現(xiàn)如今汽車設(shè)計同質(zhì)化的問題非常嚴(yán)重！我還清晰記得十幾年前我第一次見到奧迪淚眼時的興奮，為了表達(dá)出我對它的喜歡，在當(dāng)時我甚至不惜“重金”購買了一臺來自京商的R8車模。

再反觀現(xiàn)在的汽車設(shè)計，淚眼日行車早就臭大街了，采用懸浮車頂設(shè)計的車型也數(shù)不勝數(shù)，貫穿式尾燈、中網(wǎng)與大燈連接這樣的設(shè)計更是多如牛毛。

毫不夸張地說現(xiàn)在的新車就跟“飯圈”小鮮肉一樣，我根本就分不清誰是誰，每個人似乎都是同一個模子里刻出來的，其辨別難度甚至堪比王自如與劉翔！

然而在汽車歷史上還是出現(xiàn)過許多令人虎軀一震的車型，而且這些車型的樣貌甚至比英菲尼迪ESQ還要奇怪100倍！

OSI Silver Fox 銀狐

我們都知道在水中想要降低阻力的最好辦法就是減少與水的接觸面積，除了F1摩托艇那種平底設(shè)計外，更為大眾范的設(shè)計則是采用雙體結(jié)構(gòu)！可是你能想象這種結(jié)構(gòu)竟然會出現(xiàn)在汽車上嘛？

早在1967年的都靈車展，意大利汽車制造公司OSI（中文名：工業(yè)制造中心）就帶來了一臺在當(dāng)時令人虎軀一震的車型--Silver Fox！其類似于雙體船的設(shè)計在汽車制造史上絕對是難得一見。

這臺車由于左右兩個前輪采用了完全分體式的設(shè)計，這便使車輛前方破風(fēng)板的實際作用成為了固定兩根前懸掛的裝置。此外，由于車輛后部也采用了分體式設(shè)計，所以引擎的位置布局也理應(yīng)出現(xiàn)在左右兩邊鼓包中的其中一個。

SilverFox的引擎最終選擇布置在了車輛左側(cè)后方，不過由于分體式設(shè)計的后部空間極為有限，所以Silver Fox僅僅配備了一臺1.0L的四缸發(fā)動機(jī)。而右邊的后背箱則為備胎的儲存空間。

為了盡可能還原雙體船的設(shè)計思路，OSI Sliver Fox的車內(nèi)還有一個異常高的中控臺，而中控臺下方則成為了空氣流通的主要部件。最終這臺車通過車輛造型設(shè)計，使其在當(dāng)年實現(xiàn)了250km/h的最高時速以及超高的下壓力。

Firebird XP-21

乍一看Firebird XP-21的外形，你是不是以為這是架飛機(jī)？其實早在上世紀(jì)40年代，通用汽車公司就開始研究汽車的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，而Firebird XP-21便是首臺搭載燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的汽車。

為了降低整車的空氣阻力，通用將Firebird XP-21的外形設(shè)計成與飛機(jī)類似的形式，垂直尾翼和后水平尾翼的應(yīng)用在汽車史上實屬罕見，并且單座的駕駛艙也與當(dāng)時的戰(zhàn)機(jī)類似。

其搭載的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)擁有最大370匹馬力的動力輸出，并且擁有兩擋動力選擇。起初測試時，由于升入二擋動力后會導(dǎo)致后輪打滑，所以測試成績停止在了160km/h。隨后通用找來了賽車手，并在美國著名的印第安納波利斯賽道進(jìn)行測試，可能是通用并不想因為測試而毀掉這輛稀有車型，所以最終并沒有公開最終的測試時速。

但有一點我們需要知道，由于XP-21使用了燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，所以在它全速運轉(zhuǎn)時，車尾會噴出大約677°的高溫火焰，對于防止追尾有著意想不到的效果。

Elie Aghnides's Rhino

這輛車的外形乍一看與國內(nèi)沙灘浴場的水上三輪基本一樣，而它的誕生年份卻是在上世紀(jì)50年代。

當(dāng)時隨著冷戰(zhàn)的日益升溫，距離前蘇聯(lián)最近的阿拉斯加成為了美國最想要保衛(wèi)的地方?？捎捎诎⒗辜拥暮涮鞖庖约皬?fù)雜地形，使它的保衛(wèi)難度成幾何倍數(shù)增加。這時候一名出生在希臘的美國工程師便設(shè)計出了一款名為Rhino（犀牛）的多地形車型。

巨大的車輪讓犀牛在阿拉斯加糟糕的路面上也可以閑庭信步，同時特殊的輪子角度以及低重心設(shè)計使其在75度的斜坡中也不會傾倒。而漿式輪子的造型則可以讓它在水面上以最高6km/h的時速前進(jìn)，雖然速度不快，但至少滿足了通過水面的需求。

然而，巨大的輪子反到成為了犀牛的弱點！如此巨大的目標(biāo)使蘇軍可以輕而易舉地讓它喪失行動能力，甚至是摧毀它，所以最終美國并沒有接受這個提案設(shè)計。

Italcorsca Tarf II

除了Silver Fox采用雙體設(shè)計外，還有一臺車同樣采用了雙體設(shè)計，并且也是由意大利人設(shè)計。Tarf II誕生主要是為了打破當(dāng)時陸地最快速度世界紀(jì)錄…可在我查詢紀(jì)錄時卻沒有找到該車型，直到最終我在一份當(dāng)年的報紙上找到了這款車的報道，上面清清楚楚寫的是2.0L發(fā)動機(jī)的最快世界紀(jì)錄！

Tarf II使用的是一臺來自瑪莎拉蒂的2.0L發(fā)動機(jī)，由于其駕駛艙空間極為狹小，導(dǎo)致這臺車的轉(zhuǎn)向并非由方向盤來控制，而是用兩根操控桿。最終Tarf II憑借著出色的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了296km/h的最高時速。

Curtiss-WrightModel 2500

同樣是在冷戰(zhàn)時期誕生的車輛，2500雖然看起來很像一臺正常的汽車，但它卻并沒有車輪。取而代之的是類似氣墊船一樣的蓋布。它通過兩臺風(fēng)扇發(fā)動機(jī)提供動力，可以實現(xiàn)水路兩棲行駛。

此項設(shè)計在當(dāng)時不僅引起了軍方的極大關(guān)注，同時制造商還有推出民用版本的計劃。但由于這臺車的行駛速度實在過慢，最終只好被軍方拋棄，同時民用版本也直接擱淺。但要我說，Top gear里的“河里完”不妨了解一下？

1932 Dynasphere

這臺車即使用現(xiàn)在的眼光來看也確實太NB了。其整體設(shè)計思路是將一輛小號的四輪車固定在輪子內(nèi)部，從而通過反作用力使外部輪胎轉(zhuǎn)動，以達(dá)到驅(qū)動車輛的目的。而這輛車的研發(fā)時間卻是1932年！

這輛車通過改變座艙（車輛重心）位置，來達(dá)到車輛拐彎的目的。在當(dāng)時，這輛車已經(jīng)進(jìn)行了所有的上路測試，雖然最高時速只有40km/h，但也足夠日常使用了。而它并沒有被使用的原因則是因為當(dāng)時人們接受不了這樣的新鮮事物！

HelicronNo.1

由于一戰(zhàn)的爆發(fā)，不少工廠都開始生產(chǎn)飛機(jī)使用的發(fā)動機(jī)。然而一戰(zhàn)的結(jié)束也使得這些產(chǎn)能過剩的淪落成“廢鐵”。所以在20世紀(jì)20年，不少工程師和發(fā)明家直接將剩余的飛機(jī)發(fā)動機(jī)搬運自己家中，開始廢物利用。其中最為有名的就是Helicron No.1。

這臺車并非因為性能出色而聞名，反而是因為它被發(fā)現(xiàn)的方式。在2000年時，人們才發(fā)現(xiàn)一個谷倉里面竟然放著一臺長成這樣的車。經(jīng)過重新修復(fù)，這臺車又可以重新運轉(zhuǎn)起來，同時也通過了法國的道路安全檢查！也就是說Helicron是一臺能夠合法上路并采用螺旋槳驅(qū)動的汽車，開起來應(yīng)該挺涼快的。

HafnerRotobuggy

早在1943年的時候，一名叫做拉烏爾·哈夫納的天才就有了將軍用吉普車裝旋轉(zhuǎn)翼的想法。這個設(shè)計使空降部隊可以在有陸地車輛的情況下深入敵后，所以英國當(dāng)局也支持了他的想法。

首先它們將當(dāng)時唯一的吉普車威利斯進(jìn)行了跌落測試，發(fā)現(xiàn)即使是在2.35米的高度跌落，威利斯也毫發(fā)無損，從而證明了這個車型的可行性。

最終這臺車進(jìn)行了高空拋物實驗和自由飛行實驗，實驗結(jié)果都非常令人滿意。不過隨著軍用滑翔機(jī)的發(fā)明，這臺車自然也就失去了意義，目前這臺車的復(fù)制品被放在英國瓦洛普中部的陸軍飛行博物館中。

除了這些被造出來的車型外，還有一些概念車也十分奇葩，比如寶馬的4219eli等，但由于并沒有真實存在，所以并不在本文的討論范圍之內(nèi)。說實話，文中的幾款車型我認(rèn)為現(xiàn)在還是有很大可實行意義的。