幾乎是所有造車新勢(shì)力都在嘗試，并且重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。那么，相對(duì)特斯拉、蔚來、小鵬等“前輩”，作為“后來者”的愛馳又能否憑借自身的優(yōu)勢(shì)和它們一較高下呢？

針對(duì)這個(gè)問題，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍給出的回答是：“愛馳的未來，可能從整個(gè)大布局上有不一樣的地方。比如跟后面要做的事情，其實(shí)連在一起的話，也會(huì)有一個(gè)新模式，會(huì)讓用戶看到我們的信心和實(shí)力。”



不難看出，愛馳汽車對(duì)未來的汽車消費(fèi)趨勢(shì)有著深刻的洞察。在其看來，如今用戶的需求已經(jīng)隨著時(shí)代的變化走到了前面，他們的需求正在被更多的應(yīng)用場(chǎng)景所滿足，但是這中間肯定還會(huì)有遺漏，也會(huì)有很多的痛點(diǎn)，包括消費(fèi)決策的概念，所以汽車品牌和用戶之間的關(guān)系就需要重新構(gòu)建，包括產(chǎn)品的思維、價(jià)值鏈的思維以及用戶的思維等，都要重新構(gòu)建。

因此，愛馳強(qiáng)調(diào)的是“用戶伙伴”，期望以用戶深度的參與，來組成一個(gè)100%完美的產(chǎn)品體驗(yàn)。也就是說，未來，當(dāng)汽車逐步傾向于讓消費(fèi)者按照移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的習(xí)慣來接觸、購(gòu)買和使用的時(shí)候，愛馳的產(chǎn)品一定會(huì)跟上這一趨勢(shì)，甚至超過這一趨勢(shì)。

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推行國(guó)際化戰(zhàn)略

作為一家造車新勢(shì)力，愛馳汽車的“野心”并不滿足于和特斯拉、蔚來等企業(yè)“搶奪”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其還將眼光投向了歐洲市場(chǎng)。

目前，愛馳汽車的現(xiàn)在所有產(chǎn)品的開發(fā)，都有歐洲版和中版兩個(gè)規(guī)格。據(jù)愛馳汽車方面介紹，按照其規(guī)劃的時(shí)間，預(yù)計(jì)今年第三季度末第四季度初，愛馳U5在國(guó)內(nèi)上市之后，在法蘭克福車展期間，其將正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

當(dāng)然，要同時(shí)面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，挑戰(zhàn)自然不小，首當(dāng)其沖的，就是安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。比如說歐洲采用的E-NCAP，跟我們采用的C-NCAP有很大的區(qū)別。不過，針對(duì)兩個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)者不同的消費(fèi)模式和習(xí)慣，愛馳汽車在產(chǎn)品端和客戶端早有規(guī)劃。



為了達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，愛馳汽車在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、構(gòu)造包括使用的材料上都做了特別的處理，這也讓其有足夠的自信去應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

另外，針對(duì)歐洲市場(chǎng)，愛馳汽車面向客戶端的渠道也已經(jīng)基本搭建完成。和國(guó)內(nèi)渠道的創(chuàng)立原則一樣，其在歐洲市場(chǎng)的渠道建設(shè)依然會(huì)以“不給用戶添麻煩”為原則，從用戶出發(fā)，把服務(wù)切成片來賣，讓用戶受益。

在造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，愛馳汽車雖然行事低調(diào)，但是其一直在用心做事。雖然目前為止，我們還無法判斷其首款車型愛馳U5上市之后，是否將在新能源市場(chǎng)中掀起一番風(fēng)浪，但可以肯定的是，市場(chǎng)從來不會(huì)虧待用心的企業(yè)。也許，愛馳真的有可能一鳴驚人呢？