3月28日，一汽轎車發(fā)布公告稱，一汽轎車控股股東一汽股份正在籌劃對公司重大資產(chǎn)重組事項。

比預算的時間還晚了好些天，直到近兩周之后，4月11日，一汽轎車發(fā)布公告稱，公司擬以擁有的除財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產(chǎn)以外的全部資產(chǎn)和負債作為置出資產(chǎn)，與一汽股份持有的實施部分資產(chǎn)調整后一汽解放100%股權中的等值部分進行置換。

次日，一汽轎車復牌，股價連續(xù)幾天漲停。

這算是約莫歷經(jīng)了5年承諾、再延遲3年共計8年時間，而給出來的一個答復。不過，這個被視作為解決同業(yè)競爭的舉措，并未真正完善解決，一汽夏利的處境，反而因此愈發(fā)尷尬。直到4月30日，又一則重大事件，浮出了水面，將這個答復填寫得更為完善。

4月30日，博郡汽車宣布于一汽夏利擬成立合資公司，共同開發(fā)新能源汽車市場。在宣布這個消息的前一日，也就是4月29日，雙方已簽訂了協(xié)議書。根據(jù)協(xié)議規(guī)定，一汽夏利擬以整體制造相關土地、廠房、設備等資產(chǎn)負債出資，而博郡汽車則以現(xiàn)金出資，在一汽夏利所在地成立一家集新能源整車生產(chǎn)及銷售的合資公司。

先簡單了解一下博郡。作為新勢力中的一員，博郡這個名字，估計大家是極少耳聞。這并不奇怪，其實在剛剛過去的上海車展，博郡發(fā)布了一臺新車iV6，也就在這個時候，這個品牌才闖入公眾的視野。

公開的數(shù)據(jù)顯示，博郡成立于2016年，成立的時間算是比較遲，而據(jù)稱它已經(jīng)組建了一支1000余人的國際化研發(fā)團隊。至于創(chuàng)始人，是美國佛吉尼亞理工大學的一位畢業(yè)生，擁有航天博士學位，曾在福特汽車總部美國任職是十余年之久，2007年在底特律創(chuàng)立美國先進車輛技術有限公司(AVT)，隨后在2008年又創(chuàng)立上海思致汽車工程技術有限公司。這個人，名為黃希鳴。

從多方資料可以看到，博郡汽車的底氣在于前期準備充足，而且技術人員足夠多。但是，不可避免的一個問題是，如何解決生產(chǎn)資質問題。

早在去年3月份，博郡就和一汽吉林簽署了協(xié)議，其產(chǎn)品將由一汽吉林代工。與其它新勢力有些不同的是，博郡的代工模式弄得有點繁瑣，即第一代產(chǎn)品選擇代工，隨后的產(chǎn)品放到自己的基地生產(chǎn)。

一切并未就此塵埃落定，一汽復雜的股權給了博郡機會，而博郡的進來，又給了一汽夏利機會。

據(jù)透露，博郡汽車是將以10億多元的資金入股，且持有和一汽夏利成立的合資公司的絕對控股股份。而有著生產(chǎn)資質、設備、廠房以及人員，當然，還有負債的一汽夏利，占有小部分股份。

從去年博郡以一汽吉林的代工模式就可以了解到，博郡并不完全放心把自己的產(chǎn)品交予他人之手，而在一汽夏利這邊也認為，自己可以提供給博郡在整車生產(chǎn)制造方面的管理和技術經(jīng)驗積累的同時，還可以利用博郡在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)和機制方面的優(yōu)勢，雙方實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

那么，有過一段輝煌的一汽夏利，淪落至今，未來之路將會走得如何呢？

根據(jù)2019年第一季度財報顯示，一汽夏利營業(yè)收入為1.35億元，同比下降64.06%——這已是一汽夏利見慣不怪的寒磣業(yè)績。而就目前來看，一汽實現(xiàn)整體上市的迫切程度，遠遠大于一汽夏利的出路。

當然了，和博郡成立合資公司，并且讓對方作為主導者，這就意味著一汽夏利也將向新能源汽車轉型。如此一來，同業(yè)競爭就可以得到完美解決。只是，一汽夏利還能是以前的那個一汽夏利嗎？

★ 車神探有話說

大浪淘沙，世事多變。但一汽的變，來晚得不是一點點。此時此刻，一汽實現(xiàn)整體上市已無需多時。

在這場重組的變革中，車神探倒是看到了另一個希望——博郡汽車，相比其它的新勢力，它似乎更有底氣，且在代工的方式上，盡可能做到“出自原廠”。所以，和一汽夏利成立合資公司，其實才是博郡第一個給外界釋放的重要信號。