昨晚9點，霸占科技圈頭條好幾天的摩拜收購事件終于落下帷幕，摩拜被美團以27億美金拿下。

眾所未知，一開始摩拜這個點子來源于胡瑋煒，奈何“一文錢難倒英雄漢”，就找到易車、后來的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌成為摩拜的天使投資人。

無疑，在摩拜真正具有話語權(quán)的是李斌，其負責(zé)摩拜融資、合作事宜。

摩拜被美團收購后，接近李斌的一名人士在朋友圈中稱他以“悲喜交加”來形容這筆交易，但這一結(jié)局真的讓李斌悲喜交加嗎？？？

到底其中喜的成分更多還是悲的成分更多，或許只有當(dāng)事人李斌心里最清楚不過了。

在功夫AUTO的心目中，李斌是一位低調(diào)的野心家，也是“出行教父”。到目前為止，他總共牽動了35億+美元融資，還投資30余家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)創(chuàng)企。

而從摩拜內(nèi)部財務(wù)報表來看，截至當(dāng)前摩拜挪用用戶押金60億元，供應(yīng)商欠款約10億元，債務(wù)總額合計超過10億美元，入不敷出的摩拜已成為燙手山芋，被美團收購對李斌來說是種解脫。

對比摩拜被收購，作為早期投資人的李斌無疑是直接得利者，獲得了極大的投資回報，相比市面上的其他獨角獸，李斌在摩拜成立3年后就能套現(xiàn)離場，投資回報周期短且收益不菲。

所以功夫AUTO認為李斌更可能是“喜大于悲”的，從當(dāng)初的146萬到現(xiàn)在的上億美金離場，完美演繹什么叫“創(chuàng)投圈成功的投資案例”。

那么，蔚來有可能會成為李斌心目中的“下一個摩拜”嗎?

眾所未知，汽車是典型的資金密集型企業(yè)；與資金、技術(shù)、人才高投入相比，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出周期更顯得尤為漫長。

如果蔚來出現(xiàn)摩拜的情況，李斌有耐心等到蔚來一步步生產(chǎn)直到扭虧為盈嗎？

上市套現(xiàn)的選擇，好像才更符合李斌的性格吧。這也是大部分風(fēng)投的“套路”。

2014年成立的蔚來汽車在短短4年時間內(nèi)，不僅獲得了多輪巨額融資，還即將赴美上市，縱觀國內(nèi)外汽車品牌歷史，這樣的速度實屬罕見。

而蔚來汽車在經(jīng)過多輪融資后，估值已然達到48億美元。

同時，蔚來到目前為止已經(jīng)聘請摩根士丹利等多家投行為其今年的赴美上市計劃做準備工作。

外界預(yù)計，蔚來此次IPO的融資規(guī)模為10-20億美元，規(guī)模可能就不只是摩拜可以比的了。

那么，已經(jīng)處于“估值”周期之頂?shù)奈祦?，在IPO前后，李斌會不會以“摩拜套路”套現(xiàn)呢？

估值其實就是對未來的預(yù)期。

在功夫AUTO看來，蔚來最大估值周期就在去年發(fā)布會到即將到來的交車期間。一旦交車半年之后，其估值很可能猶如煙火般璀璨之后，迎來一段時間的“低谷期”。

從風(fēng)投角度出發(fā)，此時出售摩拜，其實已經(jīng)過了估值頂點。但若再拖下去，摩拜估值將陷入下滑周期。所以，李斌及時出售摩拜，既體現(xiàn)了資本的嗅覺，更讓創(chuàng)業(yè)團隊“賣在好價錢上”——這也是李斌對創(chuàng)業(yè)團隊負責(zé)任的體現(xiàn)。

那么，李斌究竟會在什么時候，選擇以“摩拜模式”出售蔚來呢？

汽車不像自行車，這個手尾有點長。李斌在蔚來的“耐心”應(yīng)該比在摩拜上更長。