只有掌握技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，才能擁有新能源牌桌上的話語權(quán)。隨著中國新能源市場滲透率突破50%的關(guān)鍵節(jié)點，新勢力品牌憑借電動化和智能化的雙重優(yōu)勢，成功實現(xiàn)了品牌向上突圍。然而，合資品牌卻在這場變革中陷入了轉(zhuǎn)型困境，面臨“能否造好新能源車”的廣泛質(zhì)疑。

3月1日，“NI好——東風(fēng)日產(chǎn)最家技術(shù)發(fā)布會”在廣州長隆舉行。作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源技術(shù)首秀，本次發(fā)布會以“最家”為主題，集中展示品牌新能源轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新成果，包括1大領(lǐng)先架構(gòu)、4大尖點技術(shù)。

“家，是東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新的原點，也是品牌堅守的造車初心”。在“GLOCAL模式”引領(lǐng)下，東風(fēng)日產(chǎn)打造了全棧自研的全新新能源技術(shù)架構(gòu)——天演架構(gòu)。天演架構(gòu)集成安全效率、兼容延展、智能舒適三大技術(shù)優(yōu)勢，為打造安心、舒適、智能的“家”，筑穩(wěn)技術(shù)底座。

在平臺方面，東風(fēng)日產(chǎn)推出高剛性、輕量化和高安全的3S平臺性能解決方案，打造移動出行安全堡壘。在電池方面，東風(fēng)日產(chǎn)以全維防護(hù)設(shè)計，實現(xiàn)了“車電一體化大安全”，成功通過行業(yè)首個四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗。此外，東風(fēng)日產(chǎn)的電池系統(tǒng)還實現(xiàn)了全場景快充和全溫域續(xù)航，800V平臺不到7分鐘補(bǔ)能400km。

對于“日產(chǎn)大沙發(fā)”這一標(biāo)簽，東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)了88項座椅創(chuàng)新專利，打造出AI零壓云毯座椅。軟件設(shè)計上，該款座椅搭載行業(yè)首創(chuàng)“電子皮膚”傳感器系統(tǒng)，配備了49個智能傳感器。硬件配置上，AI零壓云毯座椅提供了19個智能氣囊，提供量身定制的貼合支撐。此外，還研發(fā)了最大伸長量60mm等氣動坐墊加長結(jié)構(gòu)，以及按摩力度達(dá)60N等充抽一體式氣泵。

想要坐得舒適，還要解決電車易暈的痛點。為此，東風(fēng)日產(chǎn)首創(chuàng)全域智能防暈車技術(shù)，涵蓋了17項防暈車對策，覆蓋起步加減速、巡航行駛、高速超車、過彎、顛簸路面、擁堵城市路面共6大典型易暈場景。

此外，底盤也對舒適性起到了關(guān)鍵作用。在硬件層面，電控減震器系統(tǒng)實現(xiàn)了最大10倍調(diào)節(jié)帶寬。在調(diào)校方面，則有GTR動態(tài)性能之父——加藤博義先生的首肯加持。東風(fēng)日產(chǎn)的全新智能底盤系統(tǒng)，可生成業(yè)內(nèi)最多的216種懸架自定義調(diào)節(jié)模式。

汽車產(chǎn)業(yè)智駕普及的當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)也緊跟步伐，與國內(nèi)第一梯隊的Momenta深度合作，實現(xiàn)了一段式端到端智駕大模型。支持高速NOA、城市NOA以及全場景智能泊車。在智能座艙板塊，東風(fēng)日產(chǎn)則推出了云享座艙，并接入了DeepSeek等頭部AI大模型。車機(jī)方面采用高通驍龍8295P芯片，搭載NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)。

作為天演架構(gòu)下的首款車型，東風(fēng)日產(chǎn)N7定位為中高級純電轎車。其長寬高分別為4930/1895/1487mm，風(fēng)阻系數(shù)0.208Cd，整體造型大氣優(yōu)雅。在技術(shù)實力上，N7將首搭多項革新技術(shù)，包括云享座艙、AI零壓云毯座椅、NISSAN OS系統(tǒng)、全域智能防暈車技術(shù)、端到端高階智駕系統(tǒng)等，新車計劃將于4月份開啟預(yù)售。

此次技術(shù)體系的全面煥新，標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)以智電技術(shù)為新底牌，重塑造車基因。而東風(fēng)日產(chǎn)在未來也在天演架構(gòu)的基礎(chǔ)上，全力加速新能源轉(zhuǎn)型。在具體的產(chǎn)品布局上，東風(fēng)日產(chǎn)表示將在2026年底前推出5款新能源車型，涵蓋SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程多種動力類型。

編輯=盧宇宏