這幾天，關(guān)注造車新勢力的人應(yīng)該都知道這一條消息，拜騰終于對外開放它的工廠了。在新勢力當(dāng)中，拜騰一向很低調(diào)，低調(diào)到我都已經(jīng)快要忘記這個牌子了，雖然它的工廠就在南京。不過話說回來，這次對外開放只是小范圍的，而且也不是真正地完全敞開來給你看，但厲害的我還是去了，還帶回了一些信息，你們懂的。

一路看下來，個人認(rèn)為這次拜騰開放日其實(shí)是在釋放一個信號，那就是對外宣布拜騰一切安好。不過這些對于各位看官們肯定不是那么重要，重要的是，拜騰的造車進(jìn)度怎么樣？首款車型M-Byte怎么樣？這些我都已經(jīng)知道了，繼續(xù)往下看吧……

本來我想的是，此行的所見所聞所感，其實(shí)可以用一堆照片來表達(dá)：

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可是，對不起。這次我沒能帶回一張照片，因為我還沒進(jìn)工廠大門的時候，就被發(fā)了兩張貼紙，將手機(jī)的前后攝像頭貼了個滿滿當(dāng)當(dāng)，連一絲光都透不進(jìn)去。所以嘛，這篇文章中的所有圖片，都是官方攝影給的圖。

先概括一下這次的行程吧。我們進(jìn)入工廠后，首先是一場在試制車間舉辦的對外發(fā)布會。發(fā)布會結(jié)束之后，緊接著是媒體問答時間。隨后參觀工廠的沖壓、焊裝車間。最后回到試制車間參觀，包括M-Byte的平臺樣車和工程樣車。

拜騰的工廠長什么樣？

相比一些新勢力找代工的輕資產(chǎn)玩法，拜騰這種造車先建廠的重資產(chǎn)模式還是挺有魄力的。拜騰工廠在南京的最東邊，經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，龍?zhí)舵?zhèn)，再往下就到鎮(zhèn)江了。工廠暫時沒有一個氣派的大門，但規(guī)模很大，占地1200畝，一期產(chǎn)能每年15萬臺。

就我親眼所見，目前大部分建筑的雛形都已經(jīng)完全出來了，多數(shù)主要車間已經(jīng)開始安裝、調(diào)試設(shè)備，只不過像試車場這些優(yōu)先級不那么高的還是處在曬地狀態(tài)。

拜騰的核心團(tuán)隊現(xiàn)狀如何？

在過去的一段時間內(nèi)，拜騰經(jīng)歷了聯(lián)合創(chuàng)始人之一畢福康離職，以及在今年的上海車展上跳票。但這次的開放日，拜騰的大佬們基本上都來齊了，CEO戴雷、首席事務(wù)官丁清芬、首席設(shè)計師葉稟煥、首席工程師譚文韜、聯(lián)席總裁成長青、智能汽車用戶體驗副總裁叢浩仁、生產(chǎn)運(yùn)營副總裁馬督勝等等。這里面有原來在英菲尼迪的、寶馬的、雷諾的、特斯拉的、蘋果的、高盛的……

就像我之前提到的，這次拜騰釋放了一個一切安好的信號，起到了一顆定心丸的作用，畢竟發(fā)布會在場的不止是媒體，還有眾多合作伙伴。發(fā)布會上還有一個讓我感嘆的地方，那就是媒體同行們真是人才濟(jì)濟(jì)啊，臺上的大佬們大多都是不會說中文的外國人，所以現(xiàn)場為每一位媒體人準(zhǔn)備了一臺同傳設(shè)備，但真正去用的人連一半都不到，我也不想承認(rèn)在澳七年的我聽臺上說話還有些吃力，唉……

拜騰的造車進(jìn)度怎么樣？

我將信息匯總了一下。

從研發(fā)層面，在概念車之后，拜騰很早就投入了上百輛的工程樣車用于測試，我在試制車間外的一角就見到了好幾臺工程樣車，有一臺還貼著”制動“字樣的標(biāo)簽，應(yīng)該已經(jīng)參過制動測試了，而M-Byte的試裝車也已經(jīng)完成了在牙克石的高寒測試，本月還會去三亞進(jìn)行測試。至于最終的量產(chǎn)車，將會在今年第三季度發(fā)布，隨后就是年底的正式量產(chǎn)。

從生產(chǎn)層面，就我們參觀的沖壓、焊裝車間，以及一開始的試制車間，設(shè)備已經(jīng)進(jìn)場，我們?nèi)_壓、焊裝車間還得帶著安全帽、穿著黃馬甲。沖壓車間里，大型沖壓機(jī)已經(jīng)在試運(yùn)行了，咣咣的聲音很大。焊裝車間里，有300多臺機(jī)器人，有些已經(jīng)通上了電正在調(diào)試，而且這些機(jī)器人都是金色涂裝，叫“拜騰金”。在參觀的時候，有人問馬督勝工廠能否按時投產(chǎn)，他是這么說的：“你們現(xiàn)在站著的地方，在八個星期以前還是空的。”

從營銷層面，上海的第一家拜騰空間已經(jīng)開業(yè)，在重慶的第二家也快了。不過我有點(diǎn)納悶的是，既然工廠都安在南京了，為什么不趕緊在南京先開一家。

從money的層面，都知道拜騰已經(jīng)完成了兩輪融資，至于C輪融資，在發(fā)布會上丁清芬也說了一汽集團(tuán)正在就領(lǐng)投開展盡調(diào)，我覺得既然話都已經(jīng)拋出來了，那估計也是八九不離十了。

拜騰的首款車型M-Byte怎么樣？

現(xiàn)在輪到各位最關(guān)心的環(huán)節(jié)，這次，拜騰真是下本展示了不少東西。

首席工程師譚文韜在試制車間里展示了一個M-Byte的平臺樣車。沒錯，就是圖上這個光禿禿的東西。不過雖然光禿禿，還是可以提供一些很有意思的信息。

• 拜騰的思路是，先做一個平臺出來，再往上面套不同的殼，M-Byte和以后的K-Byte或是再往后的各種Byte極有可能都會出自同一平臺，即拜騰智能EV平臺。

• 拜騰并沒有自己去獨(dú)立研發(fā)一套三電系統(tǒng)，走的還是聯(lián)合研發(fā)的路子，比如電機(jī)用的是博世的，電池用的是寧德時代的，然后自己設(shè)計了電池包。

• 樣車用的是雙A臂式前懸架與集成連桿式后懸架，21英寸的輪圈和倍耐力的輪胎，鋼鋁混合車身。雖然樣車的輪圈和輪胎代表不了什么，但懸架和車身的規(guī)格已經(jīng)趕上了同級別的豪華車。

• 樣車的地板很平整，電池在地板下，座艙范圍內(nèi)基本沒有突起的地方，也就是說量產(chǎn)車座艙的地臺應(yīng)該會很平整，后排中央不會出現(xiàn)什么奇奇怪怪的隆起。

平臺樣車的旁邊是一臺工程樣車，而且就是這間試制車間生產(chǎn)出來的。雖然外面裹著厚厚一層涂裝，里面也沒有任何內(nèi)裝，但量產(chǎn)車的具體輪廓已經(jīng)出來的大差不差了。當(dāng)然，從它身上我也獲知了一些信息。

• 量產(chǎn)車將提供71和92千瓦兩種規(guī)格的電池配置，92千瓦是什么概念？在純電動SUV當(dāng)中，是除了特斯拉Model X以外電池容量最大的車型了。在NEDC工況下，兩種電池配置可以分別提供400公里和520公里的續(xù)航里程。

• 量產(chǎn)車會有后驅(qū)以及四驅(qū)車型可選。

• 人機(jī)交互是研發(fā)的重點(diǎn)之一，與第三方的互聯(lián)網(wǎng)公司合作也很多，首批合作伙伴就有百度、美團(tuán)點(diǎn)評和喜馬拉雅。

• 屏真的很大很大，48英寸的共享全面屏，有可能還是4K OLED的。

在整個開放日，尤其是發(fā)布會上，我不只一次聽見諸如“對標(biāo)德系豪華品牌”的話，這也許代表拜騰給M-Byte的定位即高端車型，但是他們也明確地說了，M-Byte的目標(biāo)客戶是城市里的年輕人。

所以，我也希望拜騰能將價格控制地更低，不知傳聞中30萬起的預(yù)售價各位能否接受，歡迎在下方留言、討論。下半年，拜騰也會向媒體開放試駕，到時候我也會帶來第一手的試駕報告。