眾所周知，盡管豐田現(xiàn)任CEO豐田章男對賽車一往情深，但是這位“鐵公雞”舍不得自掏腰包從零開始研發(fā)小眾跑車，因此Supra要想在沉寂17年后復(fù)活，就必須借助外力幫助......這時候，擁有優(yōu)秀L6發(fā)動機(jī)和前置后驅(qū)平臺的寶馬便成為了合作首選。

幾經(jīng)磋商，豐田和寶馬決定借著Z4換代的機(jī)會，讓A90代Supra與全新Z4共享平臺研發(fā)。不過與豐田86/斯巴魯BRZ項(xiàng)目不同的是，Supra和Z4會采用不同的外觀設(shè)計，以此將對標(biāo)車型瞄準(zhǔn)至保時捷718，其中Supra對標(biāo)Cayman，而回歸軟頂敞篷的Z4則對標(biāo)Boxster。

很多車迷都在質(zhì)疑，眼前這個“德日混血兒”還算是一輛真正的Supra嗎？至少從外觀來說，該車的豐田DNA還算純正。比如大燈上就借鑒了A80代Supra的三燈頭設(shè)計元素，同時車輛側(cè)窗輪廓也能看到2000GT的影子。

 全新Supra 

 全新Z4 

不過內(nèi)飾方面，盡管Supra沒有同步更新Z4所使用的寶馬最新一代設(shè)計語言，但方向盤的多功能按鈕、換擋撥片、中控按鍵、電子擋把、空調(diào)出風(fēng)口開關(guān)等諸多細(xì)節(jié)，都讓全新Supra散發(fā)著濃郁的寶馬氣息。

特別是這套被《消費(fèi)者報告》評為“僅次于特斯拉”的iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，更是被直接植入到了Supra車內(nèi)！由此可見，可能豐田也認(rèn)為自己的車機(jī)系統(tǒng)確實(shí)沒有寶馬iDrive好用吧。

當(dāng)然，車迷質(zhì)疑全新Supra血統(tǒng)不純的另一個理由，是該車搭載了來自寶馬的動力總成。但豐田首席工程師Tetsuya Tada卻從另一個角度做出了解釋：

這臺來自寶馬的3.0T發(fā)動機(jī)最大馬力為340匹，峰值扭矩500牛·米。由于歐洲排放法規(guī)嚴(yán)苛，因此歐版Z4加裝了顆粒過濾器，發(fā)動機(jī)功率被限制在了340匹；而美版Z4沒有顆粒過濾器，發(fā)動機(jī)功率上調(diào)到了382匹。

不過在全球范圍內(nèi)，搭載B58發(fā)動機(jī)的新一代Supra均為340匹。這是由于Supra在紐北進(jìn)行測試的時候，所有關(guān)于底盤的標(biāo)定都是以340匹馬力作為調(diào)校基礎(chǔ)。雖然豐田知道將引擎參數(shù)解鎖至382匹能夠提升加速性能，但是貿(mào)然增加動力會破壞Supra原本近乎于完美的車身平衡，這是豐田絕對不能妥協(xié)的。

此外，考慮到這款引擎的潛力，豐田在未來幾年當(dāng)中還將推出性能更高的Supra特別版，屆時會根據(jù)動力再對底盤進(jìn)行優(yōu)化或者加強(qiáng)。不過根據(jù)官方曝出的加速時間來看，4.2秒的破百成績已經(jīng)讓全新Supra成為豐田品牌下最快的量產(chǎn)車型。

當(dāng)然，想要跑出4.2秒破百的成績，必須要借助彈射起步系統(tǒng)。通過體驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)，彈射模式下，ZF8AT變速箱反應(yīng)出奇的快，當(dāng)松開剎車的一瞬間，500?！っ椎呐ぞ厝缤患硷w踹，狠狠地踢在你的屁股上。

此時，排氣閥門為開啟狀態(tài)，車內(nèi)的JBL音響也會模擬發(fā)動機(jī)聲浪，為車內(nèi)營造出十分激進(jìn)的駕駛氛圍。值得一提的是，在氣缸排氣沖程階段，引擎還會噴射多余燃油，從而實(shí)現(xiàn)令人愉悅的回火聲。不少人對此調(diào)侃：這是豐田唯一一個不以燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的設(shè)計......

當(dāng)然，全新Supra絕對不是一輛為直線加速賽而生的車。為了挑戰(zhàn)“綠色地獄”的每一個彎道，A90代Supra的車身剛性甚至比雷克薩斯LFA還強(qiáng)。在前懸掛結(jié)構(gòu)上，豐田還模仿了曾出現(xiàn)在AE92卡羅拉上面的“超級支柱”設(shè)計，以減小車輪傾角在過彎時的變化。

試駕過后不難發(fā)現(xiàn)，即使在不完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的前提下，就算你帶著剎車入彎，Supra也會在適度的范圍內(nèi)允許車尾產(chǎn)生滑移。彎中姿態(tài)呈現(xiàn)出中性，方向盤指向非常精準(zhǔn)，而且輕重合適。如果非要雞蛋里挑骨頭的話......只能說受限于前置后驅(qū)布局，全新Supra的車身溝通感不如中置后驅(qū)布局的718那么清晰和積極。

除此之外，還有幾點(diǎn)令人印象深刻：

首先，該車后輪由主動式差速器控制，電機(jī)驅(qū)動多片離合器，能夠?qū)崿F(xiàn)左右后輪之間0-100%的精準(zhǔn)扭矩分配。無論是給油出彎，還是執(zhí)行連貫的漂移動作，全新Supra都能讓你得心應(yīng)手。

其次，駕駛員座椅位置與車輛中心相近，仿佛讓你置身于世界中央，一切物體都圍你而轉(zhuǎn)。這種與生俱來的平衡感真是妙不可言！值得一提的是，由于2.0T全新Supra的車頭更輕，因此在車身平衡性方面要比3.0T版本更加優(yōu)秀。

最后，來自Brembo的前四后二剎車系統(tǒng)制動力優(yōu)秀，同時對熱衰減的抑制也非常到位，確保你可以在賽道上盡情壓榨剎車性能，從而挑戰(zhàn)更快的圈速。

在返途的路上，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨著夕陽西下而遠(yuǎn)離紅區(qū)，你會發(fā)現(xiàn)全新Supra的日常表現(xiàn)也不令人討厭。雖然懸掛還是處于緊繃的狀態(tài)，但那種硬卻融合了更多質(zhì)感，而非死硬。舒適模式下，油門響應(yīng)收斂了許多，不過也沒有降到慵懶的程度，配合輕盈精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，你依然會沉浸在全新Supra帶來的樂趣當(dāng)中。（MT）

沒錯......A90代Supra就是一輛讓你臉上洋溢出笑容的車。在賽道上，那種笑叫做駕駛激情；而在公路上，那種笑被稱為舒適愜意。無論如何，這些都是人類對于汽車所表達(dá)出的，源自于內(nèi)心深處且毫無修飾的真實(shí)情感！