5月11日外媒報道稱，北汽集團正在尋求戴姆勒至多5%的股份，用以追加對北汽與梅賽德斯-奔馳合資企業(yè)北京奔馳的投資，戴姆勒集團作為全球市值最高的車企之一，市值約580億歐元，預計這筆交易北汽需要花費高達30億歐元左右來完成。據(jù)悉，此事北汽已就此事通知戴姆勒，并將在公開市場購買其股票。

而北汽之所以有如此打算，業(yè)界普遍認為這是因為戴姆勒對北京奔馳的股權覬覦已久，危如累卵的北汽采用這一招的主要目的僅是為了破局防守。北京奔馳一直以來占據(jù)北汽主要的收入份額，對北汽的重要性不言而喻，并且北汽收購戴姆勒的計劃由來已久。在2015年8月北京奔馳十周年慶典上，北汽董事長徐和誼就曾公開表示：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功后，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一?！辈贿^雖然北汽對此早有規(guī)劃，但這一計劃卻被吉利捷足先登了，去年2月，吉利汽車以約90億美元的價格收購了戴姆勒公司9.69%的股權，成為戴姆勒的最大股東。

中國作為全球第一大汽車市場，并且隨著國內(nèi)市場的消費升級，對豪華品牌需求愈發(fā)增加，中國市場對奔馳而言無疑是極為重要的。去年，奔馳汽車全球總銷量為231萬輛，而中國就占據(jù)了50萬輛左右。國家開放股比政策后，戴姆勒的野心自然就逐漸顯現(xiàn)，2018年便與北汽展開關于股比問題的談判，有報道稱戴姆勒意欲增持北京奔馳的股權從49%到65%。自股比政策開放后第一個嘗到甜頭的車企要屬寶馬了，去年十月，寶馬與華晨重新簽訂了協(xié)議，寶馬以36億歐元的價格收購華晨寶馬25%的股份，打破了原本各占50%的局面，也就是說寶馬集團的股權擴大到了75%，而華晨縮小到了25%。

眼看著寶馬這頭成功擴大股權了，戴姆勒自然也急在心頭，不斷施壓于北汽，但北汽并未順從戴姆勒的想法。意欲收購戴姆勒5%的股權雖然看似不多，但對于奔馳這樣股權分散的公司來說，還是有著一定權重，在董事會也會有一席話語權。北汽的此次打的如意算盤明顯醉翁之意不在酒，投資30億歐元必是為了絆住戴姆勒對北京奔馳的欲望。

俗話說先下手為強，北汽此次或許是意為反擊，打破人們總是認為外資車企會率先在占據(jù)合資車企股比制高點的慣性思維?？v然北京奔馳很賺錢，戴姆勒十分覬覦其股權，但戴姆勒作為全球市值最高的車企之一，賺錢實力也很強大，僅2018年一年戴姆勒的營業(yè)收入就約達18523.5百萬美元。若北汽擁有了戴姆勒5%的股份后，一是將在戴姆勒董事會有一定話語權，無疑更為強勢了，二是對北京奔馳的股份也變相增持。這個套路也是資金充裕的戴姆勒慣用的，戴姆勒現(xiàn)在就持有北汽集團旗下乘用車公司北汽股份12%股權，是其第三大股東，并持有北汽新能源4.79％股份。而若北汽成功收購戴姆勒5%股份，戴姆勒再想要增持北京奔馳的股權就更為艱難了。

但北汽也有可能是意為談判，并非真正想要收購奔馳的股權，先放出消息或許是一顆煙霧彈，意在告知奔馳，要么咱倆就互相不打對方主意，你非要打我的主意那我也只好打打你的主意了。這背后的原因則是北汽可能沒有那么充足的資金，能夠支撐住這一波操作，據(jù)悉，北汽已經(jīng)開始在二級市場上動手建倉了，并向北京地方政府尋求支持。雖說收購戴姆勒股份的這一行為并不在戴姆勒的管控范圍之內(nèi)，但二級市場買入的成本是很大的，并存在一定風險。并且，據(jù)一知情人士稱：“目前，有一名買家在支撐戴姆勒的股價，該買家似乎在增持戴姆勒的股票。”雖然戴姆勒無法管控北汽收購股份的行為，但若戴姆勒5%的股份以非常高的價格被收購，北汽這筆交易也并不劃算。

在股比開放的大環(huán)境下，北汽自主產(chǎn)品的實力十分匱乏，另一曾給北汽帶來良好收益的合資品牌現(xiàn)代汽車也不復以往，如今的北汽嚴重依賴于北京奔馳帶來的效益，自然不愿意放棄一絲對其的持股。這一招“圍魏救趙”也算是一劑良方，反將奔馳陷入被動的局面。但無論此次二者的博弈結果怎樣，在股比開放的大趨勢下，光靠合資方擠牛奶的日子不長久，對北汽而言當務之急還是要努力增加自己自主產(chǎn)品的水平。