川西試駕奧迪e-tron已半月有余，它帶來高原駕行的美妙體驗還如淡淡幽茗，余味繚繞。再次見到奧迪e-tron是在11月18日深圳蛇口價值工廠全新奧迪e-tron上市發(fā)布會，現(xiàn)場除了全新奧迪e-tron，還有奧迪Q2L  e-tron也進(jìn)行了同步上市。

此次上市發(fā)布會除了來自兩款純電新車散發(fā)著主角光芒之外，主辦方奧迪更是請來了周迅和張亞東，以及搜狐董事局主席張朝陽、知乎CEO周源，讓整個會場星光璀璨，熱鬧非凡。

對于奧迪e-tron的預(yù)售區(qū)間在70-80萬左右，其實筆者心中在已有數(shù)，但當(dāng)一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌先生公布價格的時候，筆者還是存有小期待。其中全新奧迪e-tron共推出3款車型，售價區(qū)間為69.28-80.08萬元。

更令人心動的是，首批訂購?qiáng)W迪e-tron的客戶可以享受65.88-76.68萬元的先享優(yōu)惠價，除此之外，奧迪還推出了一款奧迪e-tron 55 quattro 全球限量版Edition 1，要價82.86萬元，這是給有情懷的車主量身準(zhǔn)備的。

而奧迪Q2L e-tron共推出 2 款車型，售價區(qū)間為22.68-23.73萬元。

奧迪電動，創(chuàng)見未來

今晚正式上市的奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron可以看作是奧迪向電動未來正式發(fā)起進(jìn)攻號角。

關(guān)于奧迪e-tron，筆者在前面的試駕文章《試駕奧迪e-tron | 越高原如履平地》已經(jīng)對這輛車的里里外外、包括試駕感受都做了較為詳細(xì)的介紹，因此今天的文章里咱們對這輛車就不用過重的篇幅的去介紹了。

簡單的說下，作為奧迪旗下首款純電旗艦SUV，奧迪擁有豪華精致的外觀設(shè)計，如果你是一個“顏控”的話，那奧迪e-tron的顏值絕對不會讓你失望。該車的尺寸介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間，長寬高分別為4901/1935/1628mm，軸距為2928mm。

說到這里，不得不提一下最近國內(nèi)剛剛上市的奔馳EQC，同樣是來自傳統(tǒng)一線豪華的電動處女作，其整車尺寸：4774*1923*1622mm，軸距2873mm，定位中型SUV。由于產(chǎn)品定位上本身就存在差異，所以兩車的空間尺寸差距還是比較顯而易見的。

雖然是中大型SUV，但奧迪e-tron仍將風(fēng)阻系數(shù)做到0.28，這是該車值得說道的一點。另外，奧迪e-tron 采用前后橋雙異步電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動方式，其中前電機(jī)最大功率為141kW，最大扭矩為309N·m；后電機(jī)最大功率為172kW，扭矩為355N·m。

正常使用情況下，系統(tǒng)最大輸出265kW和561N·m，百公里加速6.6秒。而開啟Boost模式之后，其最大功率則為313kW，峰值扭矩為664N·m，百公里加速時間僅需5.7秒，性能媲美超跑。

除了強(qiáng)悍的動力表現(xiàn)，奧迪e-tron的動能回收系統(tǒng)效率非常的高效，的該車的綜合工況為470km，這套動能回收系統(tǒng)能最多能貢獻(xiàn)了高達(dá)30%的續(xù)航里程。在目前所有的電動車產(chǎn)品里，這套動能回收系統(tǒng)是做得最好最舒適的。

另外，關(guān)于奧迪Q2L e-tron，我們也簡單的介紹下。該車基于奧迪Q2L打造，二者在在造型方面基本保持一致，區(qū)別之處在于中網(wǎng)格柵采用了封閉式設(shè)計，以彰顯其新能源車型的身份。另外，尾部右側(cè)的30 e-tron也代表了其純電身份。

在動力方面，奧迪Q2L e-tron采用寧德時代的三元鋰電池組，配備最大功率為100kW（136Ps）的電機(jī)，NEDC工況下續(xù)航里程為265km。在目前市面上某些動輒400、500，甚至600km續(xù)航里程的車型面前，265km這個續(xù)航里程可能是這輛車唯一的一個短板。

十年一劍，e-tron出鞘

很多人都有一個疑問，在如今純電車型已經(jīng)遍地開花的情況之下，為什么奧迪到了2019年才發(fā)布了e-tron純電車型？

其實e-tron的歷史由來已久，如果從技術(shù)上的緯度去追溯的話，奧迪的新能源技術(shù)正式拉開序幕實在1989年，當(dāng)時奧迪出的首款混合動力概念車型——第一代奧迪duo概念車，比豐田1995年東京車展上發(fā)布的Prius的混合動力概念車還要早6年。

1991年，搭載一臺4缸2.0L發(fā)動機(jī)的奧迪100 duo II混動車型面世。1997年，奧迪A4 Duo III混動車型發(fā)布，2007年，奧迪 metro project quattro混動概念車在東京車展全球首發(fā)。

直到2009年，經(jīng)過了了二十年時間的技術(shù)積淀，首款純電概念車型奧迪e-tron終于面世。因此我們從技術(shù)緯度拉回到e-tron產(chǎn)品本身的緯度上。2009年，奧迪在德國法蘭克福車展上發(fā)布了第一款以e-tron命名的純電概念車，當(dāng)時這輛車的續(xù)航就能達(dá)到248km，百公里加速達(dá)到4.8秒。在一年之后的2010年的底特律車展上，奧迪又發(fā)布了底特律版的奧迪e-tron概念車型，這輛車的續(xù)航相比第一輛e-tron微增了2km，另外在整備質(zhì)量下降220kg，僅為1350kg。

此后數(shù)年間，奧迪又陸續(xù)發(fā)布了奧迪A3 e-tron concept、奧迪A6L e-tron concept等多款概念車，以及Q7 e-tron、A6L e-tron等車型，以上的這些車型，雖然都只是概念車，但都能看到奧迪在新能源方面的專注和投入。

英雄座駕，自帶流量

除了數(shù)十年的技術(shù)儲備和產(chǎn)品迭代，奧迪的電動產(chǎn)品在營銷上也做到了未雨綢繆，其營銷手段也堪稱是“教科書”，為人所津津樂道。

在前段時間熱映的電影《蜘蛛俠：英雄遠(yuǎn)征》中，弗瑞局長駕駛的奧迪e-tron和英雄們一起多次出現(xiàn)在熒幕C位，讓許多觀眾一下子就是記住了這輛帥氣的英雄座駕。

實際上，從2008年《鋼鐵俠1》至今，十年漫威史詩中，奧迪一路相伴到底！從一開始鋼鐵俠扮演者小羅伯特唐尼駕駛奧迪R8帥氣登場，到后面奧迪 Elaine概念車和奧迪 e-tron GT的相繼驚艷亮相，奧迪已成為復(fù)聯(lián)英雄們打怪升級的得力搭檔。

漫威這個具有強(qiáng)大的英雄IP、完善的周邊產(chǎn)業(yè)鏈以及出色營銷手段的電影宇宙，早已成為無數(shù)品牌尋求合作和產(chǎn)品植入的香餑餑。正因為擁有著高度契合的氣質(zhì)和氣場，奧迪與漫威才能十年如一日的一路相伴，終成時代經(jīng)典。

因為自帶流量，從電影熒幕到現(xiàn)實生活，奧迪e-tron家族也完成了華麗的轉(zhuǎn)身，正如筆者前面所講，今晚e-tron家族的正式出道正是奧迪向電動未來正式發(fā)起進(jìn)攻號角。

寫在最后：

市場上的大部分聲音都認(rèn)為奧迪旗下的純電車型來得晚了一些，但筆者恰恰認(rèn)為，此時此刻的奧迪電動正當(dāng)時，因為你能看到，目前的新能源市場確實還沒有形成一個穩(wěn)定的體系，包括市場格局、車型定價與銷售服務(wù)。

因此，現(xiàn)在不僅僅對于整個純電市場都還屬于起步階段，并且屬于奧迪e-tron家族的電動未來，也剛剛啟幕。