試駕帝豪GL PHEV第二天，吉利就發(fā)布其預(yù)售價為14.88萬元和15.88萬元，競爭對手鎖定秦Pro DM、榮威ei6等插混車型。

 

我們先來聊一下帝豪GL PHEV的技術(shù)配置。

 

帝豪GL PHEV采用了P2.5混動結(jié)構(gòu)，搭載了與博瑞GE完全一致的混動系統(tǒng)，也就是1.5TD直列3缸渦輪增壓+7DCTH濕式雙離合變速箱，這套動力也是源于領(lǐng)克和沃爾沃。我們在車身銘牌上看到引擎的最大功率為130kW，電動機最大功率在60kW，吉利官方公布綜合功率為190kW，綜合扭矩415Nm。

 

帝豪GL PHEV的技術(shù)源自沃爾沃或者領(lǐng)克，獨特的T型電池布局之前還有雪佛蘭VOLT。這塊三元鋰離子電池并不算大，11.3kWh儲能電量與大眾帕薩特PHEV、未來本田PHEV幾乎一樣，而IP67最高級別防水防塵設(shè)計與捷豹I-PACE相同。

 

說白了，吉利這套PHEV技術(shù)指標(biāo)與國際主流品牌一脈相通，說明了吉利并非閉門造車，而是早幾年就已經(jīng)按國際標(biāo)準(zhǔn)開始研發(fā)。

 

這次試駕的路程不算短，從深圳東部的楊梅坑出發(fā)開往東部華僑城，單程已經(jīng)有70多公里，超過了帝豪GL PHEV的純電續(xù)航里程。于是我們決定從出發(fā)開始就一直使用EV純電模式，直到完全用完電池電量，再看看它的實際動力表現(xiàn)和駕駛體驗。

 

最左邊為電量表，最右邊為燃油表

出發(fā)時電池電量剩余90%，4個大人開著空調(diào)偶爾做一些急加速的動作，最后行駛了40多公里電池電量掉到紅線以下?？磥淼酆繥L PHEV標(biāo)稱的66公里純電行駛距離基本符合。

 

現(xiàn)在PHEV的設(shè)定是不會完全把11.3kW電池電量用完的，它還是保留一點點的電量，用在起步和協(xié)助汽油引擎加速的作用，但此時候會限制了電動機功率的輸出，所以大部分PHEV動力性能會有明顯的下降。

 

動力下降后就非?？简炂鸵娴膭恿Γ€有油電交替的平順性。我們之前試駕過大部分PHEV都有電池電量用完后動力下降非常厲害，NVH表現(xiàn)不佳等現(xiàn)象，上到路虎攬勝運動版PHEV和下到榮威ei6。前者用一副2.0T汽油引擎支持中大型SUV車重，后者采用一副1.0T直列3缸渦輪增壓。

 

深圳東部華僑城和三洲田水庫附近的盤山路，是全國著名的改裝車愛好者的天堂，試車當(dāng)天我們前面就出現(xiàn)一輛改了左右雙出排氣的思域。不過我們沒想過飆車，開著帝豪GL PHEV在熟悉的道路以不太激烈的速度行駛著。

 

在混合動力模式HEV ECO和SPORT之間切換，發(fā)現(xiàn)這時候的帝豪GL PHEV依然比同級別燃油車動力要強，甚至出彎加速響應(yīng)比EV模式還要快?？梢赃@樣說，如果你不知道這是一輛PHEV，你甚至?xí)X得這是一輛2.4L自然吸氣引擎燃油車，動力充沛而且平順。

 

官方數(shù)據(jù)滿電時百公里加速為 7.28 秒，提供 EV 純電驅(qū)動模式、SAVE 強制充電模式、HEV ECO 經(jīng)濟節(jié)油驅(qū)動模式、HEV Normal 智能驅(qū)動模式和 HEV Sport 運動驅(qū)動模式共 5 種駕駛模式。

 

帝豪GL PHEV這種表現(xiàn)已經(jīng)越過榮威ei6的表現(xiàn)，但感覺還沒有達到大眾PHEV的水平。我沒有試過秦Pro DM，不過試過唐DM 2.0T，論沒電后的動力平順性還是吉利做得更好一點點。而同車的兩位媒體剛試完豐田雷凌PHEV，他們評價還是豐田表現(xiàn)好一些。

 

從技術(shù)上看，帝豪GL PHEV的表現(xiàn)與它采用了源自沃爾沃的排量稍大、動力較強1.5TD三缸渦輪增壓引擎有關(guān)，而配合7速雙離合動力方面更是有優(yōu)勢。至于網(wǎng)傳三缸和雙離合會不會抖和換擋不平順？這個問題在傳統(tǒng)燃油車還可以討論，但對于混合動力，特別是裝有功率強大電機的PHEV來說不存在——電動機加入會把一切機械的缺點都彌補掉。

深圳試車回程時看到一輛上一代的帝豪PHEV，在全城皆是新能源的深圳本來并不算什么，但與我剛剛試完的全新一代帝豪GL PHEV相比，吉利近年進步之大讓人刮目相看。

 

事實上進步的不僅是吉利，而是數(shù)個表現(xiàn)出色的自主品牌。在深圳東部沿海公路試駕帝豪GL PHEV當(dāng)天，就遇到了數(shù)輛比亞迪偽裝測試車，而此處正時比亞迪的大本營。如今中國自主品牌這樣的進步速度，的確讓人欣慰。

文/攝影 | 阮錦程