之前，磚叔發(fā)布了途觀L的空間實(shí)測結(jié)果，也解析了它的底盤做工、用料。

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今天磚叔再來測試一下很多人買車都關(guān)心的舒適性問題。

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針對舒適性，磚叔設(shè)置了兩個(gè)測試項(xiàng)目，一是實(shí)測不同車速下的噪音，二是實(shí)測車子經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)的震動(dòng)情況。

在正式測試之前，我們先來看看途觀L的隔音情況。從底盤隔音來看，途觀L的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部、車身底部均覆蓋有塑料護(hù)板，底盤相當(dāng)平整，能很好梳理了流經(jīng)底部的氣流，又利于降低底盤風(fēng)噪。

除此之外，途觀L的前后輪拱均覆蓋有隔音材料，其中前輪拱隔音材質(zhì)為塑料，后輪拱隔音材質(zhì)為棉質(zhì)，引擎蓋處同樣覆蓋了棉質(zhì)隔音材料。四個(gè)車窗玻璃采用的是單層玻璃，隔音水平要差于雙層玻璃，但這一級別中使用單層玻璃也算正常。

為全面了解在不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速和60km/h、80km/h、100km/h三個(gè)車速的噪音測試。

從測試的結(jié)果來看，途觀L的隔音比較出色，怠速時(shí)噪音僅36.1分貝，100km/h時(shí)速時(shí)為64.8分貝。在車內(nèi)實(shí)際的乘坐體驗(yàn)中，風(fēng)噪控制得不錯(cuò)，噪音主要來自于輪胎的胎噪聲。

途觀L采用了前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合，這屬于同級SUV的主流設(shè)置。不過它前懸掛中的轉(zhuǎn)向節(jié)，后懸掛中的軸頭都采用了鋁合金制造，簧下重量較輕，這有利于舒適性。

為讓震動(dòng)測試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測試方法：我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

確認(rèn)胎壓胎壓正常，然后在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速勻速通過減速帶，以灑出的水量情況來判斷其底盤濾震能力，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

在通過減速帶的過程中，從車外來看，途觀L的車身姿態(tài)保持不錯(cuò)，車輪上跳幅度大，車身跳動(dòng)幅度小。從車內(nèi)感受來看，途觀L的懸掛整體比較硬朗，通過減速帶時(shí)扎實(shí)感不錯(cuò)，懸掛沒有多余的彈跳和震動(dòng)，這也是得益于多連桿的后懸掛不錯(cuò)的貼地性。最終，量杯顛出的水量平均值為40ml，這一表現(xiàn)處于中等水準(zhǔn)。

從底盤的濾震測試和噪音測試結(jié)果來看，作為一臺20多萬的合資SUV，途觀L的噪音表現(xiàn)在同級車型中較為優(yōu)秀，底盤扎實(shí)偏硬朗，舒適性處于同級中等水平。這些表現(xiàn)，跟它德系SUV的身份相符。