近日，包括一汽、上汽在內(nèi)的主流車企集團(tuán)旗下合資車企的“內(nèi)部員工購車優(yōu)惠”政策，在汽車業(yè)界引起了軒然大波。一時間，關(guān)于車市新一輪降價潮即將來襲的論調(diào)不絕于耳。

誠然，車企通過內(nèi)部消化的形式可以在一定程度上緩解外部市場拓展壓力，由此預(yù)見新一輪降價潮來襲似乎有失偏頗。但有一點(diǎn)可以肯定的是，調(diào)整價格，依舊是在內(nèi)部和外部均可以實(shí)現(xiàn)刺激消費(fèi)和實(shí)現(xiàn)銷量提升的行之有效的手段。

實(shí)際上，國內(nèi)車市最近一次的降價大潮發(fā)生在2015年，彼時，肇始于南北大眾、通用的官降，讓其他車 企不得不惶惶跟進(jìn)，最終演變成一場事關(guān)主流車企的降價風(fēng)波。今年4月份，國內(nèi)車市在經(jīng)過2018年的“首降”之后，下滑的態(tài)勢仍未有好轉(zhuǎn)，“降價”這個救命稻草似乎又重新進(jìn)入各大車企銷售老總的視野。

過去，大家分析車市降價潮的原因不外乎兩個，一是整體消費(fèi)不足，供過于求，只能降價促銷；二是階 段結(jié)構(gòu)性過剩，單一細(xì)分市場扎堆兒追比的多，產(chǎn)品同質(zhì)化明顯，價格又拉不開，所以車企就開始降價搶市場。而從今年的車市表現(xiàn)來看，這種促使車企降價的道理則變得簡單許多——車，真的賣不動了！

政策部門和車企銷售部門在上下兩端一同使勁，得到的結(jié)果依然是4月份每一個細(xì)分市場的環(huán)比下滑。這是一個無奈的事實(shí)，需要每一個車企絞盡腦汁來進(jìn)行緩解。內(nèi)部優(yōu)惠進(jìn)而消化一部分量，成為新的發(fā)展周期車企面對市場拓展難題方寸大亂的一個縮影。

那么，到底內(nèi)部消化甚至于有可能會出現(xiàn)的降價潮，能在多大程度上緩解整體拓展壓力？又或者且行且艱難的各大汽車品牌，在本該以更科學(xué)、更具質(zhì)量的經(jīng)營模式來應(yīng)對車市新周期的當(dāng)下，不得不祭起降 價這個殺手锏是不是一種爭取的思路？

本期一品汽車《汽車大咖談》欄目，通過對國內(nèi)汽車媒體大咖的訪談，就內(nèi)部消化和外部促銷相關(guān)問題 進(jìn)行深入分析，以期獲得前述兩個問題的答案，為國內(nèi)車市接下來的市場拓展帶來更好的思路。

資深媒體人 顏光明

車企內(nèi)部員工優(yōu)惠購車本質(zhì)上是一種企業(yè)內(nèi)部的福利，這在各大車企中都是普遍存在的，并不稀奇，只是在車市下行的背景下，這樣的話題格外敏感。另外在車市下行的背景下，各大車企降價幅度明顯，員工內(nèi)部價必然會比市場價格更低，但員工內(nèi)部購車優(yōu)惠只能清理內(nèi)部庫存，對車企銷量下滑的緩解起不到作用。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹

從網(wǎng)上的信息來看，員工內(nèi)部購車優(yōu)惠力度很大，會受到內(nèi)部員工的廣泛認(rèn)可，而且員工內(nèi)部購車優(yōu)惠由廠家直補(bǔ)，不會涉及經(jīng)銷商利潤，這對庫存車輛的清理會起到重要作用，讓車企與經(jīng)銷商之間的緊張關(guān)系得到緩解。保持與經(jīng)銷商之間的關(guān)系和諧，對銷量下滑的緩解，是會起到作用的。

汽車預(yù)言家創(chuàng)始人 王鑫

員工內(nèi)部價這個政策其實(shí)一直是有的，因?yàn)樗亲鳛槠髽I(yè)的內(nèi)部激勵形式。而且從整個運(yùn)維的角度來看，車企業(yè)意識到員工的珍貴性，所以這樣能夠的舉措給員工更多的福利。再看它的員工優(yōu)惠幅度，我們看到的是上汽是50%，為什么他們敢這么做呢？因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品都是非常暢銷的車型，比如說邁騰、帕薩特等等，這些車型的成本分?jǐn)傄呀?jīng)很多年了，現(xiàn)在這些車更多的是要走量，才能收獲一定的利潤。

所以，這就等于是讓利給自己的員工，這是無可厚非的。如果從提振銷量上來看，可能沒有多大的作用，因?yàn)檫@是有嚴(yán)格的審核機(jī)制的，不可能說家里人誰都能買。不過這對消費(fèi)者來說也是好事：首先價格更透明；其次能夠讓更多的人買到更實(shí)惠的車型。 

中國消費(fèi)者報(bào)高級記者、汽車事業(yè)部主任 施乾元

多大程度上還很難說，因?yàn)槭袌龅臓I銷前后相信專業(yè)人士都很難做出一個絕對化的判斷，我只能說這個對消費(fèi)市場會帶來一定的刺激或者提振作用，這點(diǎn)是明確的，畢竟有所優(yōu)惠對消費(fèi)者來說，相對而言是個利好。

文鳳汽車創(chuàng)始人 張志勇

任何一家企業(yè)都會給自己內(nèi)部員工發(fā)放一定福利，車企內(nèi)部員工購車也屬于福利性質(zhì)，除了一汽、上汽之外，其他車企也會有，不論是在車市火爆還是下行時期，員工內(nèi)部購車福利都是存在的，所以員工內(nèi)部購車福利和車市表現(xiàn)是不相關(guān)的。

《中國企業(yè)報(bào)》汽車周刊主編&新媒體《車吧事》總編輯 李邈

我覺得對銷量下滑局面的影響不大。因?yàn)橥瞥鰡T工優(yōu)惠政策一直都是車企給員工的一項(xiàng)福利，并不會推向市場。如果員工購買量多的話，可能會有些作用，但是如果量少的話，意義可能不會很大。如果說消費(fèi)者能夠用員工價去買車的話，那可能會對車市有提振的作用。比如說前段時間上汽的“30億惠民購車補(bǔ)貼”，那個措施對市場可以說有很直接的刺激作用。

2.在市場持續(xù)下滑與國六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施的雙重壓力下，除了發(fā)動“價格戰(zhàn)”之外，您認(rèn)為車企需要通過哪些合理的措施來維持市場份額？

資深媒體人 顏光明

車市變化莫測，沒有一家車企能夠保持一直增長，因此需要保持勝不驕敗不餒的心態(tài)，以做好產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)為核心，提升品牌力，在廣大消費(fèi)者購車越來越理性的時代，各大車企在制定戰(zhàn)略措施時，也需更加理性。

華夏時報(bào)編委、總編助理 趙云

所有企業(yè)面臨著同樣的問題（銷量下滑），這跟整體的經(jīng)濟(jì)形勢有關(guān)系，而且這種全球都有這種 下滑的形勢，不光是中國，可能中國只是相比之下更嚴(yán)重一些?，F(xiàn)在還很難說又什么措施能夠在短時間內(nèi)解決這個問題，技術(shù)升級、消費(fèi)的升級需要有一定積累的條件，很難在短時間內(nèi)看到很有效的結(jié)局。

如果有的話，早就有汽車企業(yè)去這樣做了，但現(xiàn)在我們都沒有看到。這就說明它是一個周期性的 、規(guī)律性的東西，你在這個大形勢里，你沒有辦法跳出來說我需要一個的辦法，就可以拋開大盤，跑贏大勢，這個不可能。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹

維持市場份額的方式有很多種，而且不能保證每種方式都可以適用于所有車企，所以什么樣的方法可以維持市場份額？是需要市場來檢驗(yàn)的，不過可以確定的是，光靠降價是肯定不夠的。

汽車預(yù)言家創(chuàng)始人 王鑫

現(xiàn)在，大家已經(jīng)不太去關(guān)心我要占有多少份額，其實(shí)今年最大的節(jié)奏就是我要有多少的利潤，能夠保持多少市場的良性發(fā)展。因?yàn)榇蠹铱吹阶约焊约罕葲]有什么意義了，因?yàn)樵瓉硎钦麄€市場規(guī)模的蛋糕做得更大，所以自己的增長有意義，現(xiàn)在蛋糕不大，甚至還變小了，所以它自己的發(fā)展得跟得上大勢才好。其實(shí)降價的本身是把成本降下來，同時把效率提上去。

從這兩點(diǎn)來看，主機(jī)廠在傳統(tǒng)實(shí)際上的辦法，無非就是通過“四化”來分?jǐn)?。未來隨著中國碳排放要求的提高，2030年應(yīng)該會是一個頂點(diǎn)，2030年之后就會慢慢回落到最終的一個實(shí)際上。

中國消費(fèi)者報(bào)高級記者、汽車事業(yè)部主任 施乾元

維持市場份額是一方面，有所優(yōu)惠會刺激市場，但是因?yàn)槟軌蛱嵘粋€品牌銷量的不僅僅只是價格，還有品牌之前的美譽(yù)度，包括（消費(fèi)者）對品牌服務(wù)的認(rèn)可程度、產(chǎn)品品質(zhì)等等，各個方面可能都會對品牌銷售帶來一定幫助和影響。

如果美譽(yù)度非常高，品牌溢價非常好，大家選擇這個產(chǎn)品的可能就會大一點(diǎn)，當(dāng)然如果再配合像價格這樣的一些相關(guān)方案，可能會帶來更大的影響。反過來說，如果品牌美譽(yù)度比較差，即便通過價格這種刺激，也未必會帶來更好的幫助。

文鳳汽車創(chuàng)始人 張志勇

車企如何維持市場份額需要從兩個方面考慮：短期市場份額和長期市場份額，如何在短期市場份額的維持和長期市場份額的維持之間進(jìn)行利益權(quán)衡，需要各大車企尋找出適合自身健康可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施。

《中國企業(yè)報(bào)》汽車周刊主編&新媒體《車吧事》總編輯 李邈

在我采訪過的車企領(lǐng)導(dǎo)或者負(fù)責(zé)人中，幾乎所有人都在強(qiáng)調(diào)“價格戰(zhàn)”不是什么好事。其實(shí)所有的車企都不想降價，但是可能因?yàn)槭袌龈偁幪ち伊?，所以不得不降價?；蚴墙K端經(jīng)銷商沒有辦法，只能把車企的一些返利拿出來做促銷，才不得已而為之。但是如果從長遠(yuǎn)來看的話，我們都認(rèn)為，除了價格之外，產(chǎn)品和品牌力才是最重要的，包括售后服務(wù)。

比如說你買一個手機(jī)，你除了價格之外，肯定還會考慮這是什么品牌、售后怎么樣？它會帶給你的附加值有多大？價格很重要，但它不是決定消費(fèi)者購買的最終因素，所以在車市還比較冷清的情況下，除了降價之外，車企更應(yīng)該修煉好內(nèi)功，做好品牌服務(wù)。如果品牌服務(wù)能做得更好，可能相對來說它抗風(fēng)險的能力就會更強(qiáng)。

《選車網(wǎng)》總裁 管學(xué)軍

除了價格戰(zhàn)之外，最好的辦法就是增加新產(chǎn)品投放，擴(kuò)大不同細(xì)分市場的份額，提高市場的覆蓋率。