今年以來，國內(nèi)車市“跌跌不休”。乘聯(lián)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份新車?yán)塾?jì)銷量150.8萬輛，同比2018年4月份下滑16.9%，堪稱暴跌都不為過。1-4月份累計(jì)銷量達(dá)659.5萬輛，同比2018年1-4月份下滑11.9%，降幅超過兩位數(shù)。這表明，2018年的車市寒冬并未結(jié)束，車市下滑已經(jīng)勢不可擋。

4月份，車市仍然還是跌跌不休。

在這輪堪稱是1990年以來最嚴(yán)酷的車市寒冬中，以本田、豐田為代表的日系卻逆市上揚(yáng)，增速達(dá)到兩位數(shù)，其中現(xiàn)象和原因不能不讓人深思。

現(xiàn)象：豐田、本田增速驚人

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在大崩盤的4月，豐田、本田的表現(xiàn)更是讓人吃驚。

在非豪華品牌中，除了豐田、本田之外幾乎全是負(fù)增長。

豐田在華累計(jì)銷售新車142600輛（包含雷克薩斯），同比增長19.9%；本田在華累計(jì)銷售新車125407輛（包含謳歌），同比增長24.1%。

在主流企業(yè)中（非豪華品牌），除了豐田、本田外，也只有長城汽車實(shí)現(xiàn)了增長，但數(shù)字只有0.1%，幾乎可以忽略不計(jì)的。

根據(jù)本田中國公布的數(shù)據(jù)，廣汽本田4月終端銷量為65,813輛，同期比123.8%；東風(fēng)本田4月終端銷量為59,594輛，同期比124.5%，均刷新歷年4月單月銷量記錄。

當(dāng)然，也有人說，本田的增速快是因?yàn)槿ツ昊鶖?shù)低（受“機(jī)油門”事件影響）但不要忘了，廣汽本田已經(jīng)排名乘用車第6名，東風(fēng)本田排名乘用車第十名，兩者同時(shí)進(jìn)入前十名，在歷史上也相當(dāng)罕見，也證明了本田的進(jìn)步之大。

今年來，日系車的份額增長最快，主要是豐田、本田的增長。

豐田的表現(xiàn)也十分穩(wěn)健。1-4月的總銷量達(dá)到了49萬余輛，成為日系品牌在華銷量的第一名。

其中，廣汽豐田4月份總銷量達(dá)55612輛，同比增長26%。1-4月累計(jì)銷量達(dá)203084輛，同比增長26%；一汽豐田在4月份也錄得了6.33萬輛的銷量，同比增長4.2%。

豐田旗下豪華品牌雷克薩斯更為突出，1-4月銷量60465輛，同比增長14.7%。4月份雷克薩斯銷量達(dá)21839臺，同比增長46.9%，其中混動(dòng)車型銷量達(dá)7863輛，占到當(dāng)月銷量的36%，中國已經(jīng)超越美國成為雷克薩斯全球第一大市場。

方法：打造明星車型

俗話說，滄海橫流方顯英雄本色。豐田、本田此次逆市上揚(yáng)，除了產(chǎn)品可靠性高、多年用戶口碑獲得認(rèn)可外，更重要的是在于著力打造多款明星車型。

我們所說的明星車型大多數(shù)是月銷在1萬輛以上，市場反饋良好，并能給主機(jī)廠帶來穩(wěn)定利潤的車型。

在“縮量市場”的現(xiàn)狀下，把時(shí)間精力放在明星車型上，遠(yuǎn)比生產(chǎn)一系列無效車型要有用的多。

與大眾、通用相比，豐田、本田在中國的產(chǎn)品線并不算長，但明星車型的表現(xiàn)一點(diǎn)也不遜色。廣汽本田有4月有三款車型的月銷量過萬，分別是雅閣、飛度和凌派，其中雅閣曾經(jīng)多個(gè)月銷超過2萬輛，事實(shí)上成為B級車市場的銷量冠軍，也是此輪崛起的主要標(biāo)志。

雅閣事實(shí)上已經(jīng)是B級車的冠軍車型。

東風(fēng)本田也不甘落后，4月份也有三款車型CR-V、XR-V和思域月銷過萬，其中思域也曾經(jīng)幾個(gè)月銷量過2萬，一度成為本田在華銷量之冠，贏得了神車的美譽(yù)。

思域贏得了“神車”美譽(yù)。

豐田旗下的廣汽豐田表現(xiàn)更為出色，幾乎款款都是明星車型，第八代凱美瑞4月銷量15875臺，同比大漲47% 。該車型1-4月累計(jì)銷量52031輛，同比增長20%。

TNGA平臺的第八代凱美瑞的推出，是豐田在中國崛起的標(biāo)志車型。

雷凌家族4月銷量17725輛，同比增長8%，1-4月累計(jì)銷量66471輛，同比增長12%；漢蘭達(dá)1-4月累計(jì)銷量30858輛，同比增長14%。

一汽豐田旗下當(dāng)然也少不了卡羅拉、RAV4等主力車型，剛上市的亞洲龍或許成為新增長點(diǎn)。

更值得一提的是，雷克薩斯的ES在4月的銷量也超過1萬輛，將奧迪A6L拋在后面。不要忘了，ES是一款純進(jìn)口車型，價(jià)格堅(jiān)挺。

標(biāo)簽：消費(fèi)升級，混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先

如果我們再稍微分析一下，豐田和本田除了都是日系車外，還有一個(gè)共同點(diǎn)：都在大力推廣混合動(dòng)力，混動(dòng)已經(jīng)成為豐田、本田的一大標(biāo)簽，成這是技術(shù)領(lǐng)先的一大標(biāo)志，跟其它品牌區(qū)隔開來。

中國市場正處于消費(fèi)升級階段。所謂消費(fèi)升級，一是更高端的車型，奔馳、寶馬這些車型在4月增速也相當(dāng)可觀；二是在差不多相同的價(jià)格下，提供更好產(chǎn)品也就是更高級的車型。

混動(dòng)就是這種更高級的車型，除了省油外，它是一種更好開更舒適的車型，它的優(yōu)點(diǎn)可能被大家所忽略了：

1.與傳統(tǒng)汽車相比，由于內(nèi)燃機(jī)總是工作在最佳工況，油耗非常低。

2.內(nèi)燃機(jī)主要工作在最佳工況點(diǎn)附近，燃燒充分，排放氣體較干凈；起步無怠速（怠速停機(jī)）。

3.不需要外部充電系統(tǒng)，一次充電續(xù)駛里程、基礎(chǔ)設(shè)施等問題得到解決。

4.電池組的小型化使成本和重量低于電動(dòng)汽車。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)動(dòng)力可互補(bǔ)；低速時(shí)可用電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。

混動(dòng)給本田、豐田所帶來的品牌提升作用，也可能被大家低估了。最簡單的案例就是，凱美瑞、雅閣、天籟三者換代之后，天籟的表現(xiàn)比前兩者差了一大截，重要的一點(diǎn)是前兩者有混動(dòng)版本，而天籟則只有燃油版。

有沒有混動(dòng)，即使在日系車陣營中也是很重要的區(qū)別。

根據(jù)本田的官方數(shù)據(jù)，4月份CR-V銳·混動(dòng)銷量為2640輛，同比增長56.9%；雅閣銳·混動(dòng)銷量為2267輛，同比增長30.0%。事實(shí)上，這兩種車型的售價(jià)都在20萬以上，代表了本田品牌的新高度。本田還在擴(kuò)充混動(dòng)產(chǎn)品線，搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的奧德賽銳·混動(dòng)剛剛上市，這可能是最具吸引力的MPV了。

豐田的混動(dòng)在中國經(jīng)營更久，陣容更為強(qiáng)大，單月在中國銷量約為2萬輛，這是一個(gè)很驚人的數(shù)據(jù)。

廣汽豐田混動(dòng)“雙劍客”凱美瑞雙擎和雷凌雙擎1-4月銷量20472輛，同比增長15%。其中，凱美瑞雙擎混合動(dòng)力4月銷量2394輛，同比增長71%；1-4月銷量9248輛，同比增長83%，占凱美瑞全系銷量比例提升至18%，并穩(wěn)居混合動(dòng)力B級車第一名。雷凌雙擎混合動(dòng)力1-4月銷量11224輛。

在雷克薩斯車型中，雙擎占比超過3成。

卡羅拉雙擎一個(gè)月可以維持在6000-7000輛之間，雷克薩斯雙擎版本4月份賣了近8000輛；此外還有亞洲龍雙擎開始出售。今后新RAV4、新漢蘭達(dá)等車型都配上雙擎版本，豐田混動(dòng)陣容將進(jìn)一步擴(kuò)大。

 

文 | 王燦彬

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師