車市寒流持續(xù)涌動，豪華車一如既往地溫暖如春。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，狹義乘用車?yán)塾嬃闶哿客认陆?.9%，而豪華車市場依然有10.9%的正增長。

但仔細(xì)分析豪華車能夠持續(xù)輝煌的原因，卻與降價有莫大關(guān)聯(lián)。不僅一些壓力較大的二線品牌持續(xù)放“價”，作為一線品牌的BBA，也離不開以價換量的銷售策略。

豪華品牌的價格下壓，勢必對下面的合資品牌和自主品牌產(chǎn)生沖擊。隨著國五國六切換期的結(jié)束而稍微喘口氣的汽車廠商，將面臨新一輪價格戰(zhàn)的考驗。

新的危機，一觸即發(fā)。

車市向左 豪車向右

自去年出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長之后，國內(nèi)車市在震蕩中加速下滑。

最新數(shù)據(jù)顯示，8月全國乘用車市場零售同比下降9.9%，今年1-8月狹義乘用車?yán)塾嬃闶巯陆?.9%。

蕭索的寒冬下，豪華車是為數(shù)不多的，表現(xiàn)優(yōu)異的優(yōu)等生。

繼7月同比增長23.6%之后，8月，國內(nèi)豪車市場零售量繼續(xù)取得13%的增長。1-8月，國內(nèi)豪車?yán)塾嬃闶垆N量已突破141萬輛，同比增幅為10.9%。

這樣的成績，與跌幅接近兩位數(shù)的大市相比，可謂一股暖流。

再看具體的品牌，一線的BBA，除了奧迪只增長2%之外，奔馳和寶馬的增幅都超過了10%。前8個月，奔馳、寶馬、奧迪在中國市場的累計銷量分別為47.1萬輛、46.3萬輛、42.7萬輛，全年突破70萬臺規(guī)模的概率很大。

2019年8月一線豪華品牌銷量

再看二線，沃爾沃8月銷量大增24.8%；凱迪拉克守住了增長的勢頭，雖然增幅不高，只有2.5%。

截至目前，BBA、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃以及英菲尼迪，今年前8個月的累計銷量均保持同比上漲。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，今年豪華車銷量有望突破300萬輛，同比增長7%左右。

豪車價格瘋狂下壓

豪華車為何表現(xiàn)如此堅挺，持續(xù)逆勢增長？除了受益于國內(nèi)消費升級帶來的需求增長之外，降價居功不小。

具體分析BBA在8月份取得的成績，幾款爆款車基本都離不開以價換量的銷售策略。

奔馳的三款主力車型C級、E級和GLC級，總共貢獻了75%的銷量。在市場終端，兩款轎車車型的經(jīng)銷商報價都有相當(dāng)大的折扣。

在汽車之家，2019款奔馳C級260 L車型的報價是26.99萬元起，而廠商指導(dǎo)價為35.08萬元，足足降價8萬元（廣州地區(qū)，下同）。奔馳E級的報價是34.97萬元起，比指導(dǎo)價便宜7.61萬元。唯有作為SUV車型的GLC級，終端售價非常堅挺。

奧迪Q5L是降價最猛的一款豪華車。這款車官方指導(dǎo)價為38.28-49.80萬，終端最高綜合優(yōu)惠高達16萬元，而且是全系促銷。在巨大的優(yōu)惠下，Q5L在8月取得了15427輛的成績，是所有豪華品牌車型中的銷量“一哥”。

相比之下，寶馬的走量車型，讓利力度要比兩大宿敵小很多。在其8月銷量過萬的兩款車型中，5系（指導(dǎo)價42.69-64.39萬）有3-5萬的優(yōu)惠，X3（38.98-56.58萬）則是3.5-7萬?；蛟S就是因為優(yōu)惠力度沒有奔馳和奧迪大，寶馬8月份的銷量在三者中殿后。

二線豪華品牌在終端促銷力度方面也毫不遜色。

如在河北一家4S店，凱迪拉克XT6全系最高綜合優(yōu)惠26萬；指導(dǎo)價為31.18萬的捷豹XFL 2019款 2.0T 200PS 豪華版，終端報價最低為24.16萬。而指導(dǎo)價為39.09萬的沃爾沃XC60+2020款 T5 四驅(qū)智逸豪華版，降價整整10萬，29萬的終端售價已經(jīng)進入合資緊湊型SUV高配車型的主力價格區(qū)間。

車市醞釀新一輪危機

回顧近幾年車市的價格戰(zhàn)，多由豪華品牌挑起。

為了在激烈的市場競爭中保持銷量，豪華品牌不斷自降身段，給出幅度極大的優(yōu)惠，一些豪華車型甚至已經(jīng)降到了普通品牌車型的價格區(qū)間。

《汽車工業(yè)藍皮書：中國汽車工業(yè)發(fā)展報告（2019）》指出，2018年，在乘用車細(xì)分市場中，豪華車價格全年降幅達到10.8%，下降幅度最大。

降價是一把雙刃劍，這種短期的促銷行為雖然能夠快速提升銷量，但也給自身帶來負(fù)面影響，如降低利潤，損害品牌形象，并影響自身后續(xù)的市場策略。

如二線豪華品牌中的凱迪拉克，因為長期通過以價換量取得增長，如今積累了巨大的風(fēng)險，后續(xù)發(fā)力點越來越少。

更重要的是，普通品牌和豪華品牌的界限越來越模糊。豪車降價，先是影響到合資品牌，再層層遞進波及自主品牌，從而形成多米諾骨牌效應(yīng)。

合資品牌和自主品牌面臨兩種選擇：一種是跟著豪華品牌一起降價，另一種是堅持不降價。第一種情況會影響自身利潤，降低形象；第二種則可能會慢慢被市場拋棄。在車市不景氣、需求萎縮的大環(huán)境下，活下來才是關(guān)鍵，所以合資和自主品牌選擇跟進降價的可能性很大。

金九銀十以及年底旺季的到來，或許并不能讓汽車廠商得到多少喘息。剛剛從國五國六切換中解脫出來的汽車廠商，將面臨新一輪的危機。