《權力的游戲》的熱播，創(chuàng)下了美劇史上的巔峰。

尤其是第八季最終季的來臨，豆瓣評分更高達9.1分，贏得了空前的關注。

該劇原著《冰與火之歌》，是喬治·馬丁花費超20年構思寫作的鴻篇巨制。HBO更用時8年，投資數(shù)億美元才拍攝完成。其制作的匠心，場面的恢弘，優(yōu)點顯而易見。

但《權游》之所以被奉為“神作”，真正的核心原因，卻是源于其反套路、突破傳統(tǒng)的精神內核。

簡單來說，就是觀眾永遠猜不到劇情下一步的發(fā)展。所有看似“主角光環(huán)”加身的人物，下一秒就可能領便當退場。

一如奈德在君臨斃命、羅柏遭遇血色婚禮、瓊恩·雪諾死而復生……

盡管如此，由于劇情邏輯嚴密，鋪排合理，因而觀眾看罷被深深震撼，忍不住拍手叫好。

這種完全超越劇迷期待的體驗，也正是《權游》最大的魅力所在。

那么，在我們熟悉的汽車界，是否存在如《權游》一樣，用突破傳統(tǒng)的思維匠心打造，為消費者帶來超越期待的精品呢？

答案，就是在東風日產第七代天籟上搭載的2.0 VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機！

在傳統(tǒng)內燃機技術中，壓縮比是影響發(fā)動機功率和扭矩的一個重要參數(shù)。一般來說，壓縮比越高，汽車的能效就越高；而壓縮比越低，動力則更為強勁。

由于傳統(tǒng)內燃機結構的限制，我們最常見到的發(fā)動機，只能在動力與油耗間尋求平衡。要么為省油犧牲動力，要么為性能忽略油耗。

然而，VC-TURBO的設計思路從一開始，就突破了發(fā)動機的傳統(tǒng)。將高動力、低油耗不可兼得的矛盾巧妙化解。

將一曲看似不可調和的“冰與火之歌”，匯聚于這臺發(fā)動機之內。

憑借日產獨有的可變多連桿系統(tǒng)，VC-TURBO發(fā)動機可以讓壓縮比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之間實時智能無級切換。再通過雙燃燒循環(huán)，雙燃油噴射等 “黑科技”加持，讓VC-TURBO發(fā)動機更加高效可靠。

在第七代天籟身上，VC-TURBO發(fā)動機帶來了6.42秒的百公里加速度，最大功率185Kw，最大扭矩380nm，低至6.6L的百公里油耗，綜合實力遠超所有同級競品。

據(jù)阿寶此前對第七代天籟的實際試駕體驗，這款發(fā)動機真正做到了強動力與低油耗“兼得”。在勻速駕駛巡航時，發(fā)動機壓縮比保持在高效能狀態(tài)，“靜若處子”；而在需要強勁動力，提速起步時，壓縮比則快速變換到強動力狀態(tài)，“動若脫兔”。

這種超越期待的感受，自然也成為第七代天籟身上的最大賣點。

另一方面，如果我們回看整個可變壓縮比發(fā)動機的研發(fā)歷程，和《權游》一樣的史詩感，也同樣貫穿其中。

早在近百年前，研究發(fā)動機技術的先驅們就提出了可變壓縮比發(fā)動機的構想。但要真正這種構想付諸實踐，還要追溯到上個世紀的80年代末。

盡管瑞典薩博、法國MCE-5等公司在90年代曾率先造出了可變壓縮比的原型機，但都因為該發(fā)動機結構太過復雜，工藝要求太高無法量產，最終折戟沙場。

據(jù)日產VC-TURBO發(fā)動機發(fā)明人之一的日產高級工程師茂木克也回憶：“1998年，我們進行了基礎構想，可當時誰都沒有把開發(fā)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機當回事?！?/span>

因為，要將這個構想落地為現(xiàn)實，實在太難了。

這個過程，打個比喻，無異于人類首次攀登珠穆朗姆峰。

但值得慶幸的是，出于對可變壓縮比技術前景的看好，更出于“技術日產”對技術的執(zhí)著追求，日產還是毅然加入這條通向巔峰的攀登之路。

而這一路，整整花費了20年。

當然，這期間也不是沒有經歷過波折，尤其是近200億美元的累計研發(fā)投入，這樣一筆“天文數(shù)字”，足以“勸退”大多數(shù)的競爭對手。

其后的事實也證明，在攀登“內燃機巔峰”這條路上，除了日產外，幾乎所有的競爭對手都選擇了中途放棄。這其中甚至不乏豐田、PSA這樣的巨頭。

攀登的道路，總是孤獨的。要成就巔峰，就必然需要毅力與勇氣。

也正因如此，HBO為我們帶來了美劇史上的巔峰——《權游》；日產則最終為我們帶來內燃機技術的巔峰——VC-TURBO發(fā)動機。

如今，搭載VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機的第七代天籟已正式到店，各位讀者朋友想要親身感受這款擁有劃時代意義的發(fā)動機的魅力，不妨到店親身試駕。

阿寶可以保證，其感受，絕對能夠讓你發(fā)出驚嘆！