記者｜林嘉浩

這樣的結(jié)果，意料之外，卻又在情理之中。

在阿根廷布宜諾斯艾利斯正在舉行的G20峰會之際，中美雙方領(lǐng)導人在兩個半小時晚餐會中達成共識，全球矚目的互征關(guān)稅將劃上休止符。

據(jù)了解，美國原定于2019年1月1日將2,000億美元的進口中國產(chǎn)品關(guān)稅由10%上調(diào)至25%的措施停止，維持10%稅率不變，同時中國也將同意從美國購買尚未達成協(xié)議但數(shù)量巨大的農(nóng)業(yè)、能源、工業(yè)和其他產(chǎn)品。

這一份共識暫時結(jié)束了從今年3月23日開始為期254天的中美貿(mào)易大戰(zhàn)，但是卻也帶來了更多的疑問和猜想。特朗普為何放下了301的大棒？中美貿(mào)易未來是否會走向平穩(wěn)？美系車在中國走勢會如何？中國汽車市場會不會就此復蘇？

但是從《汽車公社》的預判來看，雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)的暫時結(jié)束會帶動經(jīng)濟的提升，但是中國汽車市場在2019年依然會出現(xiàn)一個兩位數(shù)的下滑。

雖然中美雙方達成共識，但是對于特朗普所代表的美國政府，戰(zhàn)爭遠沒有結(jié)束。

醉翁之意不在酒，其實從一開始，美國增加關(guān)稅的主要目的并不是減少中美之間的貿(mào)易逆差，2017年美國進出口額度達到38896.4億美元，2000億美元在這一數(shù)字面前并不顯眼。而特朗普真正的目的是打壓中國在全球貿(mào)易中的地位。

大和資本市場分析師賴志文在一份研究報告中說：“（美國加征）關(guān)稅正成為一項長期戰(zhàn)略的一部分，目的是讓中國脫離全球化，遏制其經(jīng)濟實力發(fā)展，并賦予美國更大的戰(zhàn)略優(yōu)勢?！边@是特朗普對于中國經(jīng)濟的長期戰(zhàn)略，作為美國這一超級大國對于其他國家的壓制，這樣的戰(zhàn)爭永遠不會停止，除非有一方戰(zhàn)敗。

所以只要中國制造業(yè)在不斷發(fā)展和壯大，中美之間的貿(mào)易摩擦就永遠不會停止。

所以甚至在共識發(fā)布前兩幾天的11月28日，美國貿(mào)易代表萊特希澤還在一份聲明中表示，他正在研究所有可用的工具，將從中國進口汽車的美國關(guān)稅提高到40%，與目前中國對美國制造的汽車征稅水平相當。該聲明還稱，中國以國家指導的產(chǎn)業(yè)政策，正在對美國工人和制造商造成嚴重傷害。

自從特朗普上臺，其就希望重振興美國制造業(yè)，這是一個需要長期時間的一個巨大戰(zhàn)略工作。事實上這254天的戰(zhàn)爭卻并沒有讓美國再次強大，從短期的角度來看，反而讓美國制造業(yè)更加飽受痛苦。

“我們不知道這種情況會持續(xù)多久，關(guān)稅的不確定性將嚴重影響公司的長遠發(fā)展?！碑?shù)貢r間10月25日，美國哈斯科國際公司首席執(zhí)行官奧斯汀·拉米雷斯在威斯康星州舉承辦了由“關(guān)稅傷害美國腹地”組織主辦的一場集會活動。

作為一家專門生產(chǎn)高附加值汽車及建筑機械零部件的企業(yè)。對于這家全球化企業(yè)而言，中美貿(mào)易摩擦對其產(chǎn)生嚴重影響。據(jù)估計，該公司每月因關(guān)稅而產(chǎn)生的損失至少在100萬美元以上。拉米雷斯表示，從短期來看，關(guān)稅措施對公司的盈利能力提出挑戰(zhàn);從長期來看，公司的競爭力將受到影響，在與歐洲、日本的企業(yè)競爭時可能會落入下風。

而這僅僅是美國上百萬被關(guān)稅所影響的企業(yè)之一，同樣感同身受的還有來自底特律的兩家汽車行業(yè)巨頭:福特和通用。

一直以來，特朗普希望重振興美國制造業(yè)，而途徑卻是通過赤裸裸的威脅。通過強制增加關(guān)稅，特朗普強制要求福特和通用減少在海外投資的次數(shù)和金額，而加大對于美國本土地區(qū)的投資，但顯然這樣的強制要求不會，也沒有換來福特和通用的真心。

貿(mào)易戰(zhàn)的打響讓這兩家美國跨國汽車企業(yè)苦不堪言，原定計劃福特將在中國生產(chǎn)全新一代的福克斯返銷美國，但由于關(guān)稅的增加，這一計劃將讓福特多花費至少5億美金的成本，這對于已經(jīng)處于下滑狀態(tài)的福特來說更是雪上加霜。

不僅如此，前不久通用開啟了其史上最大規(guī)模的縮減成本計劃。數(shù)量或超過1.4萬人，超過其所有員工的15%，并且在2019年關(guān)閉5家北美工廠，其中包括位于公司總部所在地、美國中西部密歇根州底特律的工廠。

也有許多分析數(shù)據(jù)表明，美國增加汽車關(guān)稅是“殺敵一千，自損八百”的做法。有分析機構(gòu)調(diào)查稱，25%稅率的汽車關(guān)稅將在一到三年內(nèi)讓美國喪失20萬個就業(yè)崗位。歐盟委員會7月曾預測，在25%的稅率下，美國消費者購買一輛汽車的價格將會增加1400-6900美元。汽車研究中心的分析認為，汽車關(guān)稅將減少200萬輛的年汽車銷量，引發(fā)71.4萬人失業(yè)，并讓經(jīng)濟增長減少590億美元。

根據(jù)《每日汽車》匯總國內(nèi)外數(shù)據(jù)，2017年中國汽車進口量達到120萬輛，其中267,473輛來自美國工廠，不到進口總量的四分之一，總價值大約110億美元。美國機構(gòu)和美中貿(mào)易全國委員會給出的數(shù)據(jù)則是，汽車對華出口總價值為80億美元。

相對于美國經(jīng)濟的“自損八百”，自從與美國貿(mào)易戰(zhàn)開始之后，中國也調(diào)整了戰(zhàn)略方向減少損失。從長城汽車加速與寶馬的合作、從大眾首個MEB工廠在上海奠基、從寶馬加大對于華晨寶馬的投資，中國市場以一種更加開放的態(tài)勢去迎接除了美國以外，其他市場的投資和貿(mào)易。

不僅是汽車市場，在美國農(nóng)業(yè)部11月份的供需報告顯示，美國大豆年終庫存上調(diào)至9.55億蒲式耳（約合2588萬噸），創(chuàng)紀錄新高，較上月預測增長7000萬蒲式耳（約合190萬噸）。同時將全球大豆出口預測量下調(diào)200萬噸，降至1.554億噸，也助推世界大豆庫存水平創(chuàng)下新紀錄。

俄羅斯《觀點報》網(wǎng)站11月23日報道，美國今年夏天糧食大豐收，但卻無處可賣。這是特朗普向中國發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)的后果。而最不可思議的是，這場戰(zhàn)爭的第一批犧牲者正是支持特朗普上臺的人——美國農(nóng)民。美國農(nóng)業(yè)面臨嚴重威脅。

對此，那些幫助特朗普登上“寶座”的農(nóng)民選民看著高得超出天際的庫存，在剛剛結(jié)束的中期選舉之后，也會開始考慮是否要繼續(xù)支持特朗普留任。所以對于特朗普，以及美國政府來說，現(xiàn)在能夠得到中國政府的緩和是其能夠想到最好的結(jié)果。

中美貿(mào)易戰(zhàn)，如今并非兩國已然修好，而是鳴金收兵后相互高掛免戰(zhàn)牌。以特朗普“越是靠近大選越是理性”和反復無常、不講章法的出牌套路看，如今的和緩早可預期，但對之后的形勢亦不可掉以輕心。尤其中國車市，對貿(mào)易戰(zhàn)休戰(zhàn)應當抱持理性態(tài)度，而不是過分樂觀。

2018年，中國車市已經(jīng)鐵定迎來26年以來首次銷量同比滑坡，并且根據(jù)相關(guān)機構(gòu)和《每日汽車》預期，全年狹義乘用車批發(fā)銷量將同比下滑11%左右。中國車市跌勢如何？哪些因素拉低？貿(mào)易戰(zhàn)影響幾何？這三個問題的答案匯總之后，將告訴我們：中美貿(mào)易戰(zhàn)休戰(zhàn)，中國車市到底能不能止跌反彈。

首先，中國車市在今年滑坡的幾大主要因素，在《每日汽車》過往的文章里已經(jīng)足夠詳盡，例如《9月車市暴跌兩位數(shù)，車企如何擊敗“消費降級”？》等指出：

一是過去幾年的高速增長，給2018年帶來了居高的對比基數(shù)，也透支了部分消費力；

二是宏觀經(jīng)濟走緩，房市和股市套牢了購買力，尤其低線城市和農(nóng)村（按區(qū)域分，華北東北為重災區(qū)，西南和沿海尚可）；

三是貿(mào)易戰(zhàn)直接打擊美產(chǎn)進口車銷量，通過進口零部件對合資美系車也造成一定影響；

四是經(jīng)銷商今年消除庫存，整車企業(yè)壓迫相對松緩。此外，新車上市的分布會影響不同月份的表現(xiàn)，各個地方對新能源汽車的扶持力度差異也會導致一定的變化。

威爾森、乘聯(lián)會預測稱，11月和12月狹義乘用車批發(fā)銷量仍將維持兩位數(shù)同比跌幅，其中原本指望沖關(guān)的12月都會同比跌落10.4%。而《每日汽車》估算的結(jié)果是，如果不考慮中美貿(mào)易戰(zhàn)休戰(zhàn)等突發(fā)利好，全年銷售2150萬輛狹義乘用車，同比下跌11.2%。這將導致2018年狹義乘用車銷量跌回到稍高于2015年而低于2016年的水平。

貿(mào)易戰(zhàn)在內(nèi)的宏觀因素，對車市短期內(nèi)的銷量影響實際上并不算太高。按照威爾森和乘聯(lián)會的分析，今年12月宏觀因素將在10月202.2萬輛的基礎(chǔ)上帶來3.6萬輛的減量，環(huán)比比例約-1.8%，包括股市持續(xù)下滑和貿(mào)易戰(zhàn)導致宏觀經(jīng)濟下壓，遏制大金額消費。

相形之下，經(jīng)銷商庫存壓力帶來的影響是-9%，約減少18萬輛，而季節(jié)性上升將推動12月環(huán)比10月增長10.1%（下同，都是12月對比10月），車企為達成目標沖關(guān)上升11.0%，降價折扣和新車上市提高生命周期指數(shù)分別提振2.3%和2.6%。

從上面的預測估算，我們可以得到兩個重要信息點，一是車市同比仍將大幅滑落，盡管12月將以233萬輛銷量環(huán)比10月顯著提升，但是在2017年12月260多萬輛對比基數(shù)面前，將同比下滑10.4%。二是貿(mào)易戰(zhàn)在內(nèi)的宏觀因素只有3.6萬輛的直接影響減量，哪怕全部消除都難以抵消總體跌勢。

從短期來看，中美貿(mào)易戰(zhàn)對于中國汽車市場更多影響的是美系車的表現(xiàn)，其中主要是福特、通用、JEEP以及特斯拉這四家企業(yè)。不得不承認，今年美系車的表現(xiàn)都不如人意。

截止今年10月為止，長安福特累計銷量為335,494輛，較去年同期下滑48.3%，廣汽菲克今年也不如人意，累計銷量為106,149同比下滑36.3%，而上汽通用表現(xiàn)已經(jīng)屬于強勢累計銷量為1,089,133輛，同比也下滑6.9%。而下滑最多的莫過于特斯拉，第三季度在華銷量為3,169輛，下滑37%，10月份更是暴跌70%，銷量只有211輛。

對于美系品牌今年在中國的下滑，都與自身出現(xiàn)的問題有密切的關(guān)系。對于福特而言，2015年底，“1515計劃”最后一款產(chǎn)品金牛座落地后，福特全球新車研發(fā)節(jié)奏明顯放緩，中國市場進入了長達三年之久的“休眠期”和產(chǎn)品荒，這給福特造成了不可逆的影響。

業(yè)內(nèi)資深人士表示，“中國市場競爭十分激烈，自主品牌產(chǎn)品和品質(zhì)也逐漸上攻，美系車的本身競爭力就不是很強，在中美貿(mào)易摩擦的情況下，可能會影響中國消費者的情緒。”

而上汽通用下滑更多的則是市場對于三缸機的接受程度不高。搭載三缸機的車型在今年第二第三季度都出現(xiàn)了一定程度的下滑，通用汽車駐上海發(fā)言人也坦言，別克銷量下滑，主要是因為當期他們把重心轉(zhuǎn)向小排量、渦輪增壓發(fā)動機的車型。

但相較于通用的銷量略為下滑，底特律三巨頭之FCA在中國市場可謂是舉步維艱，但是卻也和中美貿(mào)易戰(zhàn)沒有太大的關(guān)系。作為僅僅只有SUV車型的JEEP品牌銷量出現(xiàn)了一定36.3%的下滑，其主要因素還是在于產(chǎn)品的競爭能力以及中國SUV市場增速放緩的大環(huán)境影響。

歸根結(jié)底，貿(mào)易戰(zhàn)并不是美系車銷量下滑的主要原因，主要原因仍是美系車產(chǎn)品以及戰(zhàn)略等方面均未跟上目前中國市場的節(jié)奏以及產(chǎn)品投放周期出現(xiàn)了問題。那中美貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)束意義何在？

盡管立竿見影的影響量，貿(mào)易戰(zhàn)每個月不過三四萬輛而已，然而從更為深遠和長期的角度看，貿(mào)易戰(zhàn)停歇、中美經(jīng)濟進入正循環(huán)，將從消費者購買力提升和增強信心方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，而這恰恰是從源頭對中國車市進行提振。

隨著中國的稅改、降準、貿(mào)易協(xié)定的邊際改善給經(jīng)濟和情緒帶來較大的改善，雖然數(shù)據(jù)依然疲弱但是隨著信心、信用的逐步修復，外匯和股指也會一定幾率出現(xiàn)一波修復的上揚行情。

在減緩樓市的壓力同時，經(jīng)濟的復蘇不僅能夠修復中國投資者的信心，更能夠進一步減緩消費降級，刺激消費的進一步升級，長遠來看對于中國汽車市場也是有一定的利好作用。

對于美系車來說，只有調(diào)整自己的產(chǎn)品投放節(jié)奏，增強產(chǎn)品力才能夠在中國市場找回原來屬于自己的蛋糕，但是隨著中國自主品牌的不斷上攻和進步，這一步也將變得越來越艱難。