帕薩特PHEV全系售價(jià)：23.315萬-24.215萬元

測(cè)試車輛：2023款430PHEV混動(dòng)豪華版

測(cè)試車輛價(jià)格：24.215萬元

測(cè)試地點(diǎn)：泉州-德化

測(cè)試路況：城市綜合道路、高速、鋪裝山路

所謂熟悉的陌生人，并不全是指曾經(jīng)深愛而后分開的戀人。就像大家都喜歡十二星座中那位“兩面派雙子座”，越是所熟悉的事物，當(dāng)你了解到它另一個(gè)的分身，越容易驚訝于自己所得到的陌生感：他原來還是這樣的？就如同打開了一個(gè)平行時(shí)空，發(fā)現(xiàn)了另一種發(fā)展可能。

這種感覺，用來形容這次試駕的帕薩特PHEV，我們認(rèn)為是恰如其分的。帕薩特作為B級(jí)車的經(jīng)典和標(biāo)桿車型之一，大家都再熟悉不過；但帕薩特PHEV，上路試駕后給我們的“陌生新鮮感”不僅成立，且余韻可供細(xì)品。

這次試駕，是上汽大眾福建區(qū)域燃冬寵粉之旅的一部分，隨行成團(tuán)的不僅有媒體，還有從其車主APP上招募而來的一眾車主幸運(yùn)兒們?！皩櫡邸边@件事，在上汽大眾這種公認(rèn)的市場(chǎng)營銷熟手操作起來，自然是有聲有色。從時(shí)下頗為流行的圍爐煮茶、戶外燒烤和飛盤，到戶外登山、文創(chuàng)陶瓷體驗(yàn)一應(yīng)俱全，提供的試駕車輛不僅有帕薩特PHEV和途觀L PHEV，也有ID.6X和ID.4X，兩天一夜的行程足以讓車主們滿意。

我們的行程與大部隊(duì)不完全相同。在泉州高鐵站停車場(chǎng)領(lǐng)取到這臺(tái)2023款430PHEV混動(dòng)豪華版的帕薩特后，出發(fā)前往泉州德化縣國寶云龍谷景區(qū)匯合，全程高速約120km，在縣道、山路的試駕后同路返程，高速路段大約占據(jù)試駕總路程的75%。

所謂熟悉，大抵就是在停車場(chǎng)取到車后，裝上行李驅(qū)車出發(fā)“一氣呵成”，并沒有駐足觀察，品頭論足。雖然這是我們遇見新車的職業(yè)習(xí)慣，但帕薩特PHEV仿佛還是那個(gè)帕薩特，車外除了前格柵、車身側(cè)面和車尾的PHEV標(biāo)識(shí)、430動(dòng)力標(biāo)識(shí)，并沒有太多的不同。

車內(nèi)也同樣是那股“熟悉的味道”。最顯眼的應(yīng)該是擋把下方藍(lán)色的PHEV標(biāo)識(shí)，其他燃油版帕薩特有的，從10.2英寸液晶儀表+9.2英寸中控屏、10色氛圍燈、后排遮陽簾到手機(jī)無線充電、CarPlay/CarLite支持、語音識(shí)別控制以及Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)一應(yīng)俱全，似乎并不能直觀感受到隱藏在油門踏板之后、即將襲來的陌生感。

細(xì)查之下并非沒有不同?？赡苁菫榱说窒姵刂亓恳宰龅捷p量化，它所采用的代號(hào)為EA211-DXJ的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)缸體也采用了鋁合金材質(zhì)；匹配的也不是燃油版的7速DCT，而是6速DCT，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)也出乎了我們的意料，當(dāng)然這是后話。同時(shí)為了節(jié)能，它裝配的是17寸的輪轂。

既然是綠牌新能源，手機(jī)遠(yuǎn)程APP控制支持必不可少，這也是燃油版沒有的。它提供的功能包括車門控制、充電管理、車況查詢和診斷，以及定位與充電樁和加油站查找。PHEV版也是除了燃油的旗艦版外，唯一提供運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)兩種駕駛模式的車型。

不過由于PHEV版要空出位置給電池，因此沒有再像燃油版提供備胎和電動(dòng)后備箱；且前排座椅的通風(fēng)、加熱和后排座椅加熱功能，以及360全景影像也消失了。另外，可選的哈曼卡頓12喇叭音響系統(tǒng)也不再可選配。

當(dāng)驅(qū)車上路，熟悉的底盤和駕駛質(zhì)感，陌生的動(dòng)力特性和流暢感接踵而至。

最大的變化是低速提速，完全超出了我們對(duì)于1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)一臺(tái)B級(jí)轎車的想象。雖然官方給出的PHEV版零百加速時(shí)間為7.7s，2.0T高功率車型為7.4s，但考慮到前者的整備質(zhì)量多出130kg，又使用了更小的輪轂，就可以理解結(jié)果。實(shí)際動(dòng)力輸出上，1.4T的PHEV車型這時(shí)并不遜色于2.0T高功率車型，畢竟它的尾標(biāo)數(shù)字是430，而燃油版2.0T高功率是380TSI。

隨后需要強(qiáng)調(diào)的，就是它的6速DCT表現(xiàn)十分平順，完全沒有一些其他品牌DCT的頓挫感，這也是相當(dāng)出乎意料的。我們?nèi)コ痰母咚偕嫌龅搅藫矶拢瑓s難以察覺到它的換擋動(dòng)作。

很多人會(huì)強(qiáng)調(diào)起步，事實(shí)上中速狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)也十分重要。高速上它在不知不覺間時(shí)速就可以接近119km，超車動(dòng)作也沒有拖泥帶水。如果還試圖再加速，只有在日常場(chǎng)景用不到的速度下，你才能發(fā)覺它的身份。

在良好的NVH性能加持下，無論選擇純電驅(qū)動(dòng)還是混動(dòng)模式，它都顯得相當(dāng)安靜，63KM的純電續(xù)航，對(duì)大部分上班通勤的人而言是足夠的。它能提供比同級(jí)別車型更好的駕駛質(zhì)感，在典型的山道和彎道中，包括一些新勢(shì)力提速極快的車型也會(huì)被比下去，這得益于大眾出色的底盤調(diào)校功力，對(duì)此我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉。混動(dòng)模式下起步、停車傳遞出的也依然是電動(dòng)屬性，即便猛然間的地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)介入也并不會(huì)顯得突兀。

如果說還有什么問題，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)試駕車每次啟動(dòng)，會(huì)自動(dòng)開啟E-MODE（電動(dòng)）模式，不知道是否是設(shè)置上的原因。另外第一次啟動(dòng)它，似乎是在沒有深踩制動(dòng)踏板的狀態(tài)下迅速掛擋，這時(shí)候再踩油門它沒有反應(yīng)也沒有提示，我們只能重新啟動(dòng)后再做嘗試。

油耗也是在動(dòng)力、駕控之外，衡量一臺(tái)混動(dòng)車型的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，我們的行程恰巧讓它給出了多面答案。去程饋電狀態(tài)下高速遭遇擁堵，正常2個(gè)小時(shí)的路程行駛超過3個(gè)小時(shí)，百公里平均油耗為5.8L；回程順暢，前40%路段人工駕駛顯示為3.5L，不過在開啟Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)，讓它以118km的時(shí)速自適應(yīng)巡航后，最終油耗來到了3.9L，同時(shí)它原本剩下的兩格電量也耗盡。如果要做選擇，用這一點(diǎn)成本換取高速上的輕松愜意，我們會(huì)毫不猶豫地回答：Yes，I do。

就架構(gòu)而言，同級(jí)別下，如果要拿基于燃油車的平臺(tái)去對(duì)比純電動(dòng)車說先進(jìn)，顯然是不科學(xué)的。但卻不可否認(rèn)，此前大眾標(biāo)榜的是“技術(shù)動(dòng)力領(lǐng)先一代”，包括動(dòng)力和底盤，他們?cè)谲囕v調(diào)校的實(shí)力普通車企仍然難以逾越。至少在同級(jí)別的B級(jí)插電混動(dòng)車型中，除了奔馳C級(jí)PHEV這類豪華品牌，帕薩特PHEV依舊能穩(wěn)占前排，其底盤、路感所傳遞出的駕駛質(zhì)感，即便對(duì)比一些純電平臺(tái)的新能源車，戰(zhàn)斗力并未落下。