2019年“賽程”過半，持續(xù)低迷的國內(nèi)汽車市場并沒有出現(xiàn)意料之外的反轉(zhuǎn)?；仡櫳习肽甑膰鴥?nèi)車市，“寒氣”依然逼人，車企們的日子過得也并不輕松。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車?yán)塾嬩N量為995.4萬輛，同比去年下降了9.3%。大環(huán)境的萎靡不振，加上國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施、新能源補(bǔ)貼退坡等政策的相繼來臨，多家車企都出現(xiàn)了財政虧損。

另外，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降了13.7%和12.4%。

盡管大環(huán)境嚴(yán)峻，但還是出現(xiàn)了一些表現(xiàn)亮眼的車企。一汽-大眾奧迪就是其中之一。

根據(jù)一汽-大眾奧迪官方最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的7月份，一汽-大眾奧迪共實(shí)現(xiàn)銷量56,223輛，同比增長6.1%，不僅延續(xù)了上半年的增長勢頭，更刷新了同期銷量記錄。

值得一提的是，今年前7個月，在整體市場震蕩及新老產(chǎn)品交替的背景下，一汽-大眾奧迪更是用實(shí)力詮釋了何為“逆勢上揚(yáng)”。前七個月共售出新車368,094輛，體現(xiàn)出了其在中國市場上的深厚功力。

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轎車SUV“全面開花”

一直以來，憑借著國產(chǎn)車和進(jìn)口車的強(qiáng)勢發(fā)力，奧迪在產(chǎn)品層面保持著新鮮不斷的活力，也因此收獲了眾多的粉絲以及良好的市場口碑。而說起一汽-大眾奧迪今年前7個月的優(yōu)異表現(xiàn)，當(dāng)然也離不開旗下各款車型的助力。

首先是在國產(chǎn)車型方面，奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L和全新奧迪Q3等主力車型表現(xiàn)可謂十分地?fù)屟邸８鶕?jù)一汽-大眾奧迪官方最新的統(tǒng)計，7月份，這幾款國產(chǎn)主力車型單月銷量為 52,273 輛，同比勁增10.8%，占據(jù)7月整體銷量超過90%的比重。

其中，表現(xiàn)最為突出的是轎車奧迪A4L，其單月銷量為 14,501輛，前7個月累計銷量逼近10萬輛；而SUV車型全新奧迪Q5L則依托對高檔B級SUV市場主力購買人群的精準(zhǔn)洞察，并且憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，7月共交付新車13,226輛，同比勁增45.7%。

除此之外，今年1月份上市的全新奧迪A6L的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。雖然這款車型上市才半年的時間，但是也憑借全面進(jìn)化的產(chǎn)品實(shí)力和不斷增長的用戶口碑，實(shí)現(xiàn)了7月10,005輛的銷量，環(huán)比大增105.9%，展現(xiàn)出了這款全場景智能豪華C級旗艦座駕的強(qiáng)大市場競爭力。

當(dāng)然，全新奧迪Q3也取得了不錯的成績。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，全新奧迪Q3實(shí)現(xiàn)了188.5%的環(huán)比銷量增幅。

從國產(chǎn)車型今年前7個月的表現(xiàn)可以看出，得益于國產(chǎn)化產(chǎn)品線的布局、年輕化品牌戰(zhàn)略以及渠道下沉，奧迪品牌在國產(chǎn)豪華品牌里仍然擁有比較大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

另外在進(jìn)口車型方面，開創(chuàng)駕乘智能時代的豪華D級新標(biāo)桿——全新奧迪A8L，以及首款第四代豪華SUV車型——奧迪Q7分別實(shí)現(xiàn)了68.2%和30.7%的同比增長?；谶@幾款車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)，奧迪進(jìn)口車型1-7月共實(shí)現(xiàn)銷量36,545輛，同比增長27.1%。

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產(chǎn)品營銷雙向發(fā)力

雖然今年以來，相比對手寶馬、奔馳，奧迪的表現(xiàn)似乎沒有那么突出，但實(shí)際上，即將在下半年重點(diǎn)發(fā)力產(chǎn)品投放和品牌營銷的奧迪，已經(jīng)備好了充足的“彈藥”，準(zhǔn)備大干一場。

首先是產(chǎn)品方面，根據(jù)一汽-大眾奧迪的規(guī)劃，下半年，其將為中國消費(fèi)者帶來包括奧迪Q8、奧迪e-tron以及奧迪Q2L e-tron等多款重磅產(chǎn)品。其中，作為奧迪品牌的艦級SUV，奧迪Q8將憑借其優(yōu)雅的外形設(shè)計、超強(qiáng)的運(yùn)動性能以及豐富的智能科技配置，全面展示出奧迪對于未來出行的思考以及實(shí)踐。

而作為一線豪華品牌陣營中之一，奧迪的電動化之路一直都非常引人關(guān)注。早在30年前，奧迪就在其推出的第一代奧迪Duo概念車上，投入了其對于新能源技術(shù)的案發(fā)和探索。30年后，奧迪終于以一款奧迪e-tron開啟了以新能源驅(qū)動發(fā)展的進(jìn)程。

而在今年Formula E賽事中，奧迪帶著全新升級的純電動賽車奧迪e-tron FE05出戰(zhàn)，在展現(xiàn)賽場風(fēng)采的同時，其也充分體現(xiàn)了奧迪在電動技術(shù)方面的實(shí)力。

如果說奧迪e-tron展現(xiàn)了奧迪在電氣化技術(shù)儲備上的實(shí)力，并且開啟了其電氣化的第一步，那么奧迪Q2L e-tron的到來則意味著，奧迪電氣化的國產(chǎn)進(jìn)程也按下了快進(jìn)鍵。

可以預(yù)見，隨著奧迪e-tron以及奧迪Q2L e-tron在中國市場的推出，奧迪的2019年下半場“競賽”一定會打得更加精彩。

另外值得一提的是，在技術(shù)、品牌雙旗艦的帶動下，今年下半年，全新奧迪A6 allroad、全新奧迪 A6 Avant 等重磅產(chǎn)品也將陸續(xù)亮相。它們的到來，勢必會為消費(fèi)者帶來更豐富的產(chǎn)品選擇，進(jìn)一步提升奧迪的市場競爭力。

除了產(chǎn)品之外，2019年下半年，奧迪也將在品牌營銷層面下大功夫，以用戶為中心的奧迪Sport、Q Campaign、Allroad Campaign和其他體驗(yàn)式營銷活動將陸續(xù)開展，并為用戶帶來集群式、立體化、可持續(xù)的品牌體驗(yàn)，增加消費(fèi)者對奧迪品牌和產(chǎn)品更為精準(zhǔn)和深刻的理解和認(rèn)識。而基于這種更深層次的本土化布局以及品牌體驗(yàn)，無疑將為奧迪在接下來的市場比拼中持續(xù)增力。

作為最早進(jìn)入中國市場并實(shí)現(xiàn)本土化的豪華汽車品牌，奧迪經(jīng)過了多年的市場深耕，早已形成了一套自己獨(dú)特的體系，無論是在產(chǎn)品、營銷還是技術(shù)服務(wù)等方面，其都有足夠硬核的實(shí)力。無論是從今年上半年的市場表現(xiàn)，還是下半年的產(chǎn)品、營銷布局，都可以看出奧迪有信心繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車市場。