——“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談第20期

當(dāng)眾人都在為2018年中國(guó)車市遭遇近28年以來(lái)的首次下跌而唏噓不已時(shí)，蓋世汽車在近期發(fā)起的“C Talk 奮斗2019”系列訪談中又收獲了一份不一樣的觀點(diǎn)，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰在接受采訪時(shí)表示：2018年車市發(fā)展走勢(shì)比較反常！

那么，反常主要表現(xiàn)在哪些方面？這場(chǎng)突如其來(lái)的車市整體銷量下滑，究竟因何而起？2019年車市又會(huì)走向何方？同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)首家中英合資的豪華車企，在面對(duì)車市變局時(shí)又會(huì)有怎樣的思考和布局？更多探討與闡述，詳見本篇報(bào)道。

反常的2018：銷量下滑、車價(jià)下跌

2018年，中國(guó)車市出現(xiàn)自1990年以來(lái)的首次年度下滑，全年銷量止步于2808.06萬(wàn)輛，同比下降2.76%。面對(duì)這場(chǎng)突如其來(lái)的車市“寒潮”，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰直言“這是比較反常的現(xiàn)象”。其分析到，2018年上半年（1-6月）的市場(chǎng)表現(xiàn)并不差，下跌主要始于當(dāng)年7月。自去年7月開始，整個(gè)行業(yè)的銷量開始大幅下滑，同時(shí)車價(jià)也在快速下降，一直到年底都沒有出現(xiàn)大的復(fù)蘇跡象。同樣表現(xiàn)反常的還有豪華車細(xì)分市場(chǎng)，據(jù)陳雪峰介紹，按照往年經(jīng)驗(yàn)，豪華車上下半年的銷量占比大概在40-45%比55-60%，而去年奇瑞捷豹路虎甚至出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象，即上半年銷量多于下半年。

那么，究竟是什么樣的原因?qū)е律鲜龇闯，F(xiàn)象的發(fā)生？陳雪峰提到了一個(gè)非常重要的影響事件——進(jìn)口關(guān)稅減免政策的出臺(tái)。2018年5月，國(guó)家宣布進(jìn)口關(guān)稅減免政策并于7月1號(hào)開始生效，等到6月份年中沖量時(shí)，一大批豪華品牌為了跟上進(jìn)口關(guān)稅減免的步伐，紛紛提前公布了進(jìn)口車降價(jià)的消息，二者疊加進(jìn)一步動(dòng)搖了消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)銷售的預(yù)期，不少人紛紛陷入持幣觀望狀，市場(chǎng)銷量表現(xiàn)可想而知。

對(duì)于7月份出現(xiàn)的車價(jià)大幅度下降現(xiàn)象，陳雪峰認(rèn)為至少有三個(gè)方面的因素：庫(kù)存高企、消費(fèi)預(yù)期波動(dòng)以及金融去杠桿。首先，6月份本是各大廠商年中沖量的時(shí)節(jié)，銷量突然下滑便直接導(dǎo)致經(jīng)銷商渠道的庫(kù)存非常高，而接下來(lái)又是7、8月的傳統(tǒng)銷售淡季，無(wú)可奈何時(shí)唯有降價(jià)，因此市場(chǎng)上掀起來(lái)一股從上而下的由進(jìn)口車、國(guó)產(chǎn)豪華車到經(jīng)濟(jì)型車的降價(jià)潮。此外，2018年推行的金融去杠桿影響非常大，該舉措使得汽車投融資和個(gè)人貸款的額度大幅下降，一些欲通過貸款購(gòu)車或進(jìn)行升級(jí)換代的消費(fèi)者也開始延緩需求。

需要指出的是，在市場(chǎng)銷售端的表現(xiàn)背后，還有很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、庫(kù)存等環(huán)節(jié)，這些對(duì)比市場(chǎng)的波動(dòng)會(huì)有一定的滯后性，而這種滯后性帶來(lái)的結(jié)果則是2018年下半年急劇增加的庫(kù)存。

積極預(yù)判2019：下半年數(shù)據(jù)會(huì)很漂亮

基于2018年的市場(chǎng)表現(xiàn)，業(yè)界在預(yù)判2019的市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)普遍表現(xiàn)為信心不足，不過，陳雪峰對(duì)此仍持積極樂觀態(tài)度，一方面是奇瑞捷豹路虎所處的豪華車細(xì)分市場(chǎng)仍在保持著快速增長(zhǎng)，另一方面，在其看來(lái)，整個(gè)行業(yè)的變化就是商業(yè)的變化，而商業(yè)就是供需關(guān)系的轉(zhuǎn)換?！皩?duì)比2018年的前高后低，2019年整體車市會(huì)呈現(xiàn)出前低后高的走勢(shì)，同期對(duì)比之下，今年上半年年的數(shù)據(jù)不會(huì)太看好，但是到下半年絕大部分廠商的銷售數(shù)據(jù)都會(huì)很漂亮。”

當(dāng)談及奇瑞捷豹路虎自身在2019年的規(guī)劃和期待時(shí)，陳雪峰頗為冷靜地表示，“2019年我們最大的考慮不是要賣多高的量，而是實(shí)現(xiàn)一個(gè)體系的調(diào)整和提升，特別是銷售體系?！?br>
據(jù)了解，自2015年上市銷售，奇瑞捷豹路虎用時(shí)不到3年實(shí)現(xiàn)超過了8萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，國(guó)產(chǎn)車快速上量背后離不開當(dāng)時(shí)已經(jīng)非常成熟的4S店系統(tǒng)?！爱?dāng)市場(chǎng)向好時(shí)，消費(fèi)者對(duì)4S店系統(tǒng)銷售和服務(wù)的關(guān)注度相對(duì)較低，但當(dāng)市場(chǎng)下行時(shí)，這種關(guān)注度就會(huì)被無(wú)限放大，因此我們會(huì)盡快結(jié)束內(nèi)部調(diào)整和提升，穩(wěn)固我們?cè)阡N售和服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)?！?br>

新技術(shù)變革下的車企布局

近年來(lái)，以中國(guó)市場(chǎng)為代表的電氣化、智能化趨勢(shì)正在加速變革傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，作為傳統(tǒng)合資車企的奇瑞捷豹路虎也在積極謀變。陳雪峰表示，“新能源汽車作為未來(lái)出行非常重要的解決方案，奇瑞捷豹路虎也會(huì)積極擴(kuò)充此類產(chǎn)品系列，并會(huì)在混動(dòng)、電動(dòng)等各個(gè)領(lǐng)域展開研究。”

2018年，奇瑞捷豹路虎在常熟投資建設(shè)三期項(xiàng)目，計(jì)劃在現(xiàn)有20萬(wàn)輛燃油車年產(chǎn)能不變的基礎(chǔ)上，新增新能源產(chǎn)品與研發(fā)能力建設(shè)項(xiàng)目。

在今年上海車展上，奇瑞捷豹路虎則帶來(lái)了全新一代路虎攬勝極光，該車型是PTA平臺(tái)的第一款落地實(shí)踐，而PTA平臺(tái)是捷豹路虎自主研發(fā)的最新生產(chǎn)平臺(tái)，可滿足車輛電氣化、智能化的裝配需求。據(jù)悉，新款攬勝極光提供了48V輕混的動(dòng)力選擇，同時(shí)在智能化方面也有較大提升，新車沿用了人機(jī)互聯(lián)解決方案，還采用了高清超廣角流媒體后視鏡。另外，在車聯(lián)網(wǎng)方面，蘋果的Carplay、百度的Carlife等車機(jī)系統(tǒng)在奇瑞捷豹路虎車型上均有搭載。

對(duì)于整車廠商而言，行業(yè)技術(shù)變革除了聚焦在產(chǎn)品技術(shù)本身外，生產(chǎn)制造技術(shù)、服務(wù)技術(shù)的提升同樣重要。陳雪峰表示，未來(lái)在推進(jìn)產(chǎn)品定制化方面，奇瑞捷豹路虎會(huì)繼續(xù)發(fā)力?！昂蛧?guó)內(nèi)絕大部分制造商相比，我們的工程、制造、物流、銷售系統(tǒng)是打通的，可以極大地滿足捷豹路虎兩大豪華品牌定制化的生產(chǎn)需求，比如在同一條生產(chǎn)線上，通過不同零件的組合可以生產(chǎn)30多萬(wàn)種不同的定制化攬勝極光車型?！?/span>

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁、聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)代理常務(wù)副總裁 陳雪峰

附|訪談實(shí)錄，以供參考。

Q

2018車市下滑，您認(rèn)為主要的影響因素有哪些？

陳雪峰：2018年車市下跌主要是從7月份開始的，不但銷量開始大幅下滑，車價(jià)也在快速下降，且到年底都沒有出現(xiàn)大的復(fù)蘇跡象。在我看來(lái)這種下滑是突發(fā)的，2018年5月，國(guó)家宣布進(jìn)口關(guān)稅減免政策，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的市場(chǎng)消費(fèi)預(yù)期有所保守。此外金融去杠桿的影響也非常大，該舉措使得汽車投融資和個(gè)人貸款的額度大幅下降，一些欲通過貸款購(gòu)車或進(jìn)行升級(jí)換代的消費(fèi)者也開始延緩需求。

Q

您認(rèn)為2019年車市整體走勢(shì)如何？

陳雪峰：我覺得2019年會(huì)呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，去年上半年高、下半年低，因此不少企業(yè)對(duì)2019年的規(guī)劃是上半年低、下半年高，如果拿今年上半年規(guī)劃的比較低的量與去年上半年比，同比肯定是下降的；但是到了下半年，絕大部分的廠商同比數(shù)據(jù)都會(huì)很漂亮。

Q

今年出臺(tái)的增值稅下調(diào)政策，也讓不少?gòu)S家下調(diào)了終端售價(jià)，您覺得這個(gè)對(duì)拉動(dòng)銷量的影響大嗎？

陳雪峰：這些政策都有很強(qiáng)的積極性影響，特別是對(duì)于豪華品牌來(lái)講，我們的終端價(jià)格也下調(diào)了，讓利給市場(chǎng)的同時(shí)擴(kuò)大客戶受眾群體。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，減稅降負(fù)肯定是重大利好，但是它對(duì)終端銷量的利好作用有多大，現(xiàn)在還不好說(shuō)，因?yàn)楝F(xiàn)在車輛終端折扣力度已經(jīng)很大，經(jīng)銷商可能降不下來(lái)，或者實(shí)際影響相對(duì)沒有這么大。

Q

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)7月1號(hào)實(shí)施，對(duì)車市有什么影響？

陳雪峰：有一定的影響，較之國(guó)五，國(guó)六對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)要求更高，企業(yè)單車成本將增加兩千多元。但是從我們目前的策略來(lái)看，終端售價(jià)不會(huì)調(diào)整。

Q

新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)一直是比較搶眼的，隨著今年新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，您如何看待該市場(chǎng)的發(fā)展？

陳雪峰：我認(rèn)為新能源汽車未來(lái)還會(huì)有一個(gè)比較高速的成長(zhǎng)。盡管補(bǔ)貼大幅退坡，但是新能源汽車通過幾年的成長(zhǎng)和幾輪的培養(yǎng)，在產(chǎn)品質(zhì)量和性能上完全可以做到與跨國(guó)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，國(guó)家政策也在逐步完善，對(duì)新能源汽車的檢測(cè)、管控、服務(wù)等都有了非常明確的要求，另外與之相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施如充電站等也在逐步完善。

Q

您對(duì)2019年有什么期待？

陳雪峰：2019年我們的期待肯定有很多的，但是我最大的考慮不是要賣多高的量，而是實(shí)現(xiàn)一個(gè)體系的調(diào)整和提升，特別是銷售體系。我們?cè)?015年上市銷售時(shí)，就擁有超過200家非常成熟的4S店系統(tǒng)。當(dāng)市場(chǎng)向好時(shí)，消費(fèi)者對(duì)4S店系統(tǒng)銷售和服務(wù)的關(guān)注度相對(duì)較低，但當(dāng)市場(chǎng)下行時(shí)，這種關(guān)注度就會(huì)被無(wú)限放大，因此我們會(huì)盡快結(jié)束內(nèi)部調(diào)整和提升，穩(wěn)固我們?cè)阡N售和服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)。

Q

中國(guó)應(yīng)該是豪華車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，您認(rèn)為奇瑞捷豹路虎有什么獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

陳雪峰：我們是中國(guó)市場(chǎng)上唯一一家中英合資的豪華車企，且同時(shí)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩大豪華品牌（捷豹和路虎），這是我們非常重要的底氣所在。

首先，奇瑞捷豹路虎成立7年時(shí)間，早期大家對(duì)合資公司在中國(guó)生產(chǎn)這樣的國(guó)際高端豪華品牌存有很多擔(dān)憂，如生產(chǎn)管控、質(zhì)量保證、效率、成本管理、售后服務(wù)等。但是隨著這幾年的運(yùn)營(yíng)，國(guó)產(chǎn)車在產(chǎn)品、交付、服務(wù)等多方面都已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

其次，作為中英合資的豪華車企，我們提供給客戶的是一種代表英倫文化的豪華車品味，現(xiàn)在有很多年輕群體非常崇尚英倫的生活方式，對(duì)捷豹路虎品牌的認(rèn)知度和接受度也比較高。

再次，過去幾年我們的目標(biāo)是交付一系列高品質(zhì)、代表世界一流水平的產(chǎn)品和服務(wù)，因此我們?cè)诠S建設(shè)、供應(yīng)鏈打造、整體質(zhì)量體系完善等方面進(jìn)展非常好。在完成了從無(wú)到有的第一發(fā)展階段后，我們第二階段的目標(biāo)是從有到優(yōu)。

在我看來(lái)，合資企業(yè)必須是擰成一條繩、中外雙方為一體，聯(lián)合起來(lái)充分發(fā)揮彼此優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)高效、高質(zhì)量的挖掘市場(chǎng)的需求，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。所以兩年前我們提出了從合資到合營(yíng)的企業(yè)管理思路，目前來(lái)看中外雙方的配合情況非常好。

Q

中國(guó)消費(fèi)者和國(guó)際其他地區(qū)的消費(fèi)者有什么不一樣？

陳雪峰：十年前我們認(rèn)為是有差距，現(xiàn)在則是有差異。隨著過去十年的高速發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的購(gòu)買接受能力大大增強(qiáng)，同時(shí)購(gòu)買豪華品牌車型的客戶正在年輕化，世代也在發(fā)生變化。

以前豪華品牌的購(gòu)買者是年齡偏大的人群，他們的訴求是希望享有與全球標(biāo)準(zhǔn)一致的待遇。而現(xiàn)在購(gòu)車者的平均年齡在往下降，以80后為主，這類群體的自我意識(shí)覺醒比較強(qiáng)，表現(xiàn)為更有思想、更有個(gè)性、更明白自己對(duì)車輛的訴求是什么。因此對(duì)于車企而言，除了同步國(guó)外最先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品外，還要滿足其個(gè)性化的需求，如車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字鏈接等功能。

Q

近幾年，以中國(guó)市場(chǎng)為代表的電氣化、智能化的正在變革傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，奇瑞捷豹路虎是怎樣布局的？

陳雪峰：兩年前，捷豹路虎對(duì)外宣稱，自2020年起，所有新車型均將提供電動(dòng)選擇，包括純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車型，后續(xù)電氣化車型會(huì)逐步導(dǎo)入合資公司的產(chǎn)品序列中。今年上海車展，我們發(fā)布了全新一代路虎攬勝極光，該車提供48V輕混的動(dòng)力選擇，同時(shí)在智能化方面也有很大的提升，新車沿用人機(jī)互聯(lián)解決方案，還采用了高清超廣角流媒體后視鏡等。另外，蘋果的Carplay、百度的Carlife等車機(jī)系統(tǒng)在我們的車上都有搭載。下一步我們正在研究更高質(zhì)量、更精細(xì)的導(dǎo)航服務(wù)以及與移動(dòng)出行相關(guān)的功能。

Q

現(xiàn)在很多車企在講從制造商變成出行服務(wù)商，對(duì)此您怎么看？

陳雪峰：我認(rèn)為行業(yè)的變化是資本投資方向的變化，資本導(dǎo)向的變化在于整個(gè)體系當(dāng)中價(jià)值和利潤(rùn)點(diǎn)的遷移。整車廠作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)最頂端且有自我決策能力的主體，能夠判斷有哪些價(jià)值將被重塑，并基于實(shí)際情況以及未來(lái)的戰(zhàn)略方向來(lái)決定未來(lái)以哪一塊為自己的核心利潤(rùn)來(lái)源，這是很多企業(yè)提出轉(zhuǎn)型思考的依據(jù)。

Q

奇瑞捷豹路虎有沒有這樣的方向性選擇？

陳雪峰：作為一家合資企業(yè)，生產(chǎn)和制造具備世界一流水準(zhǔn)的車型是我們的出發(fā)點(diǎn)和職責(zé)所在，但是只是單純做到這點(diǎn)我認(rèn)為是失敗的。我們應(yīng)該作為雙方股東在中國(guó)的“橋頭堡”，承擔(dān)起向英國(guó)輸出中國(guó)市場(chǎng)需求以及能代表中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展方向的意見，然后協(xié)調(diào)英國(guó)來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

Q

在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，奇瑞捷豹路虎如何保證國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量問題？

陳雪峰：我們國(guó)產(chǎn)化的初衷是在保證產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到甚至高于全球標(biāo)準(zhǔn)的前提下，給中國(guó)用戶提供更好的價(jià)格解決方案。為了達(dá)到這樣的要求，在零部件的國(guó)產(chǎn)過程中，我們沿用捷豹路虎全球的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、考核體系、供應(yīng)商審批體系等。

Q

近年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本正在快速上漲，對(duì)奇瑞捷豹路虎有影響嗎？

陳雪峰：這是個(gè)特別有意思的話題。確實(shí)，近五年中國(guó)的人工成本，包括融資貸款、房屋租賃、土地價(jià)格等企業(yè)開辦的成本都在增加，導(dǎo)致單件產(chǎn)品的價(jià)格上漲，供應(yīng)商的單價(jià)利潤(rùn)在下降。

另一方面是進(jìn)口車關(guān)稅在下調(diào)，整車銷售價(jià)格也在逐年下降，這就帶來(lái)一個(gè)問題，國(guó)產(chǎn)化的必要性有多大？我覺得這背后有一筆賬，比如進(jìn)口件的物流周期，應(yīng)對(duì)生產(chǎn)和市場(chǎng)變化的靈活性，以及應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的設(shè)計(jì)變革、更改、優(yōu)化的難度等，所以這是一個(gè)需要綜合研究的問題。但是我認(rèn)為，作為一家在中國(guó)的合資企業(yè)，打造一個(gè)基于當(dāng)?shù)氐那揖邆鋸?qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈體系是保證合資公司長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的重要因素。

關(guān)于“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談

2018年，車市持續(xù)走低甚至負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)，讓整個(gè)行業(yè)陷入焦慮之中。2019年，這一狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)。面對(duì)車市增長(zhǎng)拐點(diǎn)，身處一線的企業(yè)究竟是何看法？另面對(duì)由此帶來(lái)的發(fā)展以及盈利方面的難題，戰(zhàn)略上將會(huì)作何調(diào)整？與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，企業(yè)還面臨著技術(shù)升級(jí)、供應(yīng)鏈優(yōu)化等諸多方面的考驗(yàn)，對(duì)此，他們又將如何應(yīng)對(duì)？針對(duì)以上問題，蓋世汽車以“C Talk 奮斗2019”為主題開展系列高層訪談，聚焦行業(yè)領(lǐng)先者棋局走向，共探未來(lái)車市發(fā)展。

“C Talk 奮斗2019”系列訪談