以往受制于電池技術和電池成本的原因，插電式混合動力車型往往都是中大型車為主，而現(xiàn)在插電式混合動力車型已經(jīng)逐漸在緊湊型車覆蓋起來。像比較早的秦Pro、榮威i6、名爵6、卡羅拉/雷凌等等都推出了插電式混合動力車型，吉利新能源在推出了帝豪PHEV、博瑞GE、嘉際PHEV之后，也再次推出緊湊級插電混動車型——帝豪GL PHEV。

帝豪GL PHEV與之前的博瑞GE使用一樣的動力系統(tǒng)，即1.5TD+7DCT的插混系統(tǒng)。它采用的混動系統(tǒng)屬于P2.5架構，介于P2和P3之間的一種混動形式，簡單來說就是電動機集成在變速箱內(nèi)部，并且和7擋雙離合變速箱的二軸的輸入軸時刻相連。

P2.5架構可將電動機的力矩通過變速箱多擋位放大，不僅能讓電動機經(jīng)濟運行區(qū)域更廣，而且選型時也可以考慮采用功率更小的電機。

不過當電動機始終驅(qū)動二軸工作時，一旦發(fā)動機提供的動力切入二軸，便會在變速箱的二軸上產(chǎn)生力的耦合過程。如果匹配程序不夠完善，將會在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生明顯的換擋沖擊，不過從試駕表現(xiàn)來看吉利匹配的不錯。

動力上，這臺1.5T發(fā)動機最大功率為130kW，峰值扭矩為255N·m。加上電機后，混動系統(tǒng)的總功率為190kW，最大扭矩達到了415N·m，官方的百公里加速成績?yōu)?.28秒，這個加速表現(xiàn)已經(jīng)比不少中級車都要優(yōu)秀了。

帝豪GL PHEV使用的是寧德時代的三元鋰電池，電池呈T字形布置在車身底部。電池容量為11.3kWh，能量密度為102.9Wh/kg，防水性能達到IP67標準，官方公布的純電續(xù)航里程為66公里，基本可以滿足短途的上下班代步。

另外，還配備了BMS恒溫電池熱管理系統(tǒng)，能保證車輛在低溫情況下也能快速充電與使用。帝豪GL PHEV在3.3kW和6.6kW充電樁充電，可分別在3.5小時和1.5小時內(nèi)將電池充滿。

帝豪 GL PHEV 具備 EV 純電驅(qū)動模式、SAVE 強制充電模式、HEV ECO 經(jīng)濟模式、HEV Normal正常模式和 HEV Sport 運動模式共 5 種駕駛模式。

這幾種駕駛模式的切換都可以通過擋把旁的實體按鍵進行切換，充滿電的情況下純電續(xù)航66km，早上的試駕是城市路況中的編隊行駛，所以順便測測續(xù)航表現(xiàn)。

出發(fā)時電量并不是滿電，續(xù)航里程是61km，記錄出發(fā)時的里程為446km，全程覆蓋多種路況，還包含幾公里的山路行駛。

純電模式下，帝豪GL PHEV的動力輸出平順，起步比較輕快，不過受制于電機的功率它的動力儲備并不會給你很充足的信心，屬于夠用的那類。

如果你深踩加速踏板，發(fā)動機會介入，這時候給到的加速感就會更強，超車信心更足。

在續(xù)航剩余3km時進入了混動模式，所以最終里程為493km，它的純電續(xù)航為47km。

當然如果滿電出發(fā)并且路況一致，續(xù)航里程在60km以上是沒有問題的。

SAVE強制怠速發(fā)電模式相信會讓不少人懵，其實這個模式可以理解為電量保持模式，切換到這個模式會進入到SOC設置界面，可以根據(jù)實際路況來調(diào)整SOC值（20%-80%）。比如跑高速時候可以把這個值調(diào)大些，盡量少用電；市區(qū)擁堵路面也可以調(diào)小一些，盡量多用電來達到省油的目的。

混動的HEV模式按鈕其實還充當駕駛模式切換按鈕，在HEV模式下繼續(xù)按下按鈕，可以在Eco、Normal和Sport三種模式間切換，這個功能設置不太容易發(fā)現(xiàn)。

選擇不同駕駛模式儀表UI也會跟隨著變化，Eco模式下系統(tǒng)會優(yōu)先使用電能，發(fā)動機少介入；Normal模式下則會根據(jù)駕駛需求決定發(fā)動機介入的時機，而Sport模式下發(fā)動機基本會處在一直工作狀態(tài)，降擋也會更加積極。

帝豪GL PHEV也設置了滑行能量回收系統(tǒng)，一共有三級可調(diào)，從一到三回收力度由輕到重，直接通過換擋桿的加減檔進行調(diào)節(jié)（同樣不容易發(fā)現(xiàn)），熟悉后操作還是挺便利的。實際體驗看來，一、二擋回收的力度都非常小，減速感不明顯。即便調(diào)到回收力度最大的三級，滑行時的拖拽感會比一、二擋明顯但是不會令人不適，回收比較線性，日常跟車使用也容易適應。

帝豪GL PHEV依舊采用前麥弗遜后扭力梁懸掛，它的底盤調(diào)校要比燃油版要硬朗，對于路面的細碎震動過濾還不錯，不過通過減速帶等凹凸路面時，懸掛的處理就會比較直接，跳動會比較明顯。

方向盤采用了很運動的平底樣式，不過調(diào)教上還是明顯的家用風格，指向算不上精準，日常行駛還是挺輕松的。另外，轉(zhuǎn)向的力度可隨著不同的駕駛模式而變化，運動模式下轉(zhuǎn)向的手感明顯要緊致一些。

帝豪GL PHEV的設計和現(xiàn)款燃油版基本保持一致，在細節(jié)方面有所不同，比如前格柵、大燈、尾部排氣管等細節(jié)處增加新能源專屬藍色裝飾條，車門兩側(cè)增加了“HYBRID PLUG-IN”新能源車專屬標識等等。值得一提的是，帝豪GL PHEV使用了吉利全新的黑色車標。

這款托帕藍的車身顏色是混動車型特有，此外水波漣漪格柵增加了藍色飾條。

充電接口在左側(cè)前翼子板處，帶有充電搶鎖止以及預約充電功能，如果采用6.6kW充電樁，可以在1.5小時內(nèi)將電池充滿。

車輪采用了全新的多輻式輪圈，造型比較運動。輪胎為佳通GitiComfort 228 舒適型輪胎，尺寸為205/50 R17。

尾部設計變化不大，側(cè)面腰線在尾部得到很好的過渡，后備廂蓋凸起的尾翼非常動感。作為區(qū)分，雙側(cè)排氣管外廓新增了藍色裝飾鍍鉻飾條。

中控布局也與現(xiàn)款燃油版車型相差無幾，簡潔而不失精致感。當然，PHEV車型專屬的元素還是會增加的，比如方向盤車標換為全新的黑色車標。

擋把采用了全新造型的電子檔桿，中央通道的儲物空間也有所調(diào)整。

8英寸的中控屏還是吉利那套吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，功能比較常規(guī)不過配備有360度全景影像，清晰度不錯，另外出廠配備了行車記錄儀，省去了后裝的麻煩。

試駕的是頂配車型，配備了自動雙區(qū)空調(diào)配備AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，前排的座椅加熱并沒有缺席。

無線充電是混動版車型新增的配置，對于時下普遍配備無線充電功能的手機來說是相當?shù)谋憷?/p>

此外，后排也新增了獨立的空調(diào)出風口，同時配備了兩個USB充電接口，對后排乘客的需求還是很照顧的。

高科技配置上，像ACC自適應巡航、AEB預碰撞安全系統(tǒng)等等都有配備，可以說是越級配置了。

帝豪GL PHEV的電池布置在車底，所以對后備廂空間的影響不大，不過乘坐空間感覺和燃油版是有差別的，或許是地臺升高的原因，主觀感覺是頭部空間變小了。

身高170cm體驗者調(diào)整好坐姿后，頭部空間為一拳。

排腿部空間為兩拳多點，頭部空間只有三指，比較局促。

由于動力電池布局的原因，后排中央地臺凸起比較明顯。

儲物空間方面，前后車門上的儲物槽足夠大，可以放置不少東西；扶手箱的儲物空間就相對較小了，容積一般。

后備廂的高度表現(xiàn)一般，不過后排座椅支持4/6比例放倒，靈活性不錯但是座椅不能放平。

帝豪GL PHEV的純電續(xù)航滿足新能源補貼政策的要求，除北京外都能上綠牌，不受限牌限行等限制。從試駕的動態(tài)表現(xiàn)來看，動力表現(xiàn)平順，純電續(xù)航里程不錯，配置豐富可以說性價比是不錯的。不過別忘了同價位同級別可以選擇的插電式混合動力的車型有不少，帝豪GL PHEV的競爭力并不是最強的那個。

在緊湊型插電混合動力轎車中，秦Pro DM是最大的競爭對手，配置、動力、續(xù)航樣樣超出，或許價格是帝豪GL PHEV最強的競爭優(yōu)勢。

作者 | 皆電 周師兄

—The End—