隨著2019年度上市車企年報的全部出爐，車企高管們的年薪，以及企業(yè)的薪酬支出、員工數(shù)量也出現(xiàn)在了年報中。

數(shù)據(jù)顯示，在困難的2019年，上市車企高管中有人年薪突破了1000萬元，即比亞迪副總裁廉玉波的年薪達到1056萬元，平均下來月薪收入為88萬元。另外在上市車企高管收入排行榜前十中，比亞迪公司高管占據(jù)了7個席位，人均年收入均超過500萬元，除了比亞迪副總裁李柯2019年年薪較上一年度下降65萬元外，高管收入排行榜前十中的年薪收入均有所提高，其中廉玉波年薪增長了近300萬元。

特別是知道了企業(yè)的薪酬支出和員工數(shù)量，可大概計算出企業(yè)的員工們的平均年薪收入。從車企員工的平均薪酬來看，北汽系員工的平均年薪最高，其中北汽藍谷平均年薪達到30.58萬元,北京汽車員工人均年薪達到23.7萬元。

其次是福田、宇通、重汽等商用車企的平均年薪排名靠前，人均年薪達到16萬元。而東風(fēng)集團股份年薪僅為6.29萬元，在統(tǒng)計的22家上市車企中排名墊底。不過需要注意的是，部分企業(yè)薪酬支出和員工成本統(tǒng)計方式可能存在差異，計算結(jié)果只能看到一個大概情況。

需要說明的是，在進行薪酬分析時，考慮到上市車企高管所持股份的市值隨股價隨時波動，不具有確定性，因此，未將其個人持股市值收入納入統(tǒng)計，僅選取各位上市車企高管在2019年于上市公司領(lǐng)取的薪酬作為分析依據(jù)。

對于上市公司沒有披露的和非上市車企，亦不納入本次薪酬方面的統(tǒng)計。另外也有部分上市車企高管如北京汽車董事長徐和誼，雖然在上市車企任職，但其薪酬可能會從更高一層的公司或集團獲取，故也未能得知其年薪情況。

比亞迪霸榜，高管最高年薪破萬千

《一句話點評》根據(jù)上市車企年報，統(tǒng)計出了近400位車企高管的薪酬情況，其中年薪破百萬的為87位。

從高管年薪排行榜可以看到，比亞迪高層的年薪收入頗高，最高的是副總裁廉玉波，2019年年薪1056萬元，比去年增加了299萬元。另外從高管薪酬排名前20強來看，比亞迪的高管占據(jù)了13個席位，突破500萬年薪的高管多達8位。

不過比亞迪高管的降薪也是最厲害的，在降薪榜上，比亞迪霸榜前三。其中副總裁、財務(wù)總監(jiān)吳經(jīng)勝降薪高達460萬元，而董事長王傳福也降薪了190萬元，副董事長呂向陽降薪180萬元，降薪的原因或許與節(jié)省企業(yè)成本和開支有關(guān)，特別是在車市進入困難年代，車企中高管帶頭降薪的現(xiàn)象數(shù)見不鮮。

從近400位高管的薪資變動來看，降薪的人數(shù)多達113人，即超過三成的高管2019年年薪出現(xiàn)了下降。但是也有企業(yè)高層出現(xiàn)漲薪的現(xiàn)象，這個比例超過了4成。

另外，擠入薪酬排行榜前十的，還有華晨中國的董事會主席吳小安，其年薪也較上一年增長了35.8萬元至848.1萬元。而在前十強中，長城汽車董事長魏建軍和總經(jīng)理王鳳英以574.52萬元、551.15萬元入榜，位居第九、十位置。

自主車企第一的吉利汽車，其行政總裁桂生悅的年薪為468.9萬元，為吉利汽車年薪最高的高管，但是2019年，桂生悅年薪較上一年度下降了173.2萬元，這或與吉利2019年營收和利潤有所下降有關(guān)。另外一位吉利的高層執(zhí)行董事洪少倫的年薪為380.5萬元，其年薪也下降了159.3萬元。

國內(nèi)第一大集團上汽集團高管最高年薪為其副總裁王曉秋，其次是副總裁周郎輝，年薪分別為277.06萬元、275.32萬元，兩位副總裁的年薪都出現(xiàn)了5-10萬元的降幅。廣汽集團年薪最高的高管為其總經(jīng)理馮興亞，年薪為207萬元，漲薪68.29萬元。東風(fēng)集團股份年薪最高的高管為其監(jiān)事主席何偉，年薪為196.90萬元。

民企國企差距大，吉利CEO年薪9千

與排名靠前的民營企業(yè)，以及效益較好的國企相比，央企東風(fēng)和長安高管們的薪酬，就相對表現(xiàn)平平了，幾乎都難以達到100萬年薪的水平?！兑痪湓掽c評》發(fā)現(xiàn)，長安汽車黨委書記朱華榮年薪為83.63萬元，與同期相比還下降了4.4萬元；而東風(fēng)集團股份黨委書記竺延風(fēng)的年薪為93.7萬元，薪酬同比增長了12.9萬元。

上文提到一般地職位越高的高管年薪越高，比如魏建軍的年薪就高于王鳳英，但也有相反的情況，從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)情況，企業(yè)的董事長、黨委書記的收入都不及企業(yè)的副總裁的收入。比如比亞迪王傳福的收入遠遠不及旗下的幾個副總裁；廣汽總經(jīng)理馮興亞的年薪比董事長、黨委書記曾慶洪的收入高出近百萬。

另外上汽集團董事長陳虹的年薪154.67萬元，降薪38.13萬元，董事長年薪明顯低于上汽原總裁陳志鑫260.89萬元的年薪。

除了央企外，江淮汽車董事長安進的年薪漲幅不錯，45.57萬元的漲薪，讓其年薪逼近百萬元，達到99.46萬元，而江淮的總經(jīng)理項興初的年薪也漲了41萬，達到89.51萬元。新上任的海馬董事長景柱的年薪為52.5萬元，海馬CEO孫忠春的年薪為59.98萬元，高于董事長景柱的收入。

作為最炙手可熱的吉利，李書福從吉利拿到的年薪僅為35.9萬元降薪8千元，與吉利行政總裁桂生悅的468.9萬元差距巨大。但眾所周知，李書福從吉利汽車領(lǐng)工資只是一種象征，畢竟吉利是李書福的家族企業(yè)。

吉利汽車另一位高管安聰慧總裁的年薪僅為9千元（袍金），降薪24.8萬元，墊底企業(yè)核心高管年薪榜，與上市車企高管最高破千萬的收入相比，差距高達千萬元。作為領(lǐng)導(dǎo)一家年銷150萬輛、營收近千億的車企，安聰慧的年收入當(dāng)然不止9千元，而可以從股權(quán)分紅中獲得。來自年報數(shù)據(jù)顯示，安聰慧擁有吉利汽車470萬股，占比0.05%，每股股行使價4.07港元，現(xiàn)在吉利的股價超過10港元，因此安聰慧要行權(quán)的話，將是一筆可觀的收入。

普遍裁員，北汽員工月薪2萬+，東風(fēng)剛過5千

除了高管的年薪是一大看點外，企業(yè)員工的平均年薪也是一個十分值得關(guān)注的焦點。一般地利潤高或者效益好的車企平均年薪較高。

在上市車企平均年薪的排行榜中，北汽兩家上市車企北汽藍谷和北京汽車拔得頭籌，其中北汽藍谷的員工平均年薪突破30萬元，計算下來平均月薪超過2.5萬元；而擁有奔馳利潤奶牛的的北京汽車，月入也接近2萬元，不過兩家公司的平均年薪都處于下降狀態(tài)。

年薪20萬以上的僅有北汽藍谷、北京汽車和一汽轎車三家。年薪12萬以上即月薪破萬的則有17家，其中上汽、長城、長安、江淮、東風(fēng)等幾家規(guī)模較為龐大的車企都位列其中。而月薪不足萬元的為5家，包括比亞迪、廣汽集團等，其中力帆股份和東風(fēng)集團股份年薪墊底，分別為7.49萬元和6.29萬元，車企平均薪資冰火兩重天，員工收入也出現(xiàn)了兩極分化。

另外從2019年薪資支出、員工數(shù)量的對比來看，上汽集團和比亞迪的薪資支出增幅突出，前者增幅達到29.31億元，后者增幅也超過10億，工資增幅的背后，是企業(yè)員工數(shù)量的增加，比如上汽員工數(shù)量增加最多，達到4.89萬人，而比亞迪的員工增加也逼近萬人。

當(dāng)然從車企年報的員工數(shù)量來看，60%以上的上市車企員工數(shù)量出現(xiàn)下降現(xiàn)象，多則近萬人，少則數(shù)百人，比如吉利汽車的員工數(shù)量少了9000余人，這也意味著，隨著車市進入寒冬，車企在控制成本方面，多為從人員成本上入手裁員現(xiàn)象突出。不過這個員工數(shù)量的增減，并非所有的車企都是人員的增加或裁員，也有部分車企因為企業(yè)內(nèi)部間的調(diào)動或轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致了數(shù)量上的明顯變化。

需要說的是，車企員工中，以一線生產(chǎn)制造員工居多，但實際上管理層、技術(shù)層面的收入普遍遠遠高于基層員工的收益，因此計算出來的平均年薪或略高于普通員工的年薪。當(dāng)然受到汽車行業(yè)不景氣等因素影響，目前已經(jīng)有很多車企出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)等現(xiàn)象，這也直接影響到員工的收入水平，特別是基層員工的收入水平。

但是從上市車企的平均年薪來看，由于員工數(shù)量的減少，大部分車企的平均年薪出現(xiàn)了增長，比如海馬汽車的平均年薪增長了4.46萬元，華晨、吉利、宇通等車企平均年薪也增長了2萬元。

實際上，不少汽車高管和行業(yè)觀察者也提倡，要重視一線員工的社會地位和收入，推動一線勞動者的素養(yǎng)提高，和技能技工水平的提高，吸引更多的年輕人加入這一行業(yè)，促進汽車行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，提升行業(yè)的競爭力，從而形成一個良性循環(huán)，這才是中國汽車工業(yè)長久發(fā)展的根本所在。