這是辣評車關(guān)于蔚來的第三篇文章。

愈加深入的去梳理蔚來的發(fā)展軌跡，看李斌每一次演講時留給眾多媒體的高光時刻，卻越發(fā)沒辦法喜歡蔚來。

特斯拉和蔚來，初心不同，路徑也截然相反。

馬斯克驚世駭俗的行動很多，但語不驚人死不休的言論很少。李斌恰恰相反，他是“更加情緒的“，諸如“保時捷的工廠，肯定不如江淮的工廠“。

但在一輪輪融資、花式營銷、巨額投資的店面背后，伴隨著的是一波又一波負(fù)面新聞不斷，巨額虧損、延期交車、美國集體訴訟、自燃……

2003年，一群希望證明電動車比燃油車更好、更快、并擁有更多駕駛樂趣的工程師創(chuàng)立了Tesla。如今Tesla不僅制造純電動汽車，還可以生產(chǎn)能夠無限擴(kuò)容的清潔能源收集及儲存產(chǎn)品。讓世界越早擺脫對傳統(tǒng)燃料的依賴，向零排放邁進(jìn)，人類的前景就會更美好，這是他們的信仰。雖然馬斯克也遭遇了N多瓶頸，但不可否認(rèn)的是，出發(fā)點很深刻，并一直不停的去靠近目標(biāo)，且在電動汽車的電池等核心技術(shù)方面擁有著絕對優(yōu)勢。

而李斌，更像是一個對成功極度渴慕的野心家，四處兜售理念、兜售未來，在電動汽車技術(shù)本身方面卻未有建樹。

李斌迄今為止，做過易車、摩拜單車、蔚來汽車。

易車網(wǎng)股價大幅下跌，或許還可以跟傳統(tǒng)媒體的大趨勢相關(guān)聯(lián)?？v觀摩拜單車，也是瘋狂燒錢、瘋狂融資的路線，最后甩給了美團(tuán)，被業(yè)界稱為“勝利大逃亡“。而美團(tuán)成為接盤俠，美團(tuán)的2018年年報顯示，經(jīng)調(diào)整虧損凈額-85.17億元，其中，-45.50億元出自摩拜。

回頭再看蔚來。

蔚來是在國家政策補(bǔ)貼大背景下誕生，再扣上國外特斯拉，國內(nèi)蔚來這樣的噱頭，李斌有故事，所以，錢來的格外容易些。

殊不知，汽車要比自行車還要難搞的多。

北大教授、經(jīng)濟(jì)學(xué)者何帆在他的《變量》一書中寫道：

汽車是集成度最高的民用產(chǎn)品，內(nèi)部構(gòu)造非常復(fù)雜，大量的器件必須緊密、精準(zhǔn)地聯(lián)動，互相配合，任何一個小的器件出現(xiàn)問題都會牽一發(fā)而動全身。一輛賣得好的車，就是一臺多重矛盾被工程師完美平衡的機(jī)器。這就是工業(yè)的傳統(tǒng)。

造車比一個完美的ppt和特立獨行的觀點要難得多?；ヂ?lián)網(wǎng)的那套思維對于汽車行業(yè)而言，需要，但不是根本。

工廠、研發(fā)、銷售每一環(huán)節(jié)都是高門檻，單靠對成功的那么一點渴望，實在難以逾越。說一點不接地氣的話，推動歷史進(jìn)步，是需要有點信仰的。

但對于蔚來而言，問題還不僅僅于此。

2018年2月，財政部正式發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，宣布2月12日-6月11日為補(bǔ)貼政策過渡期。6月12日，財政部再次調(diào)整補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼開始退坡。7月4日，國家發(fā)改委就《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》正式向社會公開征求意見，對電動汽車項目新增、異地擴(kuò)能嚴(yán)格準(zhǔn)入。到今年，國家對新能源的補(bǔ)貼，幾乎可以看作是無關(guān)痛癢可有可無。

政策的調(diào)整為蔚來汽車的擴(kuò)張及產(chǎn)能戴上了緊箍咒，且成本飛速上漲。

而在蔚來快速融資、快速燒錢的模式下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)紛紛加大新能源汽車的研發(fā)及投入力度，相比較造車新勢力，優(yōu)勢不言而喻。

于是，我們看到，在巨大的資金壓力、政策壓力及行業(yè)競爭壓力下，籌謀已久的蔚來上海建廠計劃無疾而終，說好的交車計劃也一再被縮減及延遲。

2019年1、2月，蔚來交付量僅1805輛和811輛，遠(yuǎn)低于去年12月的3318輛。一季度的銷售預(yù)期調(diào)整至3500-3800臺，與2018年四季度的7980臺相比，下降了50%以上。

美國上市或許是唯一救命稻草，但沒想到卻惹火上身。更致命的是，叫囂著跟特斯拉搶市場的蔚來，特斯拉在上海的工廠已經(jīng)開始動工。我們只能祈禱，腹背受敵的蔚來，別成了下一個摩拜！