在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的同時(shí)，中國新能源汽車的技術(shù)水平與商業(yè)模式也在快速發(fā)展，近年來市場上涌現(xiàn)了大批的新勢力車企。值得注意的是，這些企業(yè)都選擇了通過“代工”模式落地新能源技術(shù)。如凱翼汽車選擇讓奇瑞代工；蔚來汽車牽手江淮汽車，簽下大額代工生產(chǎn)合同；小鵬汽車與鄭州海馬工廠簽訂了4年代工協(xié)議；奇點(diǎn)汽車等企業(yè)進(jìn)入造車領(lǐng)域也紛紛選擇代工。

眼看新勢力車企“高樓起”，作為中國汽車?yán)洗蟾绲囊黄匀徊桓事浜螅?月29日晚間，一汽夏利發(fā)布公告稱，博郡汽車與一汽夏利簽署合作協(xié)議，將共同組建一家合資公司，生產(chǎn)和銷售新能源汽車。相似但又有別于以上“互聯(lián)網(wǎng)概念”催生的造車新勢力以代工的方式將產(chǎn)品落地，一汽夏利與向來低調(diào)的博郡汽車似乎開創(chuàng)了一種新的“老牌&新勢力合作模式”。

事實(shí)上，博郡汽車與一汽夏利合作早有端倪。4月10日，一汽夏利發(fā)布一季度業(yè)績預(yù)告的同時(shí)透露，一汽夏利正籌劃與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)進(jìn)行合作，生產(chǎn)新能源汽車。而在今年以來，一汽系也一直在出手解決一汽夏利與一汽轎車之間的同業(yè)競爭問題。據(jù)筆者判斷，此次一汽夏利與博郡汽車組建合資公司，將有助于一汽集團(tuán)化解旗下乘用車業(yè)務(wù)長期存在的同業(yè)競爭問題，同時(shí)反哺當(dāng)前一汽夏利衰落的業(yè)績表現(xiàn)。

博郡與一汽夏利成立合資公司

4月29日晚間，一汽夏利（000927，SZ）發(fā)布公告稱，公司擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。雙方已于2019年4月29日簽署了《關(guān)于成立合資公司的框架協(xié)議書》。由此，此前在業(yè)內(nèi)盛傳的雙方牽手合作的消息也落下了實(shí)錘。公告中指出，雙方的合作方式將以一汽夏利擬用整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，而博郡汽車以現(xiàn)金出資的方式，來共同組建合資公司。

公告中指出，雙方共同組建的合資公司注冊地設(shè)在天津市西青區(qū)京福公路578號，即現(xiàn)在一汽夏利的辦公所在地。目前，有關(guān)新成立合資公司的持股占比以及雙方出資的具體細(xì)節(jié)，都沒有對外界透露，但據(jù)某財(cái)經(jīng)媒體透露，博郡汽車將以10多億元的資金入股，將持有合資公司絕對控股的股份；一汽夏利則以生產(chǎn)資質(zhì)、廠房、設(shè)備、人員等出資，僅占有小部分股份。此外，合資公司需要擔(dān)負(fù)一汽夏利部分債務(wù)。

此前在去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，國家首次明確提出鼓勵企業(yè)之間通過股權(quán)投資，進(jìn)行兼并重組，共同研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品；并且支持民營汽車企業(yè)與國有汽車企業(yè)開展混合所有制改革，共同組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。就此也可以看出，“新勢力”與傳統(tǒng)車企的合作是大勢所趨，既解決了新勢力的量產(chǎn)問題，也減少了傳統(tǒng)車企的產(chǎn)能浪費(fèi)。

在一汽夏利看來，與博郡汽車建立合資公司，有利于公司現(xiàn)有產(chǎn)能的充分利用，充分發(fā)揮公司在整車生產(chǎn)制造方面的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，利用南京博郡在新能源產(chǎn)品開發(fā)和機(jī)制方面的優(yōu)勢，雙方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。此外，在雙方建立合資公司后，博郡汽車保證在未來新產(chǎn)品投放和發(fā)展規(guī)劃中，優(yōu)先保證合資公司的產(chǎn)能得到充分利用，并盡量多的聘用一汽夏利的員工。

一汽夏利或向新能源轉(zhuǎn)型

除了成立合資公司的公告外，一汽夏利同時(shí)發(fā)布了2019年一季度報(bào)。季報(bào)顯示，一季度公司營業(yè)收入約為46.89億元，同比下滑34.39% ；歸屬于上市公司股東凈利潤約為3853.77萬元，同比下滑26.2%。在一季報(bào)中，一汽轎車對一直懸而未決的同業(yè)競爭問題進(jìn)行了披露，稱目前仍在按照承諾履行中。

從2011年6月末啟動整體上市方案至今，一汽集團(tuán)尋求整體上市的計(jì)劃已停滯八年之久，而一汽轎車以及一汽夏利之間在乘用車業(yè)務(wù)上長期存在的同業(yè)競爭則是其首先要解決的難題。從時(shí)間上看，一汽集團(tuán)距離解決同業(yè)競爭的承諾期僅剩3個(gè)月。隨著一汽轎車此前宣告重大資產(chǎn)重組，擬注入一汽解放股權(quán)，并置出乘用車資產(chǎn)，主業(yè)變更為商用車研發(fā)銷售。如此置換完成后，一汽轎車不僅注入了優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，同時(shí)也解決了與一汽夏利的同業(yè)競爭問題。

但正因如此，一汽夏利的處境反而變得更加尷尬。4月10日一汽夏利表示，公司正在籌劃與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)進(jìn)行合作，生產(chǎn)新能源汽車。由此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車或?qū)⒊蔀橐黄睦男聵I(yè)務(wù)。此次，其正式披露了與博郡汽車的合資計(jì)劃，雙方共同開發(fā)生產(chǎn)智能電動汽車，從集團(tuán)層面來看，一汽夏利此舉將與尚未推出新能源產(chǎn)品的同門師兄弟一汽奔騰品牌在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上形成互補(bǔ)，從某些角度來看，或許能真正幫助一汽集團(tuán)推進(jìn)整體上市進(jìn)程。

總結(jié)：今明兩年是新能源汽車行業(yè)的分水嶺，將是新能源汽車技術(shù)加速成熟，產(chǎn)業(yè)格局形成的“窗口期”。一汽夏利雖然近年來表現(xiàn)乏力，最近更是不斷出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)換取現(xiàn)金，但其生產(chǎn)體系與豐田同源，質(zhì)量可靠性、產(chǎn)品節(jié)油性在業(yè)內(nèi)具備一定口碑。在博郡汽車和一汽牽手之后，隨著智能造車的鯰魚效應(yīng)逐漸放大，接下來的時(shí)間將會是行業(yè)的一個(gè)洗牌期。按照此前博郡對外透露的規(guī)劃，未來博郡每年將有1-2款新車上市，盡快達(dá)到年銷10萬臺年的“盈利平衡點(diǎn)”。博郡與一汽夏利未來是否能夠得償所愿，《道哥說車》將持續(xù)跟蹤報(bào)道。

熱文回顧

力帆一季度業(yè)績雙降虧損近億 毫無技術(shù)儲備想靠氫動力翻盤？

CVT怎么就不能運(yùn)動了，看2019款凱美瑞如何飛馳人生

顏值出眾性能更出眾 陸風(fēng)以匠心之作重樹品牌標(biāo)識

歡迎關(guān)注“道哥說車”，我們將給您帶來更多，更快，更專業(yè)的汽車資訊。同時(shí)還可以加入我們的“道哥粉絲群”，加道哥weixin號 FX666M或后臺留言說明即可。文章如需轉(zhuǎn)載，請注明出處。