上述媒體援引消息人士稱，目前，北汽集團(tuán)已經(jīng)開始在公開市場上收購戴姆勒的股份。戴姆勒公司的股價(jià)“正在受到一位買家的支撐，這位買家似乎正在增持戴姆勒股份”，據(jù)戴姆勒的股價(jià)計(jì)算，北汽想要完成這筆收購的花費(fèi)超過30億美元，而有消息指出北汽為了完成此次的收購已經(jīng)向地方政府尋求支持。目前，無論是北汽還是戴姆勒方面都沒有對(duì)此事做出任何回應(yīng)。

這已經(jīng)不是北汽集團(tuán)第一次與戴姆勒的股份之間產(chǎn)生聯(lián)系。早在2015年8月，在北京奔馳十周年的慶典活動(dòng)上，北汽董事長徐和誼就曾公開宣稱北汽即將入股奔馳，但遲遲不見下文。如今，戴姆勒即將換帥，康林松即將接替蔡澈成為戴姆勒的“掌舵人”，北汽也已經(jīng)不是戴姆勒在中國唯一的合作伙伴，再加上即將開放的合資控股比，此時(shí)北汽與戴姆勒的股權(quán)之爭耐人尋味。

戴姆勒是全球最大的豪華車生產(chǎn)商和商用車制造商，其市值也在行業(yè)中翹楚。早在2005年，戴姆勒股份、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司和北汽股份就共同投資成立了北京奔馳，一舉實(shí)現(xiàn)了奔馳品牌的國產(chǎn)化。

2015年，北汽集團(tuán)董事長徐和誼在北京奔馳十周年的慶典活動(dòng)上便透露北汽試圖成為戴姆勒大股東的雄心，在當(dāng)時(shí)他表示：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功后，北汽集團(tuán)將成為戴姆勒的大股東之一。”

然而這句豪言壯語在說完之后便沒了下文，北汽的戴姆勒大股東之夢(mèng)也被吉利捷足先登。2018年2月，浙江吉利汽車控股集團(tuán)以約90億美元的價(jià)格收購了戴姆勒公司9.69%的股權(quán)，直接成為了戴姆勒公司最大的股東。

雖然被吉利搶占了先機(jī)，但是北汽并未放棄入股戴姆勒的計(jì)劃，只不過現(xiàn)在的北汽面臨著和當(dāng)時(shí)吉利一樣的困難。

目前，戴姆勒已排除發(fā)行新股以幫助外部投資者增持股份的可能性，所以，北汽集團(tuán)只能在開放市場上購買戴姆勒股份，然而這樣的方式一方面會(huì)增加收購的成本，另一方面則面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楦鶕?jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，德國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的備案文件并未將北汽集團(tuán)作為戴姆勒的重要股東，這種情況下，北汽至多只能收購3%的股份。

近4年后重啟入股戴姆勒的事宜，北汽選擇這一時(shí)機(jī)值得令人深思。目前正值戴姆勒換帥之際，本月蔡澈博士將正式卸任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席以及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的職位，現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)研發(fā)的康林松將接替蔡澈，任期為五年。

對(duì)于康林松來說，上任之后的首要工作便是要削減開支。根據(jù)戴姆勒發(fā)布的2019年Q1季度的財(cái)報(bào)顯示，戴姆勒當(dāng)季未計(jì)息稅前盈利（EBIT）從上年同期的33億歐元降至28億歐元，低于分析師平均預(yù)期的28.9億歐元，營收從上年同期的397.9億歐元降至397億歐元。

中國市場至于戴姆勒的重要程度不言自明，蔡澈也曾多次表示出戴姆勒對(duì)中國市場的重視程度?！爸袊粌H僅是一個(gè)市場，也是未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。中國的人口體量、消費(fèi)模式、創(chuàng)新精神在全球都是獨(dú)一無二的。經(jīng)過近幾十年追趕式的增長之后，中國已經(jīng)進(jìn)入了尖端創(chuàng)新的時(shí)代。在很多方面，中國的發(fā)展提供了很好的教材，展示出開放與合作才是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速增長真正的動(dòng)力?！痹谏蟼€(gè)月的上海車展上，奔馳更是直言不諱地表達(dá)了中國市場對(duì)奔馳的重要程度以及未來深耕中國市場的決心。

在戴姆勒換帥的動(dòng)蕩之時(shí)選擇入股，北汽難免顯得心機(jī)沉沉。然而北汽之所以要在此時(shí)做出這樣的舉動(dòng)，與國內(nèi)政策即將發(fā)生的變化密切相關(guān)。

去年6月，中國國家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，其中指出，自2022年起，取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

在這方面，寶馬走在了前面。去年10月，寶馬集團(tuán)宣布將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權(quán)，將華晨與寶馬間的合資公司持股比例提升至75%。而這也讓其他外資品牌分外眼紅，從去年12月開始，戴姆勒希望將所持49%北京奔馳股份增加至65%的消息不斷被傳出，盡管北汽方面堅(jiān)決否認(rèn)，但戴姆勒不予置評(píng)的態(tài)度留給了外界諸多遐想。

北京奔馳不僅是北汽集團(tuán)的利潤奶牛，也是梅賽德斯-奔馳全球銷量的支柱。2018年梅賽德斯-奔馳品牌全球銷量超230萬輛，中國市場銷售突破65萬輛，創(chuàng)下了梅賽德斯-奔馳在單一市場年銷量的新記錄。根據(jù)北汽發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示，北京奔馳去年收入約1354.2億元，同比增長16.0%，占比北汽2018年度總收入的89.1%。同時(shí)，北京奔馳2018年毛利由2017年度的約381.8億元增至405.2億元，同比增長6.1%。

在這樣的情況下，戴姆勒與吉利合資Smart一事就變得十分值得玩味了。雖然吉利作為戴姆勒的最大股東，與戴姆勒成立合資公司無可厚非，但吉利的入局打破了戴姆勒與中國合作伙伴之間的關(guān)系，此前無論是福建戴姆勒還是戴姆勒與比亞迪聯(lián)手成立的騰勢(shì)，體量都不會(huì)對(duì)北汽產(chǎn)生巨大的影響，而吉利的到來，讓北汽丟掉了底氣。

換個(gè)角度來看，北汽入股戴姆勒很可能是一次“反擊”，具體能否成功有待時(shí)間的考察；而戴姆勒方面正值換帥之際，盡管短時(shí)間內(nèi)也應(yīng)該不會(huì)在北京奔馳的股比上有所動(dòng)作，但戴姆勒肯定也不會(huì)輕易放棄改變股比的可能。北汽不同于華晨，戴姆勒想要改變股比勢(shì)必不會(huì)像寶馬那樣輕松，可以預(yù)見的是，北汽與戴姆勒之間的一場關(guān)于股比的“功守道”大戲，才剛剛開始。