蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力紛紛開始批量交付，特斯拉臨港工廠今年內有望完工，而2018年1月就在北美CES展出了概念車的拜騰，卻很少有消息傳出。它會在沉默中爆發(fā)，還是變涼？帶著疑問，我們步入了拜騰南京工廠。

這是我目前參觀過的完成度最低的工廠，綠植還沒種好，路還沒修好，設備還在安裝調試，真正投入使用的只有一個試制車間。但這不是關鍵，我們看到的是這個工廠正在以飛快的速度完善著。

今年第三季度，拜騰將發(fā)布第一款量產(chǎn)車M-Byte，第四季度開啟量產(chǎn)，明年交付。這是目前拜騰透露的時間表。

這個節(jié)奏比理想稍微慢了半拍，不過也算趕上了2020年這個節(jié)點——從政策、其他車企的規(guī)劃來分析，許多人認為，如果到2020年還沒能實現(xiàn)量產(chǎn)，電動車創(chuàng)業(yè)公司的前景將不太樂觀。

☆樂觀的戴雷博士

我們初識拜騰這個品牌，除了它那夸張的大屏以外，兩位資深的業(yè)內人士擔任創(chuàng)始人也給我們留下了深刻印象。但是前不久的上海車展上，我參加艾康尼克品牌發(fā)布會時見到了畢?？挡┦?，隨后又在路上偶遇了表情嚴肅的戴雷博士。

不過這次在南京工廠的溝通會上，現(xiàn)任拜騰首席執(zhí)行官的戴雷博士依然展現(xiàn)出了樂觀和自信，表示內部工作的交接很順利，一切都在正常運轉。他“中國通”的名號我早有耳聞，但一直以為只是中文稿子讀得好。問答環(huán)節(jié)熟練地用中文和我們交流時，我著實震驚了一回。

蔚來和理想能夠在互聯(lián)網(wǎng)上有那么高的熱度，與李斌和李想兩位創(chuàng)始人的活躍有著脫不開的關系。如果戴雷博士愿意在工作之余，更經(jīng)常地出現(xiàn)在鏡頭前，我想拜騰的知名度應該不會只有現(xiàn)在的水平。

☆拜騰的核心賣點

有的人認為，拜騰那48英寸的超級大屏只是概念車的噱頭。但我們在試制車間里見到了兩臺工程樣車，可以確認這一配置將應用于量產(chǎn)版本上。

被問到拜騰的核心競爭力時，高管團隊說，現(xiàn)在的電動車在性能、操控、續(xù)航上逐漸趨同，而拜騰將以更智能、更便利、功能更豐富的互聯(lián)交互功能為核心賣點。

也就是說，那塊汽車史上尺寸最大的中控屏，不僅是重要的視覺特征，同時也是拜騰最重要的功能特征。

目前了解到的信息有，這塊曲面屏幕有4K級別的分辨率，并不基于安卓系統(tǒng)打造，而是更加高度定制化的系統(tǒng)（推測是Linux內核）。內置的語音助手以及導航系統(tǒng)將與百度合作研發(fā)。

觀察現(xiàn)場的M-Byte樣車，發(fā)現(xiàn)這塊屏幕與駕駛員的距離較遠，用手觸控不大現(xiàn)實，所以可以推測手勢和語音結合的控制方式將會成為主體。另外車內還配備有眼球動作捕捉系統(tǒng)，以便對屏幕的不同功能區(qū)進行切換操作，實際體驗很讓人好奇。

方向盤的中間還有一塊不隨方向盤轉動的屏幕，不過也有人質疑這么大面積的屏幕在發(fā)生碰撞時是否會造成安全隱患。拜騰工程師對碰撞測試非常有信心，但我個人希望拜騰能在上市前給出碰撞報告或者實驗視頻來打消顧客的疑慮。

☆工廠怎么樣？

因為廠區(qū)還未完全建成，能參觀的部分很有限。沖壓車間里采購了新款伺服壓機，能夠提高沖壓速度和精度。焊裝車間里有三百多臺KUKA機器人來組裝拜騰的鋼鋁混合車身，但它們的涂裝從我們熟悉的橙色變成了拜騰專屬的暗金色。

涂裝車間率先采用了橫置烘房技術及三涂兩烘工藝、薄膜前處理等前沿涂裝技藝，保證美觀的同時為車身提供10年以上的防腐效果?？傃b車間采用與特斯拉相同的合裝生產(chǎn)設備。

電池車間將生產(chǎn)與組裝拜騰自主設計的電池包，由寧德時代提供電芯及模組，肯聯(lián)鋁業(yè)提供鋁制電池底殼，電池包要經(jīng)過100%的下線檢測。

目前即將建成的第一期廠區(qū)有著年產(chǎn)15萬臺的產(chǎn)能，二期廠區(qū)建成后更將達到30萬臺。對于拜騰來說這個數(shù)量似乎有些過于樂觀，不過隨后工程師透露，未來某些一汽的新能源車型也可能在這個工廠生產(chǎn)。

☆關于M-Byte

這是一款定位高端的中大型SUV，類似于理想ONE和蔚來ES6，軸距2950mm，前后多連桿懸架，起售價預計在30萬元以上。

電池有兩種配置，分別是71kWh和92kWh，NEDC續(xù)航里程預計在400和500公里左右。高性能版前后橋分別有一臺150kW和200kW的電機。

拜騰將使用熱泵系統(tǒng)（相當于空調制冷的反向應用），在電池組保溫、車內供暖方面比傳統(tǒng)的PTC電陶瓷加熱器要高效得多。空調系統(tǒng)基本上都安放在前艙，不占用車內空間，但代價就是，我在試制車上沒有看到前備廂的存在。

☆最后的考驗

量產(chǎn)和交付，對于造車新勢力來說是最后也是最艱巨的考驗，通過了雖然不能說成功，但至少有了繼續(xù)博弈的資格。

很快，拜騰即將進行C輪融資，成功與否將決定這最后一步能否順利進行，戴雷博士對此信心滿滿。目前已有傳言稱，一汽將繼續(xù)注資一億美元，領投C輪。

和我們一起參觀工廠的還有一些經(jīng)銷商，似乎預示著拜騰不會采用完全自營的偏激進的銷售模式，而是與經(jīng)銷商展開合作，打造一種創(chuàng)新的銷售模式，例如明年計劃建成的30家拜騰體驗店，銷售方面正是戴雷博士的強項。

在M-Byte這個平臺上，未來還會誕生一款轎車，即K-Byte和一款尚未定名的MPV。和一些停留在PPT上的廠商相比，拜騰至少已經(jīng)有了自己的工廠，有了南京市政府和一汽的支持，還是值得我們期待的。

本文作者為踢車幫 敖奕豐