素來低調(diào)的愛馳，終于迎來了旗下首款A(yù)+級中高端純電動SUV——愛馳U5的“出道”舞臺。

12月19日晚，海南萬寧，這個剛剛成立三年的新造車企業(yè)，以一個誠意滿滿的“30年，3座城，3個人”的造車故事，開啟了愛馳U5的“服役”之旅。當(dāng)晚，新車共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價為19.79-29.21萬元。與此同時，新車也在在全球范圍內(nèi)啟動交付。

源于德系

沒有明星站臺，沒有舞蹈加分，但是這場發(fā)布會卻依然干貨滿滿，看點十足。掀起整場發(fā)布會第一個高潮的，就是傳奇工程師“奧迪quattro之父”、愛馳汽車首席產(chǎn)品官Roland Gumpert（羅蘭·恭博）。

在發(fā)布會現(xiàn)場Roland Gumpert與愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)的“訪談式”對話中，我們聽出了Roland Gumpert為了實現(xiàn)其“造代表時代的高性能的汽車”的理想，而進(jìn)入汽車行業(yè)五十年的傳奇人生：從1964年進(jìn)入奧迪，到1981年作為奧迪運(yùn)動部主管征戰(zhàn)WRC；從1986年被派遣中國長春建立奧迪海外研發(fā)部門，到 2004年創(chuàng)建以自己名字命名的汽車品牌-Gumpert；再從設(shè)計出Gumpert品牌第一款量產(chǎn)車型Apollo，到2017年正式加入愛馳……

雖然我不敢說這位聞名世界的汽車大師的加入，能在多大程度上讓愛馳U5這種大眾化的汽車成為代表這個時代的產(chǎn)品，但可以肯定的是，作為中國30多年汽車工業(yè)的見證者，他確實是將自己50多年的造車經(jīng)驗以及德國人對于汽車品質(zhì)的那一份專注帶到了中國，而這也為愛馳汽車的研發(fā)賦予了最純正的德系基因。

是的，“德系”，這個目前被認(rèn)為是汽車行業(yè)內(nèi)品質(zhì)優(yōu)秀的代名詞，代表的是百年世界汽車工業(yè)發(fā)展的積淀，也代表著它起源的地域。然而，就是這個看上去與中國品牌很難有瓜葛的名詞，如今現(xiàn)在成為了愛馳這個汽車新品牌的“殺手锏”。

當(dāng)然，除了Roland Gumpert之外，愛馳汽車的“德系基因”還包括：擁有一支德系研發(fā)制造的人才軟對、一套嚴(yán)格對標(biāo)德系驗證的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及一個以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的、以人工智能為基因的數(shù)字化+物理化的“雙胞胎”工廠。

關(guān)于這座工廠，愛馳方面給出的說法是：“這座工廠采用整套德系標(biāo)準(zhǔn)體系，貫穿產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)、生命周期的質(zhì)量控制，具備接軌全球汽車行業(yè)主流質(zhì)量的體系標(biāo)準(zhǔn)?！眱捍饲耙黄肪谖恼隆兑黄芬曇柏燔囆聞萘τ磁破冢瑦垴Y的勝算有多大？》中有過詳細(xì)的介紹，這里就不多贅述了。

作為愛馳汽車三年來潛心打造的匠心品質(zhì)之作，愛馳U5身上的“德系基因”不僅體現(xiàn)在它的“出身”，也體現(xiàn)在了它的技術(shù)以及產(chǎn)品力上。

本月初，一品君曾有幸受邀參加了愛馳U5在江西上饒舉辦的首次媒體試駕會，雖然只有短短一天的時間，但是包括一品君在內(nèi)的一眾媒體，試駕之后的感受基本上都是：駕駛感受意料之外，體驗結(jié)果情理之中。

也就是說，如果不是因為親身體驗，其實很難去相信這樣一款頗具操控感和科技感的汽車，竟然來自于愛馳。而結(jié)合試駕前參觀工廠的感受，又能夠充分地理解U5能夠有這樣駕駛表現(xiàn)地背后原因。

當(dāng)然了，作為一款具有“德系基因”的新能源車，愛馳U5從誕生之初，瞄準(zhǔn)的就不止是中國市場。因為“按照德系品質(zhì)打造的U5，同樣符合歐洲用戶的要求”。

如果用數(shù)據(jù)來說明的話：累計400萬公里，10,000種工況的測試驗證；歷時53天，橫穿亞歐12個國家，行駛15,022公里，創(chuàng)下了電動汽車（原型樣車）駕駛距離吉尼斯世界紀(jì)錄；獲得德國萊茵TüV集團(tuán)頒發(fā)的歐盟整車型式認(rèn)證等等，都是最好的例證。

正如愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)所說：“在這場因互聯(lián)網(wǎng)而催生的風(fēng)暴里，中國以其世界第一的用戶規(guī)模和應(yīng)用規(guī)模，當(dāng)之無愧地成為暴風(fēng)眼。汽車“新四化”已經(jīng)在中國率先實踐。愛馳汽車的目光不止于歐洲，生于中國，走向世界，把國際品質(zhì)的產(chǎn)品帶到全球，是愛馳汽車的夢想。

優(yōu)于德系

其實說起“德系”，整個汽車行業(yè)內(nèi)并不乏表現(xiàn)突出者，比如“BBA”，這些德系老汽車品牌基本上都能算作是圈內(nèi)的“老前輩”。那么，剛剛誕生3年的愛馳，憑什么能跟它們“搶飯碗”？付強(qiáng)的說法是：“我們源于德系，卻也優(yōu)于德系?！?/span>

哪里優(yōu)？是技術(shù)、設(shè)計、工廠，還是團(tuán)隊？愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰給出的回答是：“我們了解傳統(tǒng)燃油車從產(chǎn)品到服務(wù)的痛點，我們清楚傳統(tǒng)燃油車所不能提供給用戶的體驗。

基于對用戶需求的深刻理解，我們能夠重新定義產(chǎn)品、快速迭代技術(shù)、持續(xù)升級服務(wù)、創(chuàng)新商業(yè)模式，從而真正從用戶角度解決問題。這，正是愛馳汽車存在的底層邏輯?！?/span>

換言之，正是“從用戶出發(fā)，為用戶服務(wù)”。

比如安全方面，愛馳的汽車產(chǎn)品在設(shè)計之初，就將用戶安全的設(shè)計貫穿始終，在電池安全方面搭載了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的三明治結(jié)構(gòu)專利電池包，信息安全和信大捷安共同構(gòu)建三維一體的安全體系，與主/被動安全形成一套全域安全的防護(hù)體系，讓用戶感受到U5在，就能享受足夠的安全感。

再比如續(xù)航和充電方面，愛馳U5的電池能量密度181Wh/kg，在NEDC 503公里基礎(chǔ)續(xù)航里程之上，再提供一個可預(yù)裝、也可租用的車載移動充電寶可擴(kuò)展120公里的續(xù)航需求。

此外，愛馳還以“5AI”構(gòu)建了智慧能源生態(tài)，針對不同的充電場景提出不同解決方案：私樁以外，愛馳在全國范圍覆蓋了10萬+有效的公共充電樁資源，首創(chuàng)的全自動智能充電機(jī)器人技術(shù)，通過一鍵召喚，把“車找樁”變?yōu)椤皹墩臆嚒薄?/span>

用車是一方面，服務(wù)也是重點。在今年的廣州車展上，愛馳發(fā)布了“一諾千金、大道至簡”的“諾道”服務(wù)品牌，主張為用戶提供一系列用車保障與服務(wù)。比如說在用戶體驗上，愛馳此前推出了“先試后買”的活動，用戶只需要支付7921元，就可以購買一年的愛馳服務(wù)，同時獲得U5免費(fèi)駕駛體驗一年。

在12月19日當(dāng)晚的發(fā)布會上，愛馳再次推出暖心服務(wù)：即日起至2020年3月31日上市權(quán)益期，購買U5即可獲享終身整車質(zhì)保、終身道路救援和終身送車聯(lián)網(wǎng)流量。即刻下定，即可享受免費(fèi)的深度體驗車；最高零利率的金融購車方案，以及免費(fèi)的私樁解決方案。

而在新零售渠道的探索上，愛馳再次創(chuàng)新，采用了銷服分離、線上線下融合、存量資源整合的渠道模式。其中，線上將利用APP平臺和第三方商業(yè)平臺合作，建立起多觸點、多渠道的線上網(wǎng)絡(luò)矩陣；線下則是愛馳通過廠家直營與渠道伙伴加盟結(jié)合，有效盤活社會存量資源。

“2020年將會是造車新勢力生死存亡的關(guān)鍵之年?！痹诒姸嗟拿襟w看來，汽車行業(yè)的新進(jìn)入者面臨的挑戰(zhàn)，會比傳統(tǒng)車企要大得多，而從明年開始，隨著特斯拉的國產(chǎn)、造車新勢力頭部企業(yè)逐漸實現(xiàn)交付，越來越多的“后來者”會被推向市場淘汰的邊緣。

面對這樣的背景，愛馳勝出的底氣在哪？在這場發(fā)布會上，我們同樣得到了答案?！拔覀儠缘路恕保?/span>

付強(qiáng)說，這里面的“德”代表的就是“德系基因”,而“服”既表示“服務(wù)”，有“降服”的意思。愛馳就是要以德系標(biāo)準(zhǔn)，給用戶最好的用車體驗；也要用德系基因，助力愛馳成為一個更加優(yōu)秀的汽車企業(yè)。

愛馳U5剛剛上市，我們現(xiàn)在并不能斷言付強(qiáng)的這番話能否成為現(xiàn)實，但可以肯定的是，倘若未來造車新勢力企業(yè)只能留下三到五家，愛馳一定榜上有名。