還記得那個買車送戰(zhàn)壕式超大屏的拜騰M-Byte嗎?今年底它就要正式量產(chǎn)了。很多人關(guān)心這家企業(yè)靠不靠譜?到底能否按期交付車輛?前段時間,筆者應(yīng)之邀去南京的經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀了拜騰全球生產(chǎn)基地。說實話,本人入行十多年,工廠看過無數(shù),不過參觀純電動車工廠倒是頭一次。
需要說明的是,雖然電動車的車身架構(gòu)和生產(chǎn)制造理論上比燃油車簡單,不過因為三電系統(tǒng)的存在,除了傳統(tǒng)的沖壓、涂裝、焊裝及總裝四大車間,制造電動車的工廠比制造燃油車還多出來一個電池車間。
五大車間進入調(diào)試階段,為年底正式量產(chǎn)沖刺
拜騰工廠占地1200畝,一期工程已于2017年9月奠基。目前,拜騰工廠的沖壓、涂裝、焊裝、電池、總裝五大車間已進入設(shè)備安裝、調(diào)試階段,第三季度就可以進行試生產(chǎn)。
沖壓車間采用世界領(lǐng)先的伺服壓機,平均每3秒壓出一個工件,是目前國內(nèi)最快的汽車沖壓生產(chǎn)線之一。涂裝車間通過國內(nèi)首次采用的橫置烘房技術(shù)及三涂兩烘工藝、薄膜前處理等前沿涂裝技藝,呈現(xiàn)美觀、耐用的豪華漆面,并為車身提供10年以上的防腐效果。
焊裝車間配備了335臺專屬定制的“拜騰金”機器人,自動化率達99%。電池車間將生產(chǎn)與組裝拜騰自主設(shè)計的電池包,由寧德時代提供電芯及模組,肯聯(lián)鋁業(yè)提供鋁制電池底殼。拜騰的電池包要經(jīng)過100%的下線檢測,確保每個電池包的性能和安全都滿足要求。而總裝車間采用與特斯拉相同的合裝生產(chǎn)設(shè)備。每一位工人需接受最嚴格的技能訓(xùn)練,量產(chǎn)之前至少完成7500次本崗位的作業(yè)循環(huán)。
是否PPT造車?一看硬件設(shè)施、二看管理團隊
作為眾多的新勢力造車品牌當中的一員,拜騰之所以被很多媒體關(guān)注,跟公司創(chuàng)始人、CEO戴雷博士有很大的關(guān)系。在大家的眼中,此前曾做過寶馬高管,會說一口流利中國話的戴雷可是出了名的中國通。
事實上,除了戴雷,拜騰的核心管理團隊囊括了來自中國、歐洲和美國的多位頂級專家,他們均曾在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等公司擔任過高級職位。他們也在這次拜騰開放日活動上集體亮相,并且開誠布公地回答了媒體提出的問題。下面我摘取部分大家可能會感興趣的問題。
“拜騰早就不是只靠一個人的力量運營”
拜騰CEO戴雷博士:4月上海車展,當時的聯(lián)合創(chuàng)始人畢??惦x開了公司,他過去對公司的發(fā)展有不少貢獻,所以我們也很感謝他。其實一月份拜騰的董事會已經(jīng)做了調(diào)整,從那時候起我擔任CEO,他擔任董事長,所以之后他并沒有參加公司的實際運營。從1月份到現(xiàn)在,公司的運營也非常順利。其實最早的創(chuàng)始團隊大部分都在,包括丁清芬、馬督勝等。拜騰現(xiàn)在已經(jīng)是一家擁有1800位員工的企業(yè),早就不是只靠一個人的力量運營。
作為CEO,接下來我會把大部分精力集中在三件事情上,第一要全力推進拜騰M-Byte的年底投產(chǎn);第二,接近投產(chǎn)的時候,銷售市場也變的非常重要,這也是我原來比較有經(jīng)驗的領(lǐng)域;第三,我們要繼續(xù)完善拜騰的運營質(zhì)量,包括控制成本,提升企業(yè)效率。在現(xiàn)在這個環(huán)境之下,任何一家創(chuàng)業(yè)公司要考慮的不單單是造一個好的產(chǎn)品,同時還要把成本控制做好。
“落戶南京是一個非常正確的選擇”
拜騰首席事務(wù)官丁清芬:我覺得一個比較健康、良好的政府和企業(yè)關(guān)系應(yīng)該是互相認可,互相信任,互相成就的??傮w來說,我們其實很幸運,因為我們和當?shù)卣F(xiàn)在就是這樣一種關(guān)系。兩年多前,我們就決定把總部放在南京,基本上跟政府是一見鐘情。當時見了第一面,就決定說待在這里,待在南京。我們相信,南京政府看到了我們國際化的團隊,認可我們對產(chǎn)品的精準定位和全球化布局,更重要的是他們看重了我們對中國市場的承諾和決心。
對于拜騰來說,我們看重南京極強的經(jīng)濟活力、上下游產(chǎn)業(yè)的布局以及人才儲備。當然最重要的就是他們的專業(yè)性和高效率,他們甚至比我們還要更關(guān)心我們的項目,很多時候甚至在推著我們往前跑,這個真的特別難得。所以在過去的幾年里面,我無數(shù)次的感嘆一句話,我們真的來對了,落戶南京是一個非常正確的選擇?,F(xiàn)在江蘇省把我們當做重點項目,南京把新能源作為新地標產(chǎn)業(yè),我們是其中一個非常重要的品牌。
“我們絕不是PPT造車”
拜騰設(shè)計高級副總裁葉稟煥:作為一家初創(chuàng)企業(yè),我們和其他傳統(tǒng)車企很不一樣,是獨一無二的。有些車企概念車看起來非常美觀,但最后量產(chǎn)車令人大失所望。而對于拜騰來講,我們之前給大家看的概念車型,量產(chǎn)后車身比例、品質(zhì)等都會更加出色。我們已經(jīng)給大家展示過拜騰的內(nèi)飾設(shè)計,可以告訴各位我們絕對不會是PPT造車,大家看到的這些內(nèi)飾圖片最終都會在量產(chǎn)車當中得以落實。
“我們不應(yīng)該低估電動車自燃的問題”
拜騰首席技術(shù)官譚文韜:電動車自燃的確是一個令人擔憂的問題,我們不會忽視。但是,總體來講電動車是非常安全的,我也希望大家不要過度解讀或者渲染電動車自燃事件。其實大家對于電動車還有一些誤解,電動車在產(chǎn)生動力時散發(fā)的能量和燃油車都是非常相似的,如果不是出現(xiàn)極端情況是不會出現(xiàn)爆炸的。
拜騰的高管團隊都有傳統(tǒng)車企工作的背景,現(xiàn)在也和寧德時代達成了合作,它是全球最大的電池供應(yīng)商,有非常好的電芯。我們和他們建立了良好的關(guān)系,而且拜騰會把寧德時代生產(chǎn)的電芯和模組進行整合,我們自主設(shè)計的電池包是基于國際最高的標準和流程開發(fā)的,也會開展一系列嚴苛的測試。所以,整個電池的測試都遵循了最為嚴苛的國際標準,當然不是說電動車絕對沒有問題,但我們有絕對的信心保證電池安全。所有的電池都會經(jīng)過百分之百的安全檢測,未來也將會繼續(xù)保持謹慎的心態(tài),持續(xù)關(guān)注電池安全。
“關(guān)于48英寸大屏和人車交互體驗方式”
拜騰數(shù)字工程副總裁叢浩仁:其他一些主機廠也會推出類似的大屏,我們的48英寸大屏能夠給大家?guī)砀嗟膬r值。首先我們是三塊屏,而且是4K的屏,是曲面屏,這是獨創(chuàng)的技術(shù)。除此之外還有其他技術(shù)亮點,比如說局部調(diào)光,一般是電視機的生產(chǎn)當中才會有的技術(shù),它的原理就是需要把局部的一個背景光進行調(diào)整,很多時候希望背景能夠更加暗一點,這個時候就可以通過局部調(diào)光的技術(shù)來把背景光進行調(diào)整,因為如果大屏比較亮的話,會造成駕駛員的分心。
關(guān)于用戶的接受度問題,有兩個解決方法:第一,我們會建立一個模擬器,讓潛在用戶坐在車輛當中,看他如何操控這些信息娛樂系統(tǒng),同時我們會采用高科技的方式對用戶的反應(yīng)進行監(jiān)測評估,比如采用監(jiān)視器來追蹤用戶的眼睛在駕駛過程中是如何運動的,是否在駕駛過程當中能注意到環(huán)境和道路狀況。第二,拜騰有一個智造官項目,目前我們已經(jīng)在上海、南京、歐洲、美國都開展了多輪智造官活動,讓潛在消費者跟我們的設(shè)計師、工程師共同探討,給予反饋。通過智造官項目,也增強了我們對于用戶接受度的信心。
“一期規(guī)劃年產(chǎn)能15萬臺,不用擔心交付問題”
拜騰生產(chǎn)運營高級副總裁馬督勝:從電動車制造的角度來講,我們整個汽車的生產(chǎn)制造還是非常傳統(tǒng)的。如果在制造技術(shù)上進行太多突破的話,會帶來很多的問題,所以制造本身不能過于標新立異。我們總裝車間當中每一位工人在量產(chǎn)前都會至少完成7500次作業(yè)循環(huán)次數(shù),我們也將會繼續(xù)保持這樣的培訓(xùn),并且不斷對我們的車型進行調(diào)試。我們的團隊從最開始的樣車階段就參加相關(guān)工作,所以整個制造團隊都非常熟悉流程?,F(xiàn)在設(shè)備調(diào)試也在進展當中,各項測試也都已經(jīng)開展,在年底交付之前會不斷地對設(shè)備進行調(diào)試和測試。
所以,我認為拜騰在這個方面并不會有很多瓶頸,當然產(chǎn)能爬坡的過程是需要一點時間的,放慢速度的原因是在此之前要確保一切質(zhì)量都能夠達到最高水平,只有達到最高水平后我們才能進行產(chǎn)能提升。工廠第一期規(guī)劃產(chǎn)能是每年15萬臺,隨著效率的不斷提升,最后將會達到每年30萬臺。
“今年年中完成C輪融資”
戴雷博士:關(guān)于C輪融資的細節(jié)暫時不便透露,但已經(jīng)到了最后一個階段。今年年中將完成C輪融資,目前已得到多家實力機構(gòu)的支持,其中一汽集團已就領(lǐng)投拜騰C輪融資開始盡調(diào)。我們也希望盡快跟大家分享這個好消息。
百輛工程樣車投入全方位嚴苛測試
活動當天,拜騰首次對外展示了M-Byte工程樣車與平臺,該平臺采用雙叉臂前懸架與集成連桿式后懸架,支持選配大尺寸高性能輪胎。車身材料為鋼鋁混合,官方稱這是最佳的成本與性能組合,為實現(xiàn)30萬元入門級價格提供基礎(chǔ)。另外,該平臺還支持深度OTA升級,5G網(wǎng)絡(luò)硬件與全新的拜騰操作系統(tǒng)。
目前,拜騰已生產(chǎn)了近百臺基于該平臺的工程樣車,并投入到被動安全、動力總成、制動系統(tǒng)、NVH、空氣動力學(xué)、HVAC、耐久等各項測試項目,即將進行的測試項目包括主動安全、ADAS、高溫耐久、UI/UX、網(wǎng)聯(lián)等。
48英寸戰(zhàn)壕式車載大屏能干啥?
一提起拜騰,很多人都會想起的它那標志性的戰(zhàn)壕式車載大屏。這塊48英寸共享全面屏的存在并非單純???,而是會標配在年底即將下線的量產(chǎn)車上。
目前,拜騰正在和百度車聯(lián)網(wǎng)合作,基于小度車載OS核心AI能力,共同開發(fā)適配拜騰交互界面的智能語音助手與地圖導(dǎo)航功能,從交互體驗到視覺風格,90%以上都做了專屬定制。官方表示,這套系統(tǒng)將超越智能手機的車載地圖與導(dǎo)航體驗。用戶可以在獨一無二的48寸共享全面屏上享受前所未有的、更有全局感的路線引導(dǎo)信息。雙方還合作開發(fā)了智能車載語音助手,用戶可通過定制喚醒詞“嘿,拜騰”來喚醒語音助手,控制拜騰的車窗、空調(diào)、音量及屏幕亮度等諸多功能及第三方車載應(yīng)用。
除了百度,拜騰的首批互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴還包括喜馬拉雅、美團點評。在視頻流媒體、智能家居、健康、輸入法、娛樂等多個領(lǐng)域,拜騰也將陸續(xù)公布更多合作伙伴信息。
多家拜騰空間陸續(xù)開業(yè),M-Byte量產(chǎn)版第三季度首發(fā)亮相
今年3月,拜騰成立了中國銷售公司。繼上海拜騰空間啟用之后,第二家拜騰空間計劃于2019年中在重慶開業(yè),位于重慶的第一家拜騰服務(wù)中心也正在建設(shè)中。更多線下實體店預(yù)計將在今年第四季度相繼投入運營。隨后,拜騰也會陸續(xù)在北美和歐洲的主要城市建店。
今年第三季度,M-Byte量產(chǎn)版將首發(fā)亮相,同時公布預(yù)售價格、首發(fā)車型及主要配置、首批用戶權(quán)益等。今年年底,拜騰將正式啟動量產(chǎn),并公布首款車型M-Byte的詳細配置、最終價格及具體的質(zhì)保、服務(wù)、充電等政策。
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