作者：肖文斌

　　導(dǎo)語：凜冬將至，異鬼來襲，由北境以北吹來的暴雪夾裹著貪婪和野心，向古老的維斯特洛大陸蔓延。大陸上的原居民們卻依舊充耳不聞，為了所謂的權(quán)力、愛恨情仇角斗著……

　　以上這一幕，正是當(dāng)下熱播美劇《權(quán)力的游戲》的核心劇情。作為一部堪稱史詩級別的奇幻作品，《權(quán)力的游戲》被美劇迷們仰視為博古通今的歷史巨作，其中孕育而成的經(jīng)典臺詞，不僅存在于電影劇情中，還折射于現(xiàn)實(shí)生活里，同樣適用于當(dāng)下寒冬將至的中國車市。

　　在剛剛過去的2018年，中國車市遭遇了史無前例的寒冬。國產(chǎn)狹義乘用車全年批發(fā)銷量達(dá)2323.7萬輛，同比下跌了4.0%。以燃油車起家的，被視為傳統(tǒng)造車實(shí)力的老牌車企們無一例外地感受到了寒風(fēng)的凜冽。

　　與此同時，一大批打著新能源旗號的新造車勢力們，趁著漫天的暴雪，從黑夜中走出，在燈火的照射下，人們才猛然看清這些“異鬼”們的真實(shí)面孔……但對于那些位高權(quán)重，被視為西境貴族的德系品牌們，卻并未感到危機(jī)的來臨，在其看來，BBA座次之爭似乎更為重要。

西境中的老貴族們

　　有債必償，呸呸呸！

　　伴隨著一聲獅子的怒吼，臥薪嘗膽數(shù)年的泰溫終于手刃了雷耶斯家族和塔貝克家族。至此，蘭尼斯特家族順理成章地成為西境中最身名顯赫的名門望族，坐擁著財富和權(quán)力，備受世人敬仰。

　　得益于坐擁著整個大陸最豐富的礦產(chǎn)資源，西境家族手里從來不乏讓人垂涎的權(quán)力。獅子的族標(biāo)更是無時不在地炫耀要整個家族的正統(tǒng)身份。這也不禁讓人聯(lián)想到在中國汽車市場中呼風(fēng)喚雨的德系車家族們，無論是從影響力，還是出生都和蘭尼斯特家族有些數(shù)不盡的相似點(diǎn)。

　　在汽車圈里的《權(quán)力游戲》中，西境的主導(dǎo)者大抵可以分為兩類，由奔馳、寶馬、奧迪們組成的豪華品牌順理成章地被人們視為貴族階層，除此之外，人多勢眾的大眾在北境中占有舉足輕重的地位。

BBA的座次之爭

　　對于西境老貴族而言，顯然對人們口中三駕馬車這樣的籠統(tǒng)稱呼厭惡至極。一場座次之爭，在被視為汽車發(fā)源地的西境一觸即發(fā)。

　　相比于往年，2018年豪華品牌座次之爭的白熱化讓人瞠目結(jié)舌。在BBA三家公布的銷量報表中，竟然出現(xiàn)了三個并列第一的千古奇象。事實(shí)究竟如何呢？

　　據(jù)統(tǒng)計，奔馳2018年在全球共售出240萬臺，其中包括了奔馳和smart的銷量成績，而寶馬所公布的總銷量為249萬臺，包括了MINI和勞斯萊斯以及寶馬的總銷量。如若團(tuán)戰(zhàn)的話，顯然寶馬是名正言順的NO1。

　　但是，如果一對一單挑的話，奔馳刨去smart，寶馬不算MINI和勞斯萊斯的話，奔馳則以231萬臺位居全球豪華市場第一名。

　　當(dāng)奔馳和寶馬在全球市場上演著爭得不可開交時，奧迪卻非?！胺鹣怠?，直接公布自己是中國市場單一品牌銷冠。2018年，奧迪在國內(nèi)拿下了660,888臺的好成績，力壓奔馳和寶馬的單一品牌銷量，成功衛(wèi)冕冠軍。

　　面對奔馳、寶馬在中國市場的蠢蠢欲動，奧迪一劍封喉的做法，更像是蘭尼斯特家族中的泰溫果斷而堅韌，但對于同樣視“有債必償”為人生格言的奔馳、寶馬而言，2019年的座次之爭相信將更為殘酷。

悄然崛起的日系

　　當(dāng)奧迪再次戴上王冠的時候，蘭尼斯特家族視為封疆大吏的大眾卻遭遇到了史無前例的挑戰(zhàn)。

　　雖然同出自大眾集團(tuán)，相比于奧迪，大眾品牌坐擁更為龐大的產(chǎn)品序列，這也導(dǎo)致其將面對來自各大細(xì)分市場無法預(yù)知的各種壓力。依托早年在中國市場中樹立的強(qiáng)大口碑，大眾品牌近些年來可謂是順風(fēng)順?biāo)?，但凡推出一款新車，便立即成為市場中的爆款?/span>

　　然而，步入2019年，市場卻發(fā)生著悄然聲息的變化。隨著越來越多的年輕人成為車市的主流消費(fèi)者，大眾發(fā)現(xiàn)自己有些力不從心了，以往備受國人稱贊的沉穩(wěn)、大氣造型，在年輕人口里竟然成為了守舊派、沒個性。

　　曾經(jīng)被大眾所蔑視的日系家族們，并沒有所謂老牌貴族的包袱，為了迎合年輕消費(fèi)者的口味，大膽做出了改變。一股改革之風(fēng)首先在B級轎車市場中蔓延而開。曾經(jīng)被視為老古董的凱美瑞，在第八代車型上迎來突變，TNGA架構(gòu)下的新車不僅造型運(yùn)動、時尚，開起來的感受也和老款車型判若兩人。

　　發(fā)生顛覆式改變的絕不止于豐田，還有本田、日產(chǎn)等等。隨著全新天籟、雅閣的相繼上市，曾經(jīng)以邁騰一家獨(dú)大的B級市場發(fā)生了天翻地覆的改變。

　　其實(shí)，大眾品牌也在試圖改變，但對于一個老牌貴族而言，并不能像日系品牌那樣一蹴而就。不全短板，開辟新戰(zhàn)場，曲線救國成為了大眾品牌守衛(wèi)領(lǐng)土的不二做法。

　　相比于其他品牌，SUV市場一向被視為大眾的短板之一，為此，在國內(nèi)的2018年里，從4月到11月，短短7個月的時間，6款大眾SUV車型相繼亮相。

　　曾經(jīng)嚴(yán)重缺乏SUV車型的一汽大眾迎來了自己的首款SUV車型——探歌，一款定位為小型SUV的全新車型。和以往的套娃造型截然不同，在探歌上大眾破天荒地引入了更為年輕的設(shè)計語言，從配色到細(xì)節(jié)設(shè)計都足夠年輕、奔放。

　　與此同時，大眾再次一鼓作氣發(fā)布了探岳、途岳兩款SUV，和途觀形成聯(lián)防一起捍衛(wèi)大眾在緊湊級SUV市場的地位。

　　對于大眾而言，強(qiáng)勢進(jìn)軍SUV市場，不僅僅是為了補(bǔ)齊之前的短板，更是希望在新的領(lǐng)域?yàn)槟贻p消費(fèi)者帶來不一樣的新造型、新形象。

異鬼來襲

　　凜冬將至，異鬼來襲，一批被視為異鬼的新能源造車勢力們趁著茫茫夜色出現(xiàn)在各大細(xì)分市場。被視為保守派的傳統(tǒng)燃油車制造商們不得不放下眼前的爭執(zhí)，聯(lián)手開啟反擊。

　　新老造車勢力的第一次正式對決，便發(fā)生在剛剛閉幕的上海車展上。在今年的展臺至少，新能源車不再是造車新勢力的展示產(chǎn)品，在越來越多的傳統(tǒng)品牌中，新能源車被破天荒地擺在了舞臺的C位。

　　在大眾展臺之上，PHEV混動帕薩特、電動寶來/朗逸和PHEV版本的途觀L依次排開，氣勢洶洶。不僅如此，包括奧迪、奔馳、寶馬也將諸多插電車型搬到了舞臺中央。

　　以德系車為首的傳統(tǒng)造車實(shí)力們，在上海車展的紛紛表態(tài)，仿佛在向異鬼們宣誓：正統(tǒng)是不容易被顛覆的，有債必償，呸呸呸！

侃車觀點(diǎn)

　　寒冬將至，居住在西境的德系家族們并未直接察覺寒冬的凜冽，以BBA為代表的貴族們依舊以正統(tǒng)的身份沾沾自得，并為來年的王座之爭默默儲備力量。而以大眾為首的封疆大吏們最早嗅到了邊界的異味，一邊不斷地補(bǔ)足自己在SUV市場的短板，一邊積極地謀求新興市場的增長點(diǎn)。面對日新月異的市場變化，德系能否繼續(xù)在中國市場延續(xù)自己的神話，讓人拭目以待。