日前，南京博郡新能源汽車有限公司宣布擬與天津一汽夏利汽車股份有限公司成立合資公司，共同開發(fā)新能源汽車市場。有業(yè)界人士認(rèn)為，博郡汽車與天津一汽夏利的合作形式，極具創(chuàng)新性。一汽夏利和博郡汽車這種合資的方式可能是最好的選擇。

這樣的合作方式可以解決傳統(tǒng)汽車業(yè)富余產(chǎn)能的問題，博郡也能擁有夏利多年來積累的整車制造經(jīng)驗。“新老交融”，這是整個行業(yè)的進(jìn)步。

隨著產(chǎn)業(yè)加速洗牌、行業(yè)競爭加劇、政府積極鼓勵的大趨勢下，會有越來越多的沒落車企“牽手”新勢力，這或許是未來發(fā)展的一個大趨勢。

根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議內(nèi)容，一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，博郡汽車則以現(xiàn)金出資，但雙方未透露合資公司的股權(quán)分布以及博郡汽車具體的出資金額。

作為造車新勢力大軍中的一員，博郡汽車的成立時間，較其他車企稍晚一點。相關(guān)資料顯示，博郡汽車于2016年12月在南京成立。創(chuàng)始人黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年，致力于車型和整車性能開發(fā)、底盤設(shè)計、調(diào)校等領(lǐng)域。

按照其他造車新勢力的一貫做派，博郡汽車在市場上的存在感不應(yīng)這么低。i尚電動（ID:ishangEV）暫且認(rèn)為博郡汽車是一個低調(diào)的車企。

而要在激烈的競爭市場競爭中，做到后來居上并非易事。并且其合資方一汽夏利的當(dāng)前狀況，也并不是很樂觀。根據(jù)此前一汽夏利發(fā)布的2019年一季度報，一汽夏利營業(yè)收入約為13.49億元，同比下滑64.06%。博郡汽車此時的“包袱”有點沉重。

此外，截至目前，博郡汽車的融資金額不詳。最近關(guān)于博郡汽車的負(fù)面消息也是源源不斷，有部分員工不久前在知乎爆料稱，公司已拖欠員工2018年年終獎與“13薪”，資金問題成謎。

事實上，在與一汽夏利成立合資公司前，博郡汽車在未獲得“準(zhǔn)生證”的情況下，已分別在南京和上海投資建廠。

按照此前博郡汽車對外透露的規(guī)劃，未來博郡每年將有1-2款新車上市，盡快達(dá)到年銷10萬輛的“盈利平衡點”。在不久前結(jié)束的上海國際車展上，博郡汽車展出了博郡iV6、iV7兩款車型，同時iV6還開啟了全球預(yù)售，官方預(yù)售價為25萬-35萬元，計劃將于今年底量產(chǎn)，到2020年一季度可實現(xiàn)交付。未來博郡汽車將衍生出超過10款車型，并保持每年上市兩款車型的節(jié)奏。

今年4月，博郡汽車也進(jìn)行了品牌戰(zhàn)略發(fā)布，一口氣發(fā)布了i-SP、i-MP和i-LP三大原生態(tài)電動平臺，僅就正向平臺數(shù)量上而言，博郡汽車無疑可以領(lǐng)跑新勢力，從技術(shù)儲備上來說，博郡汽車一點不像“新生”的樣子。只是三大平臺以及豐富的產(chǎn)品規(guī)劃到底真實力如何，還有待進(jìn)一步觀察。