隨著2018年度上市車企年報(bào)的全部出爐，車企高管們的年薪也出現(xiàn)在了年報(bào)中。不僅是高官，由于車企們公布了薪酬支出和企業(yè)員工數(shù)量，《一句話點(diǎn)評(píng)》也計(jì)算出了上市車企們的平均年薪。

數(shù)據(jù)顯示，車企高管年薪最高的是華晨中國(guó)董事會(huì)主席吳小安，2018年年薪為812.3萬(wàn)元，及平均月薪為67.69萬(wàn)元，其次是比亞迪獨(dú)占排行榜核心位置，排名2-4位的均為比亞迪高管，年薪均達(dá)到700萬(wàn)以上。

從平均年薪的角度看，北京汽車年薪最高，達(dá)到了24.94萬(wàn)元，而東風(fēng)集團(tuán)股份年薪僅為5.5萬(wàn)元，在上市車企中排名墊底。

需要說(shuō)明的是，在進(jìn)行薪酬分析時(shí)，考慮到上市車企高管所持股份的市值隨股價(jià)隨時(shí)波動(dòng)，不具有確定性，因此，未將其個(gè)人持股市值收入納入統(tǒng)計(jì)，僅選取各位上市車企高管在2018年于上市公司領(lǐng)取的薪酬作為分析依據(jù)。

對(duì)于上市公司沒(méi)有披露的和非上市車企，亦不納入本次薪酬方面的統(tǒng)計(jì)。另外也有部分上市車企高管如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林，雖然在上市車企任職，但其薪酬可能會(huì)從更高一層的公司或集團(tuán)獲取，故也未能得知其年薪情況。

《一句話點(diǎn)評(píng)》根據(jù)上市車企年報(bào)，統(tǒng)計(jì)出了近400位車企高管的薪酬情況，其中年薪破百萬(wàn)的為85位。

從排行榜也可以看出，雖然華晨中國(guó)的吳小安以812.3萬(wàn)的年薪拿下了年薪排行頭籌，但比亞迪高管卻以最多的面孔出現(xiàn)在排行榜上，可謂是行業(yè)最高。從高管薪酬排行前20強(qiáng)來(lái)看，比亞迪就占了11位，且年薪突破500萬(wàn)的就達(dá)到了10位。

其次是吉利的行政總裁桂生悅，以642.1萬(wàn)的年薪排名第五位，另外一位來(lái)自吉利高管的洪少倫，也拿到了539.8萬(wàn)的年薪。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍和總經(jīng)理王鳳英則以563.19萬(wàn)元和540.3萬(wàn)元排名第七、八位。

國(guó)內(nèi)銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)排名第一的上汽，其高管的年薪排名在20-30余名。其中上汽集團(tuán)總裁陳志鑫年薪最高，達(dá)到了316.64萬(wàn)元，而王曉秋、藍(lán)青松等副總裁年薪君威200萬(wàn)的水平，不過(guò)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的年薪還不到200萬(wàn)元，為192.8萬(wàn)元。

國(guó)企北京汽車高管出現(xiàn)在了37名的位置，為北京汽車的行政總裁陳宏良，其年薪為171.7萬(wàn)元。不過(guò)《一句話點(diǎn)評(píng)》并未在北京汽車的年報(bào)中找到北京汽車董事長(zhǎng)、黨委書記徐和誼的年薪情況。

另外一國(guó)企廣汽集團(tuán)，其高管薪酬最高的是集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞，年薪為138.71萬(wàn)元，高于廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶紅119.91萬(wàn)元的年銷。一般人認(rèn)為職位越高薪酬越高，但在國(guó)企體系中，并非這樣，這一點(diǎn)從上汽集團(tuán)的薪酬情況中也可見一斑。

與排名靠前的民營(yíng)企業(yè)，以及效益較好的國(guó)企相比，央企東風(fēng)和長(zhǎng)安高管們的薪酬，就相對(duì)表現(xiàn)平平了，幾乎都難以達(dá)到100萬(wàn)年薪的水平?！兑痪湓掽c(diǎn)評(píng)》發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車黨委書記朱華榮年薪僅為88.03萬(wàn)元，而東風(fēng)集團(tuán)股份黨委書記竺延風(fēng)的年薪僅為80.8萬(wàn)元。

上文提到一般地職位越高的高管年薪越高，比如魏建軍的年薪就高于王鳳英，但也有相反的情況，比如比亞迪的副總裁廉玉波就拿到了比亞迪高管中的最高年薪。

從收集的近400位高管可以看出，年薪破百萬(wàn)的占比實(shí)際僅為20%，大多數(shù)車企的核心高層年薪不足百萬(wàn)，除了上述央企東風(fēng)和長(zhǎng)安外，一汽轎車總經(jīng)理年薪僅為70.88萬(wàn)元，海馬汽車董事長(zhǎng)孫忠春的年薪為53.89萬(wàn)元，江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)年薪為53.89萬(wàn)元。

作為最炙手可熱的吉利，李書福從吉利拿到的年薪僅為36.7萬(wàn)元，與吉利行政總裁桂生悅的642.1萬(wàn)元差距巨大。但眾所周知，李書福從吉利汽車領(lǐng)工資只是一種象征，畢竟吉利是李書福的家族企業(yè)。

吉利汽車另一位高管安聰慧總裁的年薪僅為25萬(wàn)元，墊底企業(yè)核心高管年薪榜，不過(guò)就安聰慧的個(gè)人收益來(lái)講，主要來(lái)源并不是從工資收入獲得，而是從股權(quán)分紅中獲得。就在前不久鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的吉利高管減持事件，安聰慧在“期權(quán)到期的行權(quán)”中減持了1070萬(wàn)股，涉及資金達(dá)到1.77億港元。

另外值得一提的是，安凱客車董事長(zhǎng)戴茂方年薪僅為16萬(wàn)元，成為上市車企年薪墊底的高管。不過(guò)財(cái)報(bào)顯示，其還在股東單位安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司以董事的身份獲得報(bào)酬和津貼。

除了高管的年薪是一大看點(diǎn)外，企業(yè)員工的平均年薪也是一個(gè)十分值得關(guān)注的焦點(diǎn)。一般地利潤(rùn)高或者效益好的車企平均年薪較高，這也不難解釋為什么擁有北汽奔馳的北京汽車拿到了車企平均年薪的最高水平，達(dá)到了月入2萬(wàn)元。

不過(guò)年薪20萬(wàn)以上的僅有北京汽車和一汽轎車兩家。年薪12萬(wàn)以上及月薪破萬(wàn)的則有14家，其中上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、江淮、福田等幾家規(guī)模較為龐大的車企都位列其中。

而月薪不足萬(wàn)元的為9家，包括吉利、比亞迪、廣汽集團(tuán)等，其中力帆股份和東風(fēng)集團(tuán)股份年薪墊底，分別為7.29萬(wàn)元和5.55萬(wàn)元，及月薪僅為6000元和4600元，車企平均薪資冰火兩重天，員工收入也出現(xiàn)了兩極分化。

需要說(shuō)的是，車企員工中，以一線生產(chǎn)制造員工居多，但實(shí)際上管理層、技術(shù)層面的收入普遍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于基層員工的收益，因此計(jì)算出來(lái)的平均年薪或略高于普通員工的年薪。當(dāng)然受到汽車行業(yè)不景氣等因素影響，目前已經(jīng)有很多車企出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)等現(xiàn)象，這也直接影響到員工的收入水平，特別是基層員工的收入水平。

實(shí)際上，不少汽車高管和行業(yè)觀察者也提倡，要重視一線員工的社會(huì)地位和收入，推動(dòng)一線勞動(dòng)者的素養(yǎng)提高，和技能技工水平的提高，吸引更多的年輕人加入這一行業(yè)，促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，提升行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而形成一個(gè)良性循環(huán)，這才是中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的根本所在。

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