毫無懸念，汽車整體銷量又雙叒叕下滑了！

4月，中國乘用車產量為161.15萬輛，環(huán)比下滑19.9%，同比下滑18.3%。銷量方面，4月乘用車銷量為150.84萬輛，環(huán)比下滑13.8%，同比下滑16.9%。狹義乘用車零售達150.8萬輛，同比下滑16.9%。

我們再來看看具體到車型的表現(xiàn)。

2019年4月，轎車銷量排名前五名依次為為軒逸、新朗逸、卡羅拉、桑塔納、速騰。作為4月銷量冠軍的軒逸也沒能逃脫下滑的命運，銷量為3.38萬輛，同比下滑了7.4%，就在去年12月份，它還曾獲得了6多萬輛的銷量成績，讓所有人都大吃一驚，如今減到一半可見其面對了多大的市場沖擊。

2019年4月，SUV銷量排名前五依次為哈佛H6、奇駿、途觀、本田CR-V、繽越。毫無疑問，SUV銷量第一的依然是哈弗H6，銷量達到了2.48萬輛，但同比下滑了25.3%。

2019年4月，MPV銷量排名前五依次為五菱宏光、別克GL8、宋MAX、寶駿730、寶駿360。

五菱宏光這款MPV的銷量一直都異?；鸨芾?，能拉人，價格便宜能漂移，跋山涉水，翻山越嶺全不是問題，也正因為如此它每個月的銷量都足以讓所有MPV車型汗顏，只有被追趕，從未被超越。但是昔日神車也不行了，四月銷量僅為22718輛，同比下滑32.1%，其他MPV 的慘狀可想而知。

在這樣一個整體銷量下滑的大環(huán)境下，車企們做出的反應尤為重要，非常值得一提的就是，在增值稅稅率下調政策正式實施，制造業(yè)的增值稅由原來的16%下調至13%之前，BBA三大豪華品牌就反應靈敏實行了一波“官降”。隨后又一波品牌以增值稅下調的名義相繼“官降”。顯然，最終的效果并不明顯。

為了追逐銷量增長車企們紛紛打起了價格戰(zhàn)，但話回到四月份，“下降”一詞高頻率出現(xiàn)。2019年已經(jīng)過去了三分之一，全年車市再次出現(xiàn)負增長已經(jīng)沒有懸念，終端庫存增加，商企關系敏感，資金壓力過大等一系列問題接踵而至。車企在如此重壓之下又該如何維穩(wěn)？

在這之前，從降價幅度、響應速度以及影響范圍都可以看出，車企之間的拼殺都已經(jīng)進入了白熱化，而在這其中都難以找出幾個逆勢上漲的品牌。可想各大車企在接下來還會有更多的動作來“刺激”市場從中獲利，或者讓自己到最后“死”得不那么難看，而可以預知的是新一輪的“價格戰(zhàn)”一定會如期而至。

寫在最后

2018年，號稱國內汽車市場的寒冬元年，今年1-4月銷量頹勢依然在延續(xù)，盡管有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉(xiāng)促進消費等積極信號，各省市國六提前切換的新聞更是層出不窮，但消費者依然在持幣觀望，若接下來車企之間又是一波“價格戰(zhàn)”，蕭條的2019年車市是否能引來改變？我們拭目以待。