根據(jù)乘聯(lián)會的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份狹義乘用車150.8萬輛，同比下滑16.9%， 1-4月份累計(jì)銷量達(dá)659.5萬輛，同比下滑11.9%，市場表現(xiàn)依舊不容樂觀。

其中，4月SUV累計(jì)銷量為64.2萬輛，同比下滑14.7%，很多熱門SUV車型也受到了寒冬的影響，降幅超過兩位數(shù)，相當(dāng)驚人。當(dāng)然，也有不少SUV逆市上揚(yáng)，增速甚至達(dá)到三位數(shù)，表現(xiàn)讓人吃驚。

相比去年4月，本田CR-V才銷量1683輛，今年的本田CR-V終于回歸應(yīng)有的狀態(tài)。去年由于機(jī)油增多，CR-V不得不停售整改一段時(shí)間，這才有了今年843.8%的暴增成績，同時(shí)也說明了 CR-V在國人心中有著不可撼動的地位。

作為較早引進(jìn)混動車型的產(chǎn)品，本田CR-V憑借著出色的產(chǎn)品力以及超高的保值率，贏得近500萬用戶的認(rèn)可，至今已遍布全球162個(gè)國家和地區(qū)。

在合資緊湊級SUV市場中，奇駿從來不缺熱度，自2008年國產(chǎn)以來，成績顯赫。不但蟬聯(lián)日系SUV銷量冠軍，更連續(xù)三年成為全球SUV銷量冠軍，并十年間實(shí)現(xiàn)銷量突破百萬輛。

到了2019年，奇駿依然表現(xiàn)出色，擁有較強(qiáng)的市場競爭力，2019款奇駿在配置方面進(jìn)行了調(diào)整，根據(jù)車型不同加入了“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)、BOSE音響、側(cè)倒車預(yù)警、感應(yīng)電動尾門等配置，各種人性化的科技智能配置，凸顯了奇駿的強(qiáng)大產(chǎn)品力。

還記得前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“西安奔馳維權(quán)案”？可把奔馳累壞了，本以為4月奔馳的銷量肯定會大受影響，結(jié)果，4月份奔馳在華銷量為57707輛，同比上漲了0.8%；截至4月底，奔馳在華共累計(jì)銷量為232050輛，同比上漲2.2%，足見奔馳品牌在中國的影響力之大。

其中奔馳GLC在4月的表現(xiàn)非常吸睛，是豪華SUV市場唯一月銷破萬的車型，躋身SUV銷量前十。去年10月，奔馳正式推出長軸距版GLC，加長了100mm的軸距后所帶來的大空間，滿足中國消費(fèi)者對“大”的追求，再加上豪華大氣的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及出色的產(chǎn)品實(shí)力，成功碾壓奧迪Q5L，競爭力不俗。

作為吉利BMA架構(gòu)下的首款SUV車型，繽越上市首月銷量就破萬輛，是妥妥的一匹黑馬。不得不說，繽越無論是顏值還是動力性能，對當(dāng)下的年輕消費(fèi)者都非常具有吸引力，其主銷車型搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間僅為7.9秒，超越了寶馬X1等豪華品牌SUV，再加上超低的售價(jià)，成功晉升“新爆款”車型。

進(jìn)入了“精品車3.0時(shí)代”之后，吉利汽車在多領(lǐng)域頻繁展示最新的實(shí)力成果，而針對年輕人所推出的繽系家族，不僅成為了同級車型中的佼佼者，而且還是吉利年輕化戰(zhàn)略的重要角色。

小結(jié)：在經(jīng)歷過2018年的車市寒冬，本以為2019年會有大好轉(zhuǎn)，可從目前來看，中國車市還是進(jìn)入一個(gè)無法挽回的下跌狀態(tài)。如此嚴(yán)峻的車市環(huán)境，對汽車產(chǎn)品的要求就變得越發(fā)苛刻，同質(zhì)化嚴(yán)重，沒有實(shí)力的產(chǎn)品，銷量將逐漸下滑甚至被淘汰。當(dāng)然，另一方面，也促使車企不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，對消費(fèi)者來說，是一件好事。

文 | 鹿小燕

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

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