【有車以后 油耗測試】想要上綠牌卻又不想有里程焦慮的話，插電混動車是一個不錯的選擇?？墒悄壳翱蛇x擇的插電混動中型車并不多，如果還是想買一輛德系車的話，帕薩特PHEV或許是一個不錯的選擇，我們之前就測得帕薩特PHEV的純電續(xù)航為61km，并不算差，但是電總有用完的時候，沒電后的帕薩特PHEV，油耗表現(xiàn)還能讓大家滿意嗎？我們這次就來尋找這個答案。

出發(fā)測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的2.4Bar。

空調(diào)風(fēng)量方面，則是統(tǒng)一22℃并控制2格出風(fēng)量，外循環(huán)模式。

帕薩特PHEV有純電、混動、蓄電池維持和蓄電池充電模式。在電池沒電的情況下，我們選擇混動模式，這樣更有利于節(jié)省燃油。

然后在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛帕薩特PHEV加注的是95號汽油。

然后我們將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數(shù)據(jù)都進(jìn)行清零，開始測試！

測試油耗的路線還是選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路7圈，每圈15公里，總測試?yán)锍碳s為105公里。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

大學(xué)城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常駕駛的習(xí)慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習(xí)慣。測試當(dāng)天在下雨，而且有時候的雨勢還是比較大的，路面的積水也比較多，一定程度上加上了行駛阻力，不過好在當(dāng)天的車流量也不算大，跑起來更順暢。

即便電池沒電了，但帕薩特PHEV在混動模式之下的動力表現(xiàn)也不算差，起步加速還是比較輕快的，而且此時電動機(jī)在很多情況下還是會介入工作，起步時電機(jī)會參與驅(qū)動，讓車輛起步更平順。在收油的時候，發(fā)動機(jī)會進(jìn)入停機(jī)狀態(tài)，此時電機(jī)接力介入，這樣能有效延長車輛滑行距離，更有利于燃油經(jīng)濟(jì)性。但是在行駛過程當(dāng)中，發(fā)動機(jī)介入時的抖動還是比較明顯的。

跑完7圈外環(huán)路耗時約為2小時49分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了106公里，車顯平均油耗為5.4L/100km。

然后我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。

加油機(jī)顯示加了6.42L汽油，油費(fèi)一共49.82元，我們來算一下它的實際油耗：帕薩特PHEV表顯行駛里程為106km，實際加油量為6.42L，于是用6.42÷106×100，算出來的平均油耗為6.06L/100km。

 帕薩特PHEV的混動系統(tǒng)說不上有多么地巧妙，電動機(jī)的主要作用是在車輛起步，加速和滑行的時候調(diào)整發(fā)動機(jī)的負(fù)載，但是整體匹配效率還是沒有日系品牌的混動做得好。不過在同級別的插電混動車當(dāng)中，帕薩特PHEV在虧電狀態(tài)下的動力響應(yīng)也是可以給好評的，考慮到它較好的動力響應(yīng)和比燃油版車型多近300kg的車重，6.06L/100km的油耗也可以接受。

帕薩特PHEV純電續(xù)航