近日，乘聯(lián)會公布了我國4月份的乘用車銷量情況。從總體上來看，4月份我國狹義乘用車銷量為153.8萬輛，同比去年4月下滑16.9%，環(huán)比上月下滑13.8%；1-4月狹義乘用車累計銷量為659.5萬輛，同比去年下滑11.9%；總體形勢依舊嚴峻，依舊處于下滑趨勢。

此外，乘聯(lián)會也同時公布了4月各廠家的總銷量，整理后銷量前十名如下圖所示：

能看到的是，在4月份的廠商銷量前十名榜單中，有8家的銷量同比為下滑趨勢，剩下的7家同比去年4月銷量都有一定的上漲。而從廠商的分布來看，4月銷量排名前十五的廠商分布分別為：5家日系合資；4家德系合資；3家自主車企；2家美系合資（上汽通用五菱嚴格意義上為合資車企）；1家韓系合資。從銷量來看，日系品牌市場表現(xiàn)不容忽視，更何況4家日系中3家的銷量都處于上升趨勢。

4月份車企單獨的銷量可能還不足以確切的反映今年以來的市場具體情況，那么上圖中的1-4月累計銷量表格應(yīng)該能夠更加清晰的反應(yīng)出一些狀況：在1-4月的累計銷量中，可以保持同比去年能有所上漲的汽車廠商共計有5家，其中有3家為日系品牌，且增長率不低。

這幾組數(shù)據(jù)已經(jīng)很能說明一些問題了，在車市大環(huán)境“遇冷”的前提條件下，為何日系品牌能一反常態(tài)，在大多數(shù)車企銷量下滑的同時逆流上漲？來看看它們的具體表現(xiàn)：

豐田

旗下代表車型：

卡羅拉，4月銷量28729輛，同比去年下滑10.2%，位列4月轎車銷量榜第3名；

雷凌，4月銷量17725輛，同比去年上漲8.4%，位列4月轎車銷量榜第9名；

凱美瑞，4月銷量15875輛，同比去年上漲47.4%，位列4月轎車銷量榜第12名。

豐田（中國）在中國市場1-4月的總銷量達到了49萬余輛（包括一汽豐田、廣汽豐田、進口豐田車型），成為日系品牌在華銷量的第一名，雖然目前只知曉豐田旗下部分車型的具體銷量，但是已經(jīng)能從中感受到采用TNGA架構(gòu)的一系列新車的強大產(chǎn)品力，凱美瑞作為先頭兵相比去年同期有了近50%的銷量增長，這也就是說剛上市不久的亞洲龍和即將在5月上市的新雷凌，以及將于8月上市的新卡羅拉或?qū)⒊蔀樨S田繼續(xù)增長的保障。

本田

旗下代表車型：

雅閣，4月銷量17959輛，同比去年上漲131.4%，位列4月轎車銷量榜第7名；

思域，4月銷量17513輛，同比去年上漲3.6%，位列4月轎車銷量榜第10名；

飛度，4月銷量15634輛，同比去年上漲44.9%，位列4月轎車銷量榜第13名；

CR -V，4月銷量15884輛，同比去年上漲843.8%，位列4月SUV銷量榜第4名。

本田（中國）在4月份的表現(xiàn)也十分亮眼，東風本田、廣汽本田和進口本田的總銷量為125407輛，同比增長24.1%。其中擺脫機油困擾的東本CR -V更是有了爆炸式的銷量增長，新雅閣的銷量也不容忽視，同時廣汽旗下的新凌派雖然沒有上榜，但是剛上市不久就擁有了破萬的銷量，也將會是一股不弱的生力軍。

日產(chǎn)

旗下代表車型：

軒逸，4月銷量33762輛，同比去年下滑7.4%，位列4月轎車銷量榜第1名；

奇駿，4月銷量19704輛，同比去年上漲26.5%，位列4月SUV銷量榜第2名；

逍客，4月銷量10672輛，同比去年下滑14.4%，位列4月SUV銷量榜第10名。

相對于豐田、本田兩家日系品牌，日產(chǎn)在四月的表現(xiàn)并不算好，但也有著不小的體量，旗下的軒逸和奇駿分別拿下了轎車和SUV四月銷量榜的一、二名。此外，奇駿的逆流大幅上漲也的確說明了日產(chǎn)旗下產(chǎn)品有著不弱的實力，只是苦于近期其他產(chǎn)品的升級只是不痛不癢的小換代，沒有太多能夠吸引消費者的亮點?？磥碓诓煌瞥鰪仡^徹尾的換代車性的前提下，想要重啟日產(chǎn)的銷量王者威風的方法，只有制定出更具有吸引力的銷售政策了。

缸哥點評：

不難看出，日系品牌中銷量大漲的“兩田”都是以旗下新品作為重拳，在市場中搏來了不錯的成績，而推出新車型力度相對停滯的日產(chǎn)，銷量卻是開始走向了下坡。這種銷量與新品研發(fā)之間的掛鉤關(guān)系，不知道是否能為那些銷量不能止跌的車企帶來一絲啟發(fā)。