轎跑SUV市場(chǎng)常態(tài)：一頓操作猛如虎，一看銷量?jī)汕?/h1>

SUV大師 2020-10-02 17:30:56

0

在80、90后父輩們的認(rèn)知里，轎車就是轎車，SUV就是SUV，兩種車型特點(diǎn)鮮明，基本是“井水不犯河水”。

但隨著市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)觀念的改變，一臺(tái)新車單給你看上半身，你很難一口咬定它是轎車還是SUV。近年來，轎跑SUV確實(shí)越來越流行，在許多主流品牌的帶動(dòng)下，甚至到了一發(fā)不可收拾的地步。

有人說這是轎跑SUV鼻祖——寶馬X6帶的頭，但其實(shí)，就算十幾年前沒有寶馬X6，也會(huì)有其它轎跑SUV誕生，只不過是早晚的問題而已。在汽車發(fā)展進(jìn)步的歷程中，“跨界”的趨勢(shì)注定難以阻擋，因?yàn)樵谕庥^造型設(shè)計(jì)達(dá)到一定的瓶頸之后，設(shè)計(jì)師們就會(huì)尋求突破，跨界理念正好成為了風(fēng)口。

然而，在寶馬X6誕生的年代，并沒有多少主流車企對(duì)轎跑SUV感興趣，就像現(xiàn)在很多車企作為賣點(diǎn)之一的貫穿式尾燈，其實(shí)是林肯當(dāng)年早就玩膩的東西。

不過問題來了，細(xì)心的人可能早就發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)轎跑SUV的銷量一直不高，通常的水平就是平均每個(gè)月賣兩三千臺(tái)，而如果月銷量能達(dá)到五千臺(tái)，就已經(jīng)算是優(yōu)秀了，至于進(jìn)SUV銷量榜前十，那是基本不可能的事。

一般情況下，市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)決定車企的決策，按理說這轎跑SUV并未達(dá)到吃香的程度，車企們似乎可以不用花精力去趟渾水，但現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反，轎跑SUV新品上市的消息頻頻傳來，這是部分人始料不及的。

不信？我們就以大眾系轎跑SUV為例梳理一番：

2019年3月，保時(shí)捷Cayenne Coupe上市；

2019年5月，大眾途昂X上市；

2020年5月，奧迪Q3轎跑上市；

2020年7月，大眾探岳X上市；

2020年下半年，途觀X發(fā)布；

2020年下半年，奧迪Q5L Sportback發(fā)布。

......

而如果你認(rèn)為溜背設(shè)計(jì)的斯柯達(dá)柯迪亞克GT、柯米克GT也可以擠進(jìn)該陣營，那么整個(gè)大眾轎跑SUV隊(duì)列就更龐大了。

其實(shí)有了大眾這類數(shù)一數(shù)二的車企帶頭，無論是探岳、途觀L這樣的主流熱銷車，還是Q5L、卡宴這樣的高端車，都在“轎跑SUV化”，就已經(jīng)很能說明問題了。雖說日系品牌目前對(duì)轎跑SUV還不怎么感興趣，但另一個(gè)比較瘋狂的，是自主轎跑SUV領(lǐng)域：

2019年3月，長(zhǎng)安CS85 COUPE上市；

2019年4月，哈弗F7x上市；

2019年5月，吉利星越上市；

2019年9月，WEY VV7 GT上市；

2020年5月，領(lǐng)克05上市；

2020年5月，傳祺GS4 COUPE上市；

2020年7月，蔚來EC6上市。

......

自主轎跑SUV這邊，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安都帶頭了，而且作為純電動(dòng)車型的蔚來EC6也來橫插一腳，還需要再解釋什么嗎？

自主、合資品牌的共同發(fā)力，似乎營造出了轎跑SUV市場(chǎng)一派如火如荼的景象，但背后其實(shí)是“一頓操作猛如虎、一看銷量?jī)汕濉钡男了帷Ｄ敲?，為何這么多車企還是要堅(jiān)持造轎跑SUV呢？它們難道不知道轎跑SUV并不怎么好賣？

實(shí)際上這些車企，既有部署，也有無奈。

目前看來，年輕化確實(shí)是未來的大勢(shì)所趨，而作為跨界車的轎跑SUV，正契合了年輕、開放、潮流、運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。一臺(tái)正兒八經(jīng)的SUV，廠家與其去解釋它的動(dòng)力和底盤調(diào)校得有多運(yùn)動(dòng)，不如直接給它一個(gè)轎跑SUV的造型，說不定消費(fèi)者會(huì)更加愿意相信。實(shí)際上也確實(shí)如此，畢竟很多車企在宣傳自家轎跑SUV產(chǎn)品的時(shí)候，總會(huì)緊扣“運(yùn)動(dòng)”和“年輕”。

90后一代逐漸成為了買車生力軍，萬一哪天轎跑SUV火了、成為了熱門，等那時(shí)候再來部署，無疑就晚了。另一方面，很多車企造轎跑SUV也是為了完善自家的產(chǎn)品線，拿吉利和長(zhǎng)安來說，假設(shè)只有CS85 COUPE而沒有吉利星越，那么等消費(fèi)者要買自主轎跑SUV的時(shí)候，吉利就只能干瞪眼，這種別人有、你也得有的心情，放在很多地方都一樣。

言以至此，我們也該來重新審視一下轎跑SUV的優(yōu)缺點(diǎn)了。

一方面，轎跑SUV確實(shí)在造型風(fēng)格上有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，畢竟它融合了轎車和SUV的特點(diǎn)，契合了那些想要追求與眾不同的消費(fèi)者群體。

而且在操控方面，轎跑SUV也確實(shí)可以做到比普通SUV更好一些，以傳祺GS4 Coupe和奧迪Q3轎跑為例，在相對(duì)激烈的駕駛中，你確實(shí)能感受到它們與普通的GS4和Q3相比，屁股要靈動(dòng)一些。

但另一方面，轎跑SUV的定位又有些尷尬。例如你要比實(shí)用性，轎跑SUV的后排乘坐空間和后備廂空間往往是不如普通SUV的，這是大溜背造型需要付出的代價(jià)，因此注重家用的消費(fèi)者，依舊會(huì)選擇普通SUV。

而如果你要比操控，即便我們前面說轎跑SUV開起來更靈活，但與專注于運(yùn)動(dòng)的轎車比起來，還是會(huì)顯得勉強(qiáng)，首先重心高就已經(jīng)是操控的大忌了，因此，注重操控的那部分消費(fèi)者，又干脆去買轎車了。

所以，轎跑SUV難以成為主流、銷量難以達(dá)到高水平，其實(shí)背后的原因顯而易見，相比于實(shí)用性、操控性，轎跑SUV賣的是跨界理念和潮流型格，瞄準(zhǔn)的也是那些審美不一樣的消費(fèi)者，而這樣的消費(fèi)者，通常只是少數(shù)。

但無論如何，轎跑SUV也算是汽車市場(chǎng)中一顆耀眼的新星，至少它在汽車設(shè)計(jì)史上是留下了濃墨重彩的一筆。最后，你是否會(huì)選擇一臺(tái)轎跑SUV呢？