記者｜鄭文

4月4日，摩拜被美團全資收購，美團董事長王興將擔任摩拜單車新的董事長的消息席卷而來。在王興給公司內(nèi)部的信中說道，摩拜的管理團隊將保持不變，王曉峰將繼續(xù)擔任CEO，胡瑋煒繼續(xù)擔任總裁。至此，紅極一時的共享單車頭號玩家摩拜就此被并入體系。

同一時間摩拜那不太好看的經(jīng)營數(shù)據(jù)也被披露出來。業(yè)務數(shù)據(jù)披露，摩拜的債務合計超過10億美元，其中挪用用戶押金約60億人民幣，拖欠供應商欠款約10億人民幣。恍然間，不顧一切憑借“補貼”搶占市場的摩拜早已經(jīng)“榨干”。

資本時代：最好的時代，也是最壞的時代

在這個是否要“賣身”的重大選擇中，管理團隊的CEO王曉峰的態(tài)度是堅持公司獨立發(fā)展，在決定投票的股東大會上，王曉峰說：“坦率說如果公司獨立發(fā)展有著非常大的機會，也有挑戰(zhàn)，但是我沒辦法……”

事實上，在出手之前仍然還有軟銀等投資人將橄欖枝伸向摩拜，但或許是管理團隊在無盡的消耗戰(zhàn)中看不到盈利希望，又或許是股東再也沒有耐性等待看到收益，最終做出了我們所看到的決定。

回望共享單車的開端，剛開始以摩拜、小黃車主打的環(huán)保生活方式，作為一種補充出行方式推出，小付一點費用騎車，大家倒也樂意接受，在高校里這樣的出行方式頗受追崇。直到在資本的“慫恿”下，一下涌入很多共享單車，不顧一切搶占市場份額。

以摩拜、OFO為首的燒錢戰(zhàn)開始打響，快速占領市場的快感充斥著管理團隊。在共享單車短短的發(fā)展過程中，用“補貼”來搶占市場的策略占了大部分歷程，所有的共享單車毫無例外都用了同樣的方式。共享單車企業(yè)通過不斷創(chuàng)造“偽消費需求”來刺激市場膨脹，很快他們就發(fā)現(xiàn)消費需求并沒有與車輛投入、資本投入成正相關，越來越高的空置率擺在眼前。

但在這場戰(zhàn)爭中，誰也無法抽身。隨著整個市場的模式進入“資本催生企業(yè)增多，市場單車投放增多，單個企業(yè)訂單減少”的死循環(huán)，在這場巨大的共享單車商業(yè)競爭漩渦中，沒有企業(yè)幸存。共享單車企業(yè)盈利成了一個遙不可及的目標。

對于事件主角摩拜來說，如今陷入盈利困難的局面，離發(fā)展預期越來越偏離之后，股東的傾向自然是出手。資本足夠關心的就是快速盈利，至于摩拜的商業(yè)運行模式，或是可持續(xù)性發(fā)展，還是夢想，都不是他們所要考慮的。

就像胡瑋煒自己曾說過：“沒有一家真正成功的企業(yè)最后的成功原因完完全全只是因為資本。所以，資本是助推你的，但是最后其實你都得還回去。”這應該是摩拜避無可避的結局。

如今，摩拜的結局已經(jīng)塵埃落定?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)已經(jīng)幾無例外均被納入阿里與騰訊兩大陣營麾下，成為更大棋盤中的一顆棋子。此勢均力敵的雙龍，都在相關領域不斷擴展自己的城墻。盡管王曉峰、胡瑋煒都保持了原來的職位，但恐怕他們心中已經(jīng)在盤算離職事宜。

任何的商業(yè)活動都離不開資本的作用，但資本占了主動之時，這個商業(yè)活動注定不能持久，很可能在資本的巨腕之下溺亡，這就是我們從摩拜身上清楚看到的教訓。當然，或許有很多創(chuàng)業(yè)者與胡瑋煒有著同樣深刻的感受。“如今創(chuàng)業(yè)的門檻變得很低，但同時戰(zhàn)略和執(zhí)行門檻變得更高?！贝笏膭?chuàng)業(yè)者祝某如此告訴記者。

在時代變遷下，過去以創(chuàng)業(yè)者為主導、資本輔以幫助的模式正在轉變，資本漸漸轉變?yōu)橹鲗д撸辽偈腔ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領域這樣的現(xiàn)象非常普遍。而汽車行業(yè)呢？我們可以從時代變遷中獲得什么樣的經(jīng)驗教訓？

不能盈利一切都是扯淡

資本的逐利性是永恒不變的，它的逐利性也讓資本流入最有效率的領域，從而快速促進行業(yè)進步。而汽車行業(yè)又是一個資金密集型行業(yè)，在日益壯大的同時需要更多的資本流入，帶動行業(yè)更高速發(fā)展。多年前，中汽協(xié)常務副會長董楊也曾呼吁過金融界的資本關注汽車行業(yè)。

自從，新造車勢力興起之后，資本的流入確實變得密集。目前為止，所有頻繁活躍在我們眼前的新造車勢力，似乎都在向外界宣稱我們有的是錢，在這個風口，我們有很大的成功幾率。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前蔚來、小鵬、拜騰、奇點、威馬、車和家等造車新勢力累計融資總額已經(jīng)超過420億元。

然而創(chuàng)業(yè)者又容易在短暫的階段性成功面前，就忽視資本的短視性，恰恰汽車產(chǎn)業(yè)是一個投入-回報周期極其漫長的產(chǎn)業(yè)。在他們的暢想中有一個美麗的錯覺，在技術壁壘并不強大的新能源造車上似乎沒有錢不能解決的問題。而在傳統(tǒng)車企從業(yè)的人顯然冷靜得多?！百Y本只是一小環(huán)節(jié)，還有技術整合、上下游管控、生產(chǎn)管理、銷售等環(huán)節(jié)都是非常不容易的?！痹趥鹘y(tǒng)車企多年的從業(yè)者對新造車勢力的擔憂溢于言表。

在這乍暖還寒的時候，我們或許也可以用冷靜的頭腦思考一下。在汽車行業(yè)，我們?nèi)缃裾劦萌缁鹑巛钡脑燔囆聞萘?，將會有多少撐下來的可能性呢？近日來，一直被新造車勢力看作楷模的特斯拉，也在長期無法實現(xiàn)盈利的現(xiàn)實之下，陷入“結構性破產(chǎn)”。餅越畫越大的馬斯克也在盡力地實現(xiàn)對投資者的規(guī)模產(chǎn)量諾言，不惜睡在工廠。但這似乎也無濟于事，在資本回報與汽車生產(chǎn)周期的矛盾中，連這個“上天”的男人都無法調(diào)和。

小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈感嘆：造車的系統(tǒng)復雜性太高，Model 3的問題不會那么快解決。我也在公司旁睡了大半個月，但是問題的解決還是要接受客觀規(guī)律，急也急不來?？纯碝odel 3的各種問題，親歷了小鵬汽車的第一代，所有人都小看了汽車從無到有的困難。

不過，以目前較為快速的蔚來汽車為例，就是大膽派的典型，還沒有實現(xiàn)交付，目標似乎已經(jīng)很遠大。從尋求自建工廠，到在全球13地設立研發(fā)、設計、生產(chǎn)和商務機構，再到建設大量換電站，面臨的都是巨大資金投入。

值得注意的是，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌同時也是摩拜單車的董事長、投資人。摩拜的整個曲折歷程李斌都是親眼見證者，過去的多輪融資基本由李斌主導，在摩拜賣給美團的決策中也投了同意票。不知道在蔚來的發(fā)展道路上，他是否能認清資本在造車道路中的巨大弊端。畢竟現(xiàn)在因餅攤太大而吃不了兜著走的案例已經(jīng)有了。

曾經(jīng)聽過一個投資人選擇項目有意思的判斷方式：“當我決定投資一個項目的時候，與項目創(chuàng)始人見面我一定會很在意其穿著，如果他非常在意自己的體面，那我可能會慎重考慮，如果他很屌絲那我可能在情感上就已經(jīng)有所傾向了?！?/p>

或許這只是個玩笑話，但正如此投資人所考慮的，現(xiàn)在項目idea找資本很好找，團隊也很好找，如果有隨意揮霍資本的心態(tài)，那就很可能被資本綁架，并夭折于成功的路上。畢竟，從過去到未來，創(chuàng)業(yè)從來都不是一條體面的道路，除非哪一天你成功實現(xiàn)可持續(xù)的穩(wěn)定盈利。

回看以魏建軍、李書福等為首的第一批創(chuàng)業(yè)的自主品牌，盡管有逆向研發(fā)的開端，但將艱苦奮斗、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展牢記心中的他們確實打拼出了更寬廣的未來，這些企業(yè)家往往在仰望星空的同時依舊能腳踏實地。

而在刀劍上舞蹈的造車新勢力需要時刻警醒不要被資本綁架，否則資本的倒逼將毫無人性。我們并不盲目樂觀地期待大部分的造車新勢力奮然崛起，但也心存希望有個別品牌擺脫資本牢籠的桎梏，成功培養(yǎng)出自我造血能力，逐漸成長為新造車勢力的一面旗幟。