4月29日，造車新勢力博郡汽車與天津一汽夏利簽署了《關(guān)于成立合資公司的框架協(xié)議書》，協(xié)議中透露，兩者將共同組建一家合資公司，生產(chǎn)和銷售新能源汽車。至于雙方出資的比例，目前尚未公布，但據(jù)悉博郡汽車將會將以10多億元的資金入股，持有合資公司絕對控股的股份。一汽夏利則以生產(chǎn)資質(zhì)、廠房、設(shè)備、人員等形式出資，僅占有小部分股份。此外，合資公司需要擔(dān)負(fù)一汽夏利部分債務(wù)。若是如此，一汽夏利此次的合資，顯然是一次自我救贖的行為。

其實(shí)，這般情況對于一汽夏利而言并不意外，在此之前，一汽夏利為了保住自己不被退市，幾乎將可變賣的資產(chǎn)都已易手。2016年，一汽夏利轉(zhuǎn)讓了旗下部分一汽豐田的股份；2017年，出售品牌部分資產(chǎn)；2018年，以一元的價(jià)格將旗下的天津一汽華利出售給拜騰汽車，附帶的還有一汽華利8億多元的債務(wù)；今年四月，又以292305萬元的價(jià)格沽清旗下15%一汽豐田的股權(quán)。

至此，一汽夏利可謂將值錢的資產(chǎn)都變賣了。更雪上加霜的是，今年一月，一汽夏利又迎來了董事及高層管理人員的大換血，公司董事長王國強(qiáng)等人的集體辭職令一汽夏利的發(fā)展難以為繼。

資產(chǎn)變賣、高層流失、債務(wù)纏身等種種因素的匯流，使一汽夏利進(jìn)退維谷。賣身，成為了一汽夏利最后維持生存的無奈之舉。而博郡汽車與一汽夏利合作也早有端倪。在一汽夏利今年發(fā)布一季度業(yè)績預(yù)告時(shí)曾透露，一汽夏利正籌劃與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)進(jìn)行合作，生產(chǎn)新能源汽車。今年以來，一汽也一直在出手解決一汽夏利與一汽轎車之間的同業(yè)競爭問題。

博郡汽車與一汽夏利合作協(xié)議

在博郡汽車和一汽夏利合作前，博郡汽車已經(jīng)與一汽吉林簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃由一汽吉林負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)博郡首款SUV車型。雖然彼時(shí)的博郡仍未取得造車資質(zhì)，但其已經(jīng)在南京浦口建設(shè)汽車制造工廠，兩期項(xiàng)目建成后總產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛。與此同時(shí)，博郡也將在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)投資35億元人民幣建成制造工廠，年產(chǎn)能達(dá)10萬輛，預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)?？梢?，一汽吉林代工生產(chǎn)只是博郡汽車在未獲得造車資質(zhì)下的過渡性舉措，這種做法對于造車新勢力而言并不鮮見。

如今，博郡汽車與一汽夏利創(chuàng)立合資公司，以“曲線救國”的形式獲得造車資質(zhì)。而一汽吉林的代工生產(chǎn)很有可能被擱置，因此也可能會使一汽吉林陷入困境。實(shí)際上，在2017年一汽集團(tuán)設(shè)立了解放事業(yè)部和奔騰事業(yè)部，將一汽轎車、一汽吉林以及一汽夏利納入奔騰事業(yè)部，希望能抱團(tuán)發(fā)展。但隨著奔騰品牌的獨(dú)立，一汽集團(tuán)也在今年3月正式撤銷了解放和奔騰兩大事業(yè)部，重新調(diào)整內(nèi)部架構(gòu)。隨著品牌漸漸失去市場競爭力，或許一汽吉林未來的命運(yùn)也會與一汽夏利殊途同歸。

不同于蔚來、小鵬汽車等公司創(chuàng)始人的互聯(lián)網(wǎng)背景，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴出身自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，曾任職于美國福特汽車和通用汽車公司。其2007年在美國創(chuàng)辦先進(jìn)車輛技術(shù)公司，2008年創(chuàng)辦上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，承接過上汽、長安、福特、一汽等公司底盤系統(tǒng)、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)等方面的開發(fā)工作，可以說黃希鳴是由汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)至整車制造行業(yè)的一名老將。

黃希鳴

博郡汽車成立于2016年，至今總共進(jìn)行了4輪融資，雖然并未公布融資總額，但據(jù)悉資金已達(dá)30多億元。除了南京和上海的整車生產(chǎn)基地，博郡汽車還自建了一家電池公司，用于滿足自身新能源汽車的生產(chǎn)需要。相較其它造車新勢力通過收購的方式獲取造車資質(zhì)，博郡汽車的方式更高明。因?yàn)椴┛さ某鲑Y實(shí)際上是注入了自己控股的合資公司，轉(zhuǎn)讓給一汽夏利的只是股份，相當(dāng)于沒有花錢就獲得了生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)能力。

從行業(yè)來看，今、明兩年會是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的分水嶺，也將是新能源汽車技術(shù)加速成熟、產(chǎn)業(yè)格局形成的“窗口期”。隨著造車新勢力所帶來的鯰魚效應(yīng)逐漸被放大，新能源汽車行業(yè)將會迎來新一輪的洗牌。對此，博郡汽車曾表示，未來將保持每年1-2款新車的上市節(jié)奏，計(jì)劃盡快實(shí)現(xiàn)10萬臺年銷量規(guī)模。黃希鳴稱，年銷量8-10萬臺即可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流的平衡，不需要再投入資金；年銷量超過10萬臺即可達(dá)到整車制造的盈虧平衡點(diǎn)。