導(dǎo)語：

5月10日，吉利CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)之下生產(chǎn)的首款轎跑SUV ——吉利星越正式上市。

其中，1.5T版本有兩款車型，售價(jià)分別為13.58萬和14.88萬；2.0T版本共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為15.58-19.58萬元；另外，此次上市發(fā)布會(huì)還推出1.5T混動(dòng)車型，售價(jià)區(qū)間在18.88-21.68萬元。

另外，優(yōu)惠政策詳情見下圖。

聊星越之前，我們先放眼整個(gè)SUV市場。整個(gè)SUV市場其實(shí)目前已經(jīng)有超過200款車型，在發(fā)展遲于轎車領(lǐng)域的情況下，SUV經(jīng)歷了幾年的蓬勃可以說是完全進(jìn)入了競爭紅海，如何在這一片紅海中再度發(fā)展，現(xiàn)在來看顯得格外的不易。

一方面，市場趨近于飽和，消費(fèi)者有了更為豐富的選擇，所以變得挑剔；另外一方面，消費(fèi)者需求也并非像往年那么高漲，在2018年，國內(nèi)汽車保有量又一次創(chuàng)下新高，那么在未來汽車的市場需求還會(huì)一直有，但勢(shì)必在一定程度上面臨萎縮。所以車企投入更細(xì)分的市場，深入挖掘客戶成了必經(jīng)之路。

事實(shí)也證明如此，在今年年初，長安和長城都紛紛有所動(dòng)作，進(jìn)入了轎跑SUV領(lǐng)域。長安推出CS85 Coupe、長城推出哈弗F7x都正式向轎跑SUV領(lǐng)域開啟征途。而這款定位“高階運(yùn)動(dòng)SUV”的產(chǎn)品，是吉利向更加細(xì)分的市場發(fā)起沖擊的重要作品。

在參加了此次發(fā)布會(huì)之后，可以用三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來高度總結(jié)星越的特性。

第一：星越始于CMA架構(gòu)；

第二：造型設(shè)計(jì)出挑有味道；

第三：完善的智能安全體驗(yàn)；

把吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)放在首要位置來說，是因?yàn)橹孕窃娇梢匀〉?.8s破百的優(yōu)越表現(xiàn)，其基礎(chǔ)就是CMA架構(gòu)，而后才是被激發(fā)的強(qiáng)勁動(dòng)力，至于酷炫的外觀固然是吸睛的關(guān)鍵，但不足以被作為星越最傲視群雄的一點(diǎn)。

了解CMA是什么，是全面了解星越的前提。CMA并非只是一個(gè)平臺(tái)那么簡單，吉利對(duì)于它的解釋是“中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)”。對(duì)！它是一種模塊架構(gòu)，在層級(jí)的緯度上來說要遠(yuǎn)高于平臺(tái)的概念。而為什么它牛逼，也并非單純是得到了沃爾沃的技術(shù)支撐。

在全球范圍內(nèi)推出了模塊化架構(gòu)的屈指可數(shù)，目前大家耳熟能詳都就是大眾MQB、豐田TNGA、寶馬CLAR。有了CMA架構(gòu)之后，吉利代表自主品牌也進(jìn)入了世界級(jí)的競爭中，就如吉利集團(tuán)總裁所說的：“中國品牌之“勢(shì)”是一股砥礪奮進(jìn)，開拓進(jìn)取，贏得世界級(jí)影響力的騰飛之勢(shì)”。由此，吉利開啟了自主品牌進(jìn)入模塊化架構(gòu)造車的時(shí)代。

吉利是國產(chǎn)品牌第一個(gè)研發(fā)并使用模塊化架構(gòu)的企業(yè)，而星越就是吉利CMA架構(gòu)下的首款SUV，這就是星越誕生的重大意義，不僅僅代表著吉利，也代表了自主品牌在進(jìn)入一個(gè)新的成長周期。

當(dāng)然，以上我們不是從技術(shù)的層面來說，大家可能未必能感受到它的厲害之處。在這邊也給大家概括一下所謂的吉利CMA到底有什么厲害的地方。

1、安全、可靠、品質(zhì)上升到了全球標(biāo)準(zhǔn)

滿足中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS的五星標(biāo)準(zhǔn)要求；

2、底盤一體化合裝工藝

一體化合裝工藝可以提升車身強(qiáng)度，改善車輛在高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)性能，目前這樣的工藝僅在豪華品牌上才得以運(yùn)用；

3、先進(jìn)的“線控底盤”

將舒適性和運(yùn)動(dòng)型兩種需求較好的揉和，擁有極強(qiáng)的抓地力與操控性能；

4、澎湃的動(dòng)力

提供1.5T高低功率版本、1.5TPHEV版本和2.0T版本，其中1.5T+7DCT的組合，熱效率達(dá)到36.4%，傳動(dòng)效率達(dá)97%，設(shè)計(jì)壽命比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升了46%。而2.0TD+8AT的組合則展現(xiàn)出了更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)基因，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1800-4500rpm，6.8s破百，是首款百公里破7的國產(chǎn)SUV。

技術(shù)為先的年代，技術(shù)被擺在首位來說一點(diǎn)也不為怪，而先就技術(shù)角度來討論并不代表星越的設(shè)計(jì)就不夠出眾。而設(shè)計(jì)的出眾主要分為外觀、內(nèi)飾兩部分來說。

星越在外觀設(shè)計(jì)上十分出挑，與傳統(tǒng)自主品牌四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，星越顯然更加激進(jìn)，國際范更足。首先，造型上打破了現(xiàn)有SUV的界限，采用Coupe轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，溜背式造型動(dòng)感十足。

其次，前臉采用上下分層的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。其中，上部格柵采用吉利最新的“星空回響”設(shè)計(jì)，格柵內(nèi)部十分精致，外部則用紅色線圈進(jìn)行包圍，并與兩側(cè)矩陣式LED大燈融為一體，視覺上賞心悅目。

此外，星越的日間行車燈在細(xì)節(jié)方面也用了心思，并非單純的一條燈帶，而是采用“箭鋒式”設(shè)計(jì)，與貫穿前臉的弓形銀色鍍鉻飾條形成呼應(yīng)。

側(cè)面的雙五幅亮黑色輪圈則與車身顏色形成鮮明的反差萌；尺寸上，長寬高分別為4605×1878×1643mm，軸距為2700mm。此外，星越整車比例十分協(xié)調(diào)，更寬的車身讓星越擁有更為穩(wěn)健的轎跑姿態(tài)。

再來看尾部，尾翼的弧度較為圓潤，視覺效果上更顯厚實(shí)。而溜背式車頂線條和C柱則形成小尾廂，與整車融為一體，因此視覺上并不像有些轎跑SUV背了個(gè)“包袱”的感覺，整車看上去更為靈動(dòng)、利落。尾燈則采用扭轉(zhuǎn)式LED燈帶的設(shè)計(jì)，質(zhì)感上更為細(xì)膩。

打開星越的車門，可以發(fā)現(xiàn)吉利在豪華感的營造上更有經(jīng)驗(yàn)了。尤其作為高階車型，采用的是包裹式、更厚實(shí)的中式豪華風(fēng)格，帶來的心理安全感更強(qiáng)大。

車內(nèi)大面積采用軟質(zhì)材料和真皮包覆，營造出豪華的氛圍；同時(shí)，中控臺(tái)設(shè)計(jì)采用的是傳統(tǒng)豪車式的厚實(shí)風(fēng)格，為非對(duì)稱式布局；12.3英寸的全觸控中控屏幕采用嵌入式設(shè)計(jì)，科技感十足；此外，平底式方向盤也是運(yùn)動(dòng)感爆棚，游艇式的檔把則小巧精致。

星越實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別智能駕駛，包括：ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、APA全自動(dòng)智能泊車系統(tǒng)、AEB-P城市預(yù)碰撞、SLIF交通限速標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、RCTA倒車側(cè)向輔助、RCW后碰撞預(yù)警、LCA變道輔助、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、DOW開門預(yù)警等多重越級(jí)安全配置。

大多數(shù)人心目中的愛車是什么樣的呢？

首先，它必須能夠靠臉吃飯，開出去不說最拉風(fēng)，起碼要是街上一道靚麗的風(fēng)景線；

再來，它必須要有內(nèi)涵，用料得上乘，做工得精致，配置上更要跟得上時(shí)代潮流；

當(dāng)然，它還必須要好開，不僅是各種路況要游刃有余，還要滿足原始的操控欲望。

星越作為吉利品牌的“高階運(yùn)動(dòng)SUV”，產(chǎn)品力確實(shí)出挑，剛好能夠滿足大多數(shù)人對(duì)于愛車的美好幻想，尤其在豪華感和性能方面的表現(xiàn)上更是出色，所以對(duì)追求時(shí)尚的年輕人不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而對(duì)于星越未來在市場上的表現(xiàn)，我們則認(rèn)為它將會(huì)為吉利品牌打開另外一番天地。

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