即便還未上市，新一代朗逸亮相后就已經(jīng)吸粉無(wú)數(shù)，其中一個(gè)重要的原因莫過(guò)于其外觀(guān)的升級(jí)。全新一代朗逸采用大眾全球最新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)，相比于現(xiàn)款的朗逸，新車(chē)外觀(guān)的檔次感有著明顯的提升。

新一代朗逸的前臉上明暗相間的鍍鉻飾條，通過(guò)不同材質(zhì)的使用在明暗光影相交間大氣又不失優(yōu)雅。鍍鉻條巧妙的“穿插”進(jìn)大燈，將格柵與大燈連為一體。LED光源大燈為新車(chē)帶來(lái)了一定的科技感。除前大燈外，日間行車(chē)燈、尾燈也全部采用LED光源，這在同級(jí)別車(chē)型中并不多見(jiàn)，尤其是合資車(chē)。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，您不難發(fā)現(xiàn)兩條粗壯有力的腰線(xiàn)貫穿整個(gè)側(cè)身，并且上端的線(xiàn)條還成皺褶狀。一條看似簡(jiǎn)單的腰線(xiàn)其實(shí)也內(nèi)含乾坤，它不僅考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功力，同時(shí)也考驗(yàn)廠(chǎng)家制造的實(shí)力。兩條腰線(xiàn)令側(cè)身看起來(lái)更加修長(zhǎng)、流暢。除此之外，它們還有效降低整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)。全新一代朗逸的風(fēng)阻系統(tǒng)僅為0.279，堪稱(chēng)同級(jí)最低。

全新一代朗逸的車(chē)身尺寸較現(xiàn)款有了大幅度的升級(jí)，新車(chē)長(zhǎng)4,670mm、寬1,806 mm的車(chē)身尺寸，超越同級(jí)主流競(jìng)品。更長(zhǎng)的車(chē)身與車(chē)寬，使得車(chē)身的線(xiàn)條更為舒展、優(yōu)雅，營(yíng)造B級(jí)車(chē)的即視感。 

其次，2,688mm的軸距，相較現(xiàn)款朗逸增加了78mm，讓全新一代朗逸的內(nèi)部乘坐空間大幅增加。尤其是后排空間的表現(xiàn)，1米83的我坐在其中也是毫無(wú)壓力，膝蓋大約還有1拳半的空間。并且后排還有獨(dú)立的出風(fēng)口和兩個(gè)USB接口，新車(chē)對(duì)后排乘客的照顧也算比較到位。

為了進(jìn)一步營(yíng)造寬大的空間感，新一代朗逸還采用了更為傾斜的A柱夾角以及在許多B級(jí)車(chē)上才能見(jiàn)到的C柱三角窗的設(shè)計(jì)，尺寸大幅增加的電動(dòng)天窗，營(yíng)造更加明亮、通透的視覺(jué)環(huán)境。通過(guò)這幾項(xiàng)細(xì)微的改動(dòng)，新車(chē)車(chē)內(nèi)的透光面積更大，空間看起來(lái)也更上一層樓。

說(shuō)到內(nèi)飾方面的變化，個(gè)人覺(jué)得不如外觀(guān)的變化來(lái)得驚艷。即便采用了德國(guó)大眾最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的內(nèi)飾布局，新車(chē)的內(nèi)飾看起來(lái)依舊給人硬邦邦的感覺(jué)。不得不說(shuō)，內(nèi)飾的風(fēng)格真的很“大眾”，一眼看過(guò)去，仿佛所有的東西都是設(shè)計(jì)師拿著一把直尺去設(shè)計(jì)的一樣，缺乏溫馨感。并且大部分地方摸上去的手感都像其設(shè)計(jì)風(fēng)格一樣。

但好在新一代的朗逸在配置上有了明顯的提高。全新一代朗逸在不同車(chē)型上分別裝備了6.5英寸與8英寸大屏的MIB多媒體交互系統(tǒng)。支持Carlife、Carplay及Mirrorlink手機(jī)映射功能，其中8英寸智行多媒體娛樂(lè)導(dǎo)航系統(tǒng)，具備實(shí)時(shí)在線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，能夠提供實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、地圖在線(xiàn)升級(jí)、實(shí)時(shí)天氣查詢(xún)等在線(xiàn)互動(dòng)功能。

同時(shí)，該車(chē)還裝備了帶倒車(chē)下翻功能的多功能后視鏡，配合PDC數(shù)字式倒車(chē)?yán)走_(dá)、魚(yú)眼寬視角倒車(chē)影像等裝備的運(yùn)用，大大減少倒車(chē)時(shí)的視野盲區(qū)，讓倒車(chē)變得得心應(yīng)手。帶啟停功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也為駕駛者減輕了一定的駕駛負(fù)擔(dān)。

全新一代朗逸全系配備帶AutoHold功能的EPB電子手剎，提升了車(chē)輛操縱的便利性。在主動(dòng)安全配置上方面，除了搭載集成23項(xiàng)功能的ESP車(chē)身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)還全系標(biāo)配RKA智能胎壓檢測(cè)系統(tǒng)等主動(dòng)安全配備。全新一代朗逸在同級(jí)別車(chē)型中首次搭載AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)，可以在行駛過(guò)程中持續(xù)分析車(chē)輛前方的交通狀況，并在必要時(shí)提醒或輔助駕駛者進(jìn)行制動(dòng)，進(jìn)一步提升主動(dòng)安全性能，降低發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

目前新車(chē)共有兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)可供消費(fèi)者選擇，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。本次試駕1.4T車(chē)型搭載了大家熟知的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。其實(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)較現(xiàn)款朗逸上的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有了一定的提升，在駕駛過(guò)程中也有著比較明顯的感受。

8.3秒的百公里加速成績(jī)足夠說(shuō)明這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力水平，高速情況下超車(chē)也是閑庭信步的事。只是油門(mén)踏板并不線(xiàn)性，前段的加速不溫不火，渦輪介入的瞬間動(dòng)力有著明顯的爆發(fā)。這樣的突兀感讓剛開(kāi)始接觸這車(chē)的駕駛者無(wú)所適從。

DSG變速箱的表現(xiàn)只能說(shuō)中規(guī)中矩，低速時(shí)換擋仍會(huì)有一定的頓挫。速度上來(lái)以后，變速箱換擋動(dòng)作還是敏銳且迅速的。在兩者的配合下，全新一代朗逸1.4T車(chē)型的百公里綜合油耗在6L左右，這樣的成績(jī)還是比較優(yōu)秀的。

換上了全新的MQB平臺(tái)后的朗逸，在懸駕結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有改變，依舊是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。在面對(duì)一些小顛簸時(shí)，新朗逸的底盤(pán)表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，但大顛簸卻顯得力不從心。并且底盤(pán)的隔音并不好，胎噪肆意地進(jìn)入到車(chē)內(nèi)。過(guò)非鋪裝路面時(shí)，一些小石子打在底盤(pán)上的聲音，車(chē)內(nèi)人員都可清晰聽(tīng)到。在整車(chē)的NVH上，新一代朗逸還有一定的提升空間。

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