雖然國內(nèi)汽車市場遇到寒冬，但去年的銷售體量仍然是世界第一。與此同時在這個特殊的時期，中國市場競爭變得更加激烈，沒有哪一家車企敢掉以輕心，紛紛拿出自家最好的產(chǎn)品，去適應這個風云瞬息萬變的市場。有些車型呢一推出來了就備受追捧，有些車型則是屬于越來越讓人失望的水平，下面《車壹圈》就談談最近一年內(nèi)，哪些被寄以厚望卻表現(xiàn)不佳的車！

奧迪A6L

向來以官車自居的奧迪最近日子越來越不好過了，奧迪A6L自從換代以后銷量下滑嚴重，眼看就要被奔馳E級、寶馬5系甩得看不見尾燈。原因何在？《車壹圈》認為減配是奧迪犯得最大的錯。奧迪第一大招牌玩燈表現(xiàn)仍在，科技感仍是被玩的不錯。但是動力輸出表現(xiàn)方面，奧迪A6則僅為224馬力，遠不及老對手奔馳E級和寶馬5系，同時奔馳寶馬采用8AT或者9AT變速箱，奧迪A6L搭載卻是7速雙離合變速箱，具體表現(xiàn)方面有些差勁，動力操控并不理想，最核心的動力組成，瞬間就被對手拉開檔次了。此外奧迪粉絲引以為豪的quattro全時四驅(qū)，直接閹割成quattro Ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)，別看都是四驅(qū)，可不太一樣。這樣一來二去，就知道奧迪A6L為什么越來越差了吧！

凱迪拉克CT6

凱迪拉克CT6的銷量在18年12月達到頂峰之后，19年則每況日下。維持在數(shù)百臺上下，這樣確實掛不住面子。這部車在外觀上個人感覺絲毫不輸任何車型，但是通用的變速箱一直是廣大消費者最大的槽點，換擋頓挫，邏輯方式反人類，油耗高，耐用性也一般。為了滿足國六的排放標準，2019款凱迪拉克CT6發(fā)動機參數(shù)由原來的都有所調(diào)整下降，雖然依然夠用，但是要知道老款凱迪拉克CT6的主要賣點就是動力，動力強勁的情況下銷量就沒有起色，動力變?nèi)趿四蔷透y受了。此外，空間利用率差也是被吐槽的一點，3100m的軸距沒有帶來想象中的空間感。底盤過低也讓很多人望而卻步。

標致508L

讓人驚艷的外觀、屢獲殊榮的動力總成、再加上“L”,這一次標致似乎真的“懂”中國市場了。全新508L在上市后首月銷量只有606輛。盡管這只是半月的銷量，但即使把這一數(shù)據(jù)放大三倍，還是說不過去。問題就在與車型配置方面出現(xiàn)了問題。15.97萬配置有明顯的短板，全液晶儀表，駕駛模式調(diào)節(jié)，無鑰匙進入都給了，氣囊怎么就只給了兩個？真的讓人捉摸不透。低配車型搭載的1.6T+8AT的老動力總成，所以買1.6T的客戶覺得錢花了，買的卻是老動力，心有不甘啊，如果要買1.8T的這個價格瞬間就被拉高了不少，如果頂配22.57萬配置不是特別到位，但卻玩起了選裝包的套路，你讓消費者如何接受你。

日產(chǎn)天籟

“雷聲大，雨點小”基本上是形容這款車最好的一個詞了。作為日系B級車三劍客的天籟當年也一直以“移動的大沙發(fā)”而被稱贊，可如今換代之后銷量都快趕不上對手零頭了。全新 天籟 ( 參數(shù) | 詢價 ) 拋棄了此前出色的舒適化基因，轉(zhuǎn)而更加運動的產(chǎn)品設計語言，吸引了不少消費者。但是最大的問題就在于發(fā)動機。最大的賣點搭載沃德十佳發(fā)動機的2.0T可變壓縮比發(fā)動機，但是讓人百思不得其解的是從上市到現(xiàn)在還沒有終端市場買不到2.0T。僅僅銷售的2.0L的車型，從車主口碑中了解到：新款車型搭載的2.0L動力太弱。發(fā)動機的動力剛剛夠用，如果滿載的話，起步就有一些吃力，更別想彎道超車了。如果還遲遲不上2.0T的車型，估計天籟會進一步下滑。

總結(jié)：《車壹圈》在這個信息時代，消費者對汽車了解越來越多，想隨便糊弄消費者有點難了，不拿出點誠意滿滿的東西，誰還會為情懷買單。其實很多時候，一款車的真實表現(xiàn)到底如何，其判定結(jié)果是會根據(jù)時間的推移而產(chǎn)生變化的。這幾款車都上市有一段時間了，本來報以希望但卻還是表現(xiàn)平凡，車企確實要反思一下自身。