當(dāng)夜王騎著復(fù)活的韋賽利昂，將冰冷的龍焰盡情地傾注在絕境長(zhǎng)城上時(shí)，維斯特洛的聰明人大概已經(jīng)明白，這場(chǎng)看似活人與死人之間的凜冬大戰(zhàn)，實(shí)際上是一場(chǎng)諸侯之間的權(quán)斗之爭(zhēng)。

勝者，受君臨全境萬(wàn)人瞻仰膜拜。敗者，僅存史書(shū)供后世賣(mài)弄情懷。

2019年4月中旬，中國(guó)最大的國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)，第十八屆上海國(guó)際車(chē)展閉幕。在那看似繁華萬(wàn)分的表面之下，卻是暗流涌動(dòng)，變革已生。

去年飄然而至的凜冬，將中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從增量時(shí)代拉入了存量時(shí)代，一場(chǎng)殘酷的車(chē)市淘汰賽也就此拉開(kāi)帷幕。稍不留意，大佬便會(huì)跌落神壇，草根也有了逆襲的機(jī)會(huì)。

自主品牌當(dāng)中的佼佼者們，正以最好的姿態(tài)沖擊著頭頂上方的天花板，就像“The north remembers”一樣，但凡心中擁有信念的中國(guó)汽車(chē)人，永遠(yuǎn)不會(huì)遺忘最初的使命。

坐上了鐵王座的蘭尼斯特家族越來(lái)越疲憊，掌控中國(guó)市場(chǎng)數(shù)十年的德系品牌也漸感力不從心。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，它們開(kāi)始集體觸電，開(kāi)辟新的市場(chǎng)，試圖重新拾回王者的榮耀。

日系品牌一直保持著穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭。如今，兩田一產(chǎn)加上馬自達(dá)，從技術(shù)到產(chǎn)品蓄勢(shì)待發(fā)，絲毫不給對(duì)手喘息的機(jī)會(huì)。手握好牌的日系品牌，擁有著豐厚的技術(shù)底蘊(yùn)，就像河間地的徒利家族，只要不飄，勝利就在眼前。

擁有最純正安達(dá)爾人血統(tǒng)的艾林家族駐守著豐沃的谷地，來(lái)自汽車(chē)王國(guó)的美系品牌也在中國(guó)這片沃土上生根發(fā)芽。通用的成功，便是源于其認(rèn)真對(duì)待本土化這個(gè)課題，而福特在挫敗之后更是深諳其理。

小玫瑰在野火中香消玉殞?zhuān)舱凵涑龇ㄏ灯放圃谥袊?guó)市場(chǎng)的日漸落寞。明明有著絕佳的設(shè)計(jì)，出色的產(chǎn)品，卻始終把握不住中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展脈搏。誰(shuí)能拯救法系，或者說(shuō)如何拯救法系成為了淘汰賽中最大的看點(diǎn)。

經(jīng)歷了低谷的韓系品牌，依然開(kāi)始觸底反彈。就像不服輸?shù)亩喽魅嗽诿鎸?duì)龍王伊耿時(shí)選擇避其鋒芒，令其無(wú)功而返，韓系品牌也開(kāi)始放大自己“高顏值”、“高性?xún)r(jià)比”的標(biāo)簽，逐漸回歸賽道。

造車(chē)新勢(shì)力作為推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一股新風(fēng)，雖無(wú)法左右汽車(chē)行業(yè)的走向，也給傳統(tǒng)車(chē)企上了生動(dòng)的一堂課。它們就像是厄索斯大陸上那些被龍媽征服的種族一樣，有些可能淪為傳統(tǒng)車(chē)企的花泥，有些可能成為“傳統(tǒng)新勢(shì)力”的一柄利劍。

無(wú)論誰(shuí)最終登上鐵王座，在這場(chǎng)爭(zhēng)奪權(quán)力的游戲中，有趣的故事才剛剛開(kāi)始。

北境，寒冷、神秘、遼闊、遙遠(yuǎn)，這是維斯特洛大陸上的人們對(duì)這片土地的所有認(rèn)知。這里有著深不可測(cè)的黑暗沼澤，森林里行走著兇悍的野人，空氣里吹拂著鋒利如刀的寒風(fēng)，絕境長(zhǎng)城的北面盤(pán)踞著恐怖的異鬼。

生存，是北境人最重要的事情，也是北境之王史塔克家族最重要的事情。然而，這個(gè)維斯特洛大陸上最看重榮耀，也最正直的家族，卻因?yàn)椴簧茩?quán)謀，差點(diǎn)成為最大的輸家。不僅族長(zhǎng)冤死君臨城，血色婚禮也讓史塔克家族幾乎滅族，活著的小狼也受盡屈辱，疲于奔命。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌就像史塔克家族。它們艱難的起步，在合資品牌一統(tǒng)天下的格局中夾縫求生，謀求發(fā)展。

權(quán)謀與研發(fā)

權(quán)謀能力的重要性在《權(quán)力的游戲》中不言而喻，而在車(chē)市里，一個(gè)車(chē)企的技術(shù)實(shí)力就相當(dāng)于權(quán)謀能力，一家強(qiáng)大的汽車(chē)企業(yè)一定要有強(qiáng)大的自主研發(fā)能力。

正如史塔克家族前期的不擅權(quán)謀，自主車(chē)企發(fā)展初期的正向研發(fā)能力也無(wú)從談起。很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)自主品牌都是負(fù)面的代名詞，本質(zhì)上是由技術(shù)實(shí)力薄弱，產(chǎn)品品質(zhì)低下，價(jià)格低廉導(dǎo)致。沒(méi)有技術(shù)實(shí)力就意味著被動(dòng)挨打，眼看著合資品牌在中國(guó)攻城掠池，自主車(chē)企若想拼得一城一池，就必須具備一定的自主研發(fā)能力。

擅用權(quán)謀生存技巧的狼家人是強(qiáng)大的，大女兒珊莎化身腹黑女王，私生子雪諾被擁為北境之王，小女兒艾麗婭修得無(wú)面者的真諦，布蘭搖身一變成了無(wú)所不知的三眼烏鴉。當(dāng)他們?cè)俅尉凼着R冬城時(shí)，已經(jīng)從最初的小狼成為強(qiáng)大的冰原狼。

同樣，擁有技術(shù)研發(fā)能力的自主車(chē)企們也不可小覷。過(guò)去幾十年，“自主研發(fā)”始終是自主品牌最重視的課題和努力方向，并投入大量資金引進(jìn)高端人才。

如今，自主車(chē)企已經(jīng)累積了豐厚的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論從技術(shù)上還是車(chē)輛的整體性能上，都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，自主車(chē)型的總銷(xiāo)量也從年銷(xiāo)十萬(wàn)量增長(zhǎng)到如今的千萬(wàn)量級(jí)別，幾乎占據(jù)中國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的半壁江山。

目前，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)成為了百萬(wàn)輛級(jí)的車(chē)企，而這個(gè)數(shù)字還將繼續(xù)加大，因?yàn)榫o隨其后的比亞迪、廣汽、上汽同樣勢(shì)不可擋。

凜冬將至

雖然自主品牌們就像回到了臨冬城的小狼們一樣，各有手段，但它們卻不得不接受一場(chǎng)關(guān)乎存亡的挑戰(zhàn)。

從行業(yè)層面看，汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革，以電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化為主的新概念正重構(gòu)這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)；從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)車(chē)市結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)28年的高速增長(zhǎng)，進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，輔以消費(fèi)升級(jí)的影響，即將迎來(lái)史上中國(guó)汽車(chē)歷史上最殘酷的一次洗牌。

不久前舉辦的上海車(chē)展是一次繁榮與落幕交替的車(chē)展，而隱患的種子也在悄然發(fā)芽?？v使變革和轉(zhuǎn)型仍然是自主品牌的共同話題，但命運(yùn)卻不盡相同。

一邊是以吉利汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的第一梯隊(duì)，開(kāi)發(fā)新玩法宣布通過(guò)幾何汽車(chē)來(lái)定義電動(dòng)化。一邊是納智捷等末流車(chē)企缺席上海車(chē)展。而中間梯隊(duì)的奇瑞、廣汽傳祺仍在掙扎摸索，在下一次希冀中爆發(fā)。

曾經(jīng)自主車(chē)企高舉的“向上”大旗，也僅有吉利和長(zhǎng)城成功講述了故事，但冠以成功者之名還為時(shí)尚早，領(lǐng)克、WEY與消費(fèi)者的蜜月期并不長(zhǎng)，花樣繁多的營(yíng)銷(xiāo)背后，難以掩蓋市場(chǎng)末端的銷(xiāo)售疲態(tài)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主車(chē)企的數(shù)量將近50家，而最終存活的也許只有2-3家，自主品牌們要如何應(yīng)戰(zhàn)這個(gè)有史以來(lái)最寒冷的冬季？

事實(shí)上，史塔克家族的族語(yǔ)早已經(jīng)將生存的秘訣告知給了后人——“獨(dú)狼死，群狼生?！?br>

作為維斯特洛大陸上最顯赫也最富有的家族之一，身處西境的蘭尼斯特家族坐擁著財(cái)富和權(quán)力，備受世人敬仰。

得益于坐擁著整個(gè)大陸最豐富的礦產(chǎn)資源，西境家族手里從來(lái)不乏讓人垂涎的權(quán)力。這也不禁讓人聯(lián)想到在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中呼風(fēng)喚雨的德系品牌們，無(wú)論是影響力，還是自身實(shí)力，都與蘭尼斯特家族有些數(shù)不盡的相似點(diǎn)。

然而，當(dāng)一大批打著新能源旗號(hào)的新造車(chē)勢(shì)力們，就如同異鬼趁著漫天的暴雪，從黑夜中走出，出現(xiàn)在世間的時(shí)候，這些位高權(quán)重，被視為西境貴族的德系品牌們，卻并未感到危機(jī)的來(lái)臨，在其看來(lái)，BBA座次之爭(zhēng)似乎更為重要。

BBA之爭(zhēng)

相比于往年，2018年豪華品牌座次之爭(zhēng)的白熱化讓人瞠目結(jié)舌。在BBA三家公布的銷(xiāo)量報(bào)表中，竟然出現(xiàn)了三個(gè)并列第一的千古奇象。事實(shí)究竟如何呢？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，奔馳2018年在全球共售出240萬(wàn)臺(tái)，其中包括了奔馳和smart的銷(xiāo)量成績(jī)，而寶馬所公布的總銷(xiāo)量為249萬(wàn)臺(tái)，包括了MINI和勞斯萊斯以及寶馬的總銷(xiāo)量。如若團(tuán)戰(zhàn)的話，顯然寶馬是名正言順的NO.1。

但是，如果一對(duì)一單挑的話，奔馳刨去smart，寶馬不算MINI和勞斯萊斯的話，奔馳則以231萬(wàn)臺(tái)位居全球豪華市場(chǎng)第一名。

當(dāng)奔馳和寶馬在全球市場(chǎng)上演著爭(zhēng)得不可開(kāi)交時(shí)，奧迪卻非?！胺鹣怠?，直接公布自己是中國(guó)市場(chǎng)單一品牌銷(xiāo)冠。2018年，奧迪在國(guó)內(nèi)拿下了660,888臺(tái)的好成績(jī)，力壓奔馳和寶馬的單一品牌銷(xiāo)量，成功衛(wèi)冕冠軍。

面對(duì)奔馳、寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的蠢蠢欲動(dòng)，奧迪一劍封喉的做法，更像是蘭尼斯特家族中的泰溫果斷而堅(jiān)韌，但對(duì)于同樣視“有債必償”為人生格言的奔馳、寶馬而言，2019年的座次之爭(zhēng)相信將更為殘酷。

大眾SUV世代來(lái)襲

當(dāng)奧迪再次戴上王冠的時(shí)候，大眾卻遭遇到了史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。因?yàn)閾碛旋嫶蟮漠a(chǎn)品序列，這也導(dǎo)致其將面對(duì)來(lái)自各大細(xì)分市場(chǎng)中無(wú)法預(yù)知的各種壓力。

依托早年在中國(guó)市場(chǎng)中樹(shù)立的強(qiáng)大口碑，大眾近些年來(lái)可謂是順風(fēng)順?biāo)餐瞥鲆豢钚萝?chē)，便立即成為市場(chǎng)中的爆款。

然而，步入2019年，市場(chǎng)卻發(fā)生著悄然聲息的變化。隨著越來(lái)越多的年輕人成為車(chē)市的主流消費(fèi)者，大眾發(fā)現(xiàn)自己有些力不從心了，以往備受?chē)?guó)人稱(chēng)贊的沉穩(wěn)、大氣造型，在年輕人口里竟然成為了守舊派、沒(méi)個(gè)性。

曾經(jīng)被大眾所蔑視的日系家族們，并沒(méi)有所謂老牌貴族的包袱，為了迎合年輕消費(fèi)者的口味，大膽做出了改變，特別是日系。

其實(shí)，大眾品牌也在試圖改變，但對(duì)于一個(gè)老牌貴族而言，并不能像日系品牌那樣一蹴而就。補(bǔ)全短板，開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)，曲線救國(guó)成為了大眾品牌守衛(wèi)領(lǐng)土的不二做法，大眾將目標(biāo)放在了增速已經(jīng)放緩的SUV市場(chǎng)上。

2018年里，從4月到11月，短短7個(gè)月的時(shí)間，6款大眾SUV車(chē)型相繼亮相。2019年上海車(chē)展之際，大眾之夜更是變成了大眾SUV之夜，包括 4 款全球首發(fā)車(chē)型在內(nèi)的 5 款全新 SUV依次亮相。

對(duì)于大眾而言，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍SUV市場(chǎng)，不僅僅是為了補(bǔ)齊之前的短板，更是希望在新的領(lǐng)域?yàn)槟贻p消費(fèi)者帶來(lái)不一樣的新造型、新形象。

無(wú)論是市場(chǎng)占有率還是銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，居住在西境的德系家族們并未直接察覺(jué)寒冬的凜冽，面對(duì)日新月異的市場(chǎng)變化，德系能否繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)延續(xù)自己的神話，讓人拭目以待。

被稱(chēng)為“魚(yú)家”的徒利家族是三叉戟河流域的統(tǒng)治者，他們的家徽是騰躍于紅藍(lán)條紋底上的銀色鱒魚(yú)，以“家族，責(zé)任，榮譽(yù)”作為家族箴言。

魚(yú)家棲息的河間地是一塊富庶、豐饒、人口稠密的土地，也有著極為特殊的地理位置。穿行其間的三叉戟河以及諸多支流為河間地的人員、物資交流提供了便利。

和平年代的“三河人”們?cè)缫蚜?xí)慣將自己的作物收成運(yùn)到河邊，再與河上的商人們交換生活所需。漁船、運(yùn)糧船與商船的爭(zhēng)流，不僅構(gòu)成了河間地獨(dú)特的人文風(fēng)貌，也能令人瞥見(jiàn)一絲無(wú)意爭(zhēng)奪鐵王座，只想偏安一隅的小農(nóng)精神。

然而，人們自黎明紀(jì)元就開(kāi)始了在河間地的明爭(zhēng)暗斗。河流與山丘之王最先在這片土地上建立起了大大小小的王國(guó)，此后的暴風(fēng)王和鐵群島的驍勇戰(zhàn)士都曾統(tǒng)治過(guò)這片土地。幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，這塊地處維斯特洛中心的沃土都一直是兵家必爭(zhēng)之地，戰(zhàn)爭(zhēng)頻仍、流血漂櫓是它難以擺脫的命運(yùn)。正如“黑魚(yú)”布林登·徒利爵士所形容的那樣：“七國(guó)一撒尿，河間地就得換衣服?！?/p>

連年的戰(zhàn)爭(zhēng)讓河間地的諸侯換了一波又一波，讓這片土地成為商人與投機(jī)者的樂(lè)園。也正是因?yàn)轷r有人可以在河間地長(zhǎng)期富有，貴族品格的培養(yǎng)也就無(wú)從談起了，這最終讓“三河人”給外界留下了善于變通、反復(fù)無(wú)常的印象，徒利家族族徽上那條滑不溜手的鱒魚(yú)仿佛早已說(shuō)明了一切。這與我們的近鄰——東瀛日本何其相似？

1853年，日本嘉永六年，美國(guó)海軍準(zhǔn)將馬休·佩里率艦隊(duì)駛?cè)虢瓚?hù)灣蒲賀海面，史稱(chēng)“黑船事件”，不僅被視為幕末時(shí)期的濫觴，也標(biāo)志著一度閉關(guān)鎖國(guó)的日本正式走上了對(duì)外開(kāi)放的道路。而在并不太平的歷史長(zhǎng)河中，“學(xué)習(xí)”始終是日本民族性格中一個(gè)可貴的特質(zhì)。

與河間地不同的是，作為高度發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家、世界第三大經(jīng)濟(jì)體，日本本土的資源卻相當(dāng)匱乏并極端依賴(lài)進(jìn)口。由此，發(fā)達(dá)的制造業(yè)成為日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，也為日本汽車(chē)走上世界舞臺(tái)奠定了硬件基礎(chǔ)。微觀來(lái)看，日本品牌的汽車(chē)也往往致力于在最小的成本內(nèi)追求最大的質(zhì)量可靠性、空間實(shí)用性與燃油經(jīng)濟(jì)性，也從側(cè)面反映了日本的國(guó)民心態(tài)。

時(shí)代落幕，輝煌重啟

曾協(xié)助美國(guó)政府完成“研究日本”這一戰(zhàn)略任務(wù)的人類(lèi)學(xué)家魯思·本尼迪克特在著作《菊與刀》中寫(xiě)道：日本人極度好戰(zhàn)又極度溫和，極度黷武又極度愛(ài)美，極度粗魯傲慢又極度彬彬有禮，極度死板又極度靈活，極度恭順又極度討厭被使喚，極度忠誠(chéng)又極度反叛，極度勇敢而又極度膽小，極度保守而又極度喜歡新事物……菊與刀都是日本形象的一部分。

菊花與刀，矛盾卻又和諧。細(xì)細(xì)想來(lái)，一個(gè)面積不如中國(guó)云南省大的島國(guó)，卻“享有”全球20%的地震、火山、海嘯等自然災(zāi)害，甚至有不少日本人曾高呼自己的祖國(guó)就是一片被“詛咒”的土地。多災(zāi)多難或許造就了日本人從容不迫的性格，也從另一方面錘煉了日本汽車(chē)人們必須要“出人頭地”才能獲得足夠生存空間的危機(jī)感與使命感。

說(shuō)起日本汽車(chē)與中國(guó)的結(jié)緣，還要追溯到上世紀(jì)70年代。1972年，時(shí)任日本內(nèi)閣總理大臣田中角榮訪華，雙方發(fā)表《中日聯(lián)合聲明》，標(biāo)志著中日邦交正?；Ｎ覈?guó)隨即在一年后從日本正式進(jìn)口了一批日產(chǎn)公爵轎車(chē)，該車(chē)也成為新中國(guó)成立后第一款正式引進(jìn)內(nèi)地市場(chǎng)的日本乘用車(chē)之一。2003年，隨著廣州本田新一代雅閣開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化之路，日系車(chē)在華的新時(shí)代正式拉開(kāi)帷幕。雖然其間偶因政治因素產(chǎn)生些許波動(dòng)，但日系車(chē)憑借出色的性能、過(guò)硬的質(zhì)量以及多樣化的產(chǎn)品布局，始終在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)著舉足輕重的地位。

巧的是，日本在今年5月正式迎來(lái)了“令和”這一新年號(hào)，也開(kāi)啟了一個(gè)嶄新的歷史階段。網(wǎng)絡(luò)上，日本文化的愛(ài)好者們用影像的方式制作了一段“平成三十年”的混剪MV，三十年時(shí)光隨著音符躍動(dòng)，在那個(gè)平成“廢宅”們什么都敢干的年代里，GT-R、NSX等日系性能車(chē)走上世界之巔，日本制作的動(dòng)畫(huà)都按幀燒錢(qián)……不得不說(shuō)，令人無(wú)比懷念。

有人說(shuō)，縱觀《權(quán)游》中的七國(guó)，坐擁極佳地理位置的魚(yú)家哪怕是不通商、不耕作，只是每年收取幾筆過(guò)路費(fèi)也足夠養(yǎng)活領(lǐng)地上的臣民們?？梢坏┸婈?duì)再次行進(jìn)，河間地再度燃燒，合縱聯(lián)姻等消極避世的方略還能否保證長(zhǎng)久的安居樂(lè)業(yè)？這恐怕也是未定之天。

在人類(lèi)歷史這場(chǎng)權(quán)利的游戲中，活下來(lái)就是勝利，但如何活下來(lái)，卻更像是一門(mén)哲學(xué)。

正邪力量的最終決戰(zhàn)并不意味著一切的終結(jié)，反而更像是新階段的開(kāi)始。一個(gè)時(shí)代落幕，另一種輝煌或許又會(huì)重啟。

熒幕上，我們飽含熱情地關(guān)注著七大家族的命運(yùn)將何去何從，而車(chē)市詭譎，可敬又可愛(ài)的汽車(chē)品牌們也時(shí)刻牽動(dòng)著我們的目光。隨著“令和”時(shí)代到來(lái)，日系品牌們?cè)诨靹?dòng)、渦輪等新技術(shù)領(lǐng)域一齊向更高階的段位發(fā)力，以牛魔王為首的一批JDM性能車(chē)圖騰陸續(xù)復(fù)活……那個(gè)日系車(chē)最為高光的年代仿佛又要回來(lái)了？我們大可一同期待。

《權(quán)力的游戲》中有一片富饒的土地，被稱(chēng)為谷地。谷地內(nèi)土壤肥沃，物產(chǎn)豐富，環(huán)境優(yōu)美，是一個(gè)祥和恬靜的地方。再加上這里四面環(huán)山，易守難攻，并因?yàn)閾碛邢聱棾渤沁@樣的堅(jiān)堡存在，所以谷地也發(fā)展成了《權(quán)游》中極為重要的一個(gè)勢(shì)力，以艾林家族為首，屹立于維斯特洛大陸的東方。

轉(zhuǎn)眼現(xiàn)實(shí)，橫臥北美大陸的美國(guó)，也像谷地一樣擁有著豐沃的土地和物產(chǎn)。作為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，美國(guó)也被稱(chēng)為汽車(chē)王國(guó)。底特律一百余年的輝煌，誕生了通用汽車(chē)、福特汽車(chē)以及克萊斯勒汽車(chē)這樣的國(guó)際汽車(chē)品牌。

雖然在北美市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，但是2008年的一場(chǎng)次貸危機(jī)，給了這三家養(yǎng)尊處優(yōu)已久的汽車(chē)品牌當(dāng)頭一棒。通用汽車(chē)和克萊斯勒差點(diǎn)破產(chǎn)，福特汽車(chē)依靠“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略成功自救，但元?dú)庖褤p。

正所謂廋死的駱駝比馬大，即便遭遇重創(chuàng)，但美國(guó)汽車(chē)三巨頭依然擁有相當(dāng)深厚的底蘊(yùn)。同時(shí)，依賴(lài)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自2008年以來(lái)的井噴式爆發(fā)增長(zhǎng)，至少早已布局東方的通用汽車(chē)和福特汽車(chē)，還是在這塊熱土上混得風(fēng)生水起。 

然而，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)以及克萊斯勒在中國(guó)的發(fā)展都遇到了極大的阻力。特別是后兩者，更是逐漸被邊緣化。

就像谷地王國(guó)需要在凜冬時(shí)代做出選擇一樣，美國(guó)汽車(chē)三巨頭也需要在中國(guó)汽車(chē)的凜冬與變革時(shí)代做出自己的選擇。

通用——為后合資時(shí)代打開(kāi)一扇門(mén)

通用與中國(guó)的淵源由來(lái)已久，最早可以追溯到1908年，是最早進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)巨頭。隨著時(shí)間的流逝，通用與中國(guó)的羈絆越來(lái)越深，1997年，通用汽車(chē)與上汽集團(tuán)成立合資公司，至今22載，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為通用汽車(chē)全球最重要的市場(chǎng)，而通用也成為中國(guó)人最熟悉的汽車(chē)品牌之一。

2018年，通用汽車(chē)全球銷(xiāo)量約840萬(wàn)輛，其中在華銷(xiāo)售達(dá)到364萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額約43%，也就是說(shuō)通用將近一半的銷(xiāo)量都由中國(guó)提供。具體來(lái)看，通用汽車(chē)旗下三大品牌均表現(xiàn)不錯(cuò)，凱迪拉克品牌全年銷(xiāo)量首次超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.2%，高于豪華車(chē)市場(chǎng)平均增速；雪佛蘭品牌全年銷(xiāo)量達(dá)52.3萬(wàn)輛；別克品牌全年銷(xiāo)量連續(xù)第三年突破100萬(wàn)輛。

不過(guò)，通用也不得不面臨高速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)正在“踩剎車(chē)”的事實(shí)，2018年的增速首降讓中國(guó)車(chē)市哀鴻遍野，后合資時(shí)代，通用在中國(guó)未來(lái)要面臨的處境并不輕松。

而通用的做法是積極擁抱汽車(chē)行業(yè)“新四化”變革潮流，去除 “傳統(tǒng)”元素，加快轉(zhuǎn)身節(jié)奏。 今年3月份，上汽通用對(duì)外正式公布新四化戰(zhàn)略，宣布在未來(lái)5年中，以‘電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化’趨勢(shì)為指引，將總計(jì)推出60款以上全新或改款車(chē)型，包括超過(guò)9款國(guó)產(chǎn)全新插電或純電動(dòng)車(chē)，覆蓋轎車(chē)、SUV和豪華車(chē)所有主流細(xì)分市場(chǎng)。

2019年作為上汽通用全新策略以及全新產(chǎn)品的開(kāi)局之年，上汽通用旗下三大品牌將推出18款全新或改款車(chē)型，新能源車(chē)型占據(jù)很大部分。其中別克VELITE 6純電動(dòng)汽車(chē)也在不久前的上海車(chē)展別克品牌日上正式上市，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為16.58-18.58萬(wàn)元。

Jeep—產(chǎn)銷(xiāo)一體化

在Jeep只能依靠進(jìn)口銷(xiāo)售的時(shí)期，它在中國(guó)的市場(chǎng)份額只能算是小眾品牌，“不是所有的吉普都叫Jeep”曾經(jīng)成功地幫助Jeep品牌敲開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)， 2015年7月，對(duì)于Jeep在華發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)，歷經(jīng)兩年的談判，合資三方終于達(dá)成一致，廣汽菲克的成立也讓Jeep加快了市場(chǎng)化的實(shí)現(xiàn)，在第一年就迅速推出指南者、自由光、自由俠在內(nèi)的Jeep品牌“國(guó)產(chǎn)三車(chē)”，成立三年在中國(guó)最主流SUV區(qū)間投放了四款車(chē)型，國(guó)產(chǎn)總銷(xiāo)量突破40萬(wàn)，一度挺進(jìn)主流合資品牌第一陣營(yíng)，創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上主流合資品牌增速的新紀(jì)錄。

但是風(fēng)暴總是猝不及防地襲來(lái)，2018年，一場(chǎng)凌冽的寒風(fēng)洗卷了整個(gè)中國(guó)車(chē)市，只有SUV產(chǎn)品的廣汽菲克受到的沖擊更加明顯，銷(xiāo)量遭遇滑鐵盧式下滑，迫使廣汽菲克做出改變。

不久前，廣汽集團(tuán)與菲克集團(tuán)發(fā)布聯(lián)合公告，宣布將從5月1日起對(duì)廣汽菲克和廣汽菲克汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的運(yùn)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整。

未來(lái)，廣汽菲克和廣汽菲克銷(xiāo)售公司采取“一體化”運(yùn)營(yíng)，由股東雙方各委派一名高管分別擔(dān)任“一體化合資公司”的總裁和執(zhí)行副總裁，同時(shí)整合兩公司的職能部門(mén)。這一舉動(dòng)的目的不言而喻，股東雙方在公告中表示“此次調(diào)整將有助于廣汽菲克進(jìn)一步理順機(jī)制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)融合，并建立更加高效的團(tuán)隊(duì)，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的變化和快速響應(yīng)廣大客戶(hù)的需求，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。”

這種融生產(chǎn)與銷(xiāo)售一體的模式，在普遍采取產(chǎn)銷(xiāo)分離模式的汽車(chē)行業(yè)內(nèi)可以說(shuō)是一次大膽嘗試，而它是否能將陷入泥潭的Jeep拉出來(lái)？目前沒(méi)有人能給出答案，只是Jeep已經(jīng)沒(méi)有太多退路了，盡管前路會(huì)很兇險(xiǎn)，它也只能迎難而上。

福特——更福特、更中國(guó)

福特在中國(guó)市場(chǎng)最輝煌的時(shí)候曾經(jīng)創(chuàng)造了年銷(xiāo)近百萬(wàn)臺(tái)的優(yōu)秀業(yè)績(jī)，是這片土地上最有影響力的合資品牌之一。但是近幾年，福特在華產(chǎn)品布局動(dòng)作遲緩，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻不斷推出強(qiáng)有力的產(chǎn)品，最終造成市場(chǎng)失守，曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。

2018年糟糕的車(chē)市環(huán)境更是加劇了福特在華的窘境，百年福特在中國(guó)市場(chǎng)一度陷入邊緣化，慘淡的銷(xiāo)量成績(jī)給福特一記響亮的耳光，福特也終于痛定思痛，啟動(dòng)了變革之路，重回賽道。

福特將此前的失敗歸結(jié)于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不了解，產(chǎn)品不夠接地氣，不夠中國(guó)化，沒(méi)有把握住中國(guó)在過(guò)去五年形成的強(qiáng)大消費(fèi)能力和消費(fèi)生態(tài)環(huán)境。因此福特在中國(guó)未來(lái)改革的方向是將福特全球的實(shí)力和強(qiáng)項(xiàng)與中國(guó)優(yōu)勢(shì)結(jié)合，找到中國(guó)市場(chǎng)的真正突破點(diǎn)。更福特，更中國(guó)。

今年四月份，“福特中國(guó)2.0”時(shí)代正式啟動(dòng)，這是在福特中國(guó)業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立單元之后，福特汽車(chē)首次發(fā)布的在華業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)三年內(nèi)，福特將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車(chē)，其中包括10款以上的新能源車(chē)型。

“福特中國(guó)2.0”主要集中在加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅(jiān)持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計(jì)劃，并通過(guò)建設(shè)中國(guó)創(chuàng)新中心、中國(guó)設(shè)計(jì)中心、中國(guó)產(chǎn)品中心和中國(guó)新能源車(chē)中心在內(nèi)的4個(gè)本土化戰(zhàn)略來(lái)加速這一計(jì)劃的實(shí)施。

美系三大車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的處境，曾經(jīng)就如同《權(quán)力的游戲》艾林家族一樣，生活在紛爭(zhēng)之外，生活高枕無(wú)憂。但是，市場(chǎng)的巨變改變了這種狀態(tài)，它們?cè)僖矡o(wú)法置身事外，體量大如通用也在積極轉(zhuǎn)身，不夠強(qiáng)大的Jeep優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)瞬即逝，反應(yīng)慢的如福特付出了慘痛的代價(jià)。

但故事還未結(jié)束，不管過(guò)去如何，面向未來(lái)，命運(yùn)各不相同的通用、Jeep、福特都上交了自己的答卷，它們是否能夠成功涅槃重生？只有時(shí)間會(huì)給出答案。

The man who fears losing has already lost（怕輸?shù)娜艘呀?jīng)輸了）. ——喬治·馬丁

2019年4月，現(xiàn)代對(duì)外宣布公告，將關(guān)閉其在中國(guó)的一號(hào)工廠?，F(xiàn)代汽車(chē)CEO李源熙表示，現(xiàn)代之所以關(guān)閉一號(hào)工廠，是因?yàn)榻陙?lái)中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)量下滑，導(dǎo)致產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)?！，F(xiàn)代起亞集團(tuán)第一季度在中國(guó)的銷(xiāo)量為21萬(wàn)輛，相比去年同期大幅下降，這也是現(xiàn)代連續(xù)5年在中國(guó)下跌了，韓系汽車(chē)在中國(guó)將何去何從？

《權(quán)力的游戲》世界中，維斯特洛最南端的巨大半島，就是七大王國(guó)之一的多恩，多恩是七大王國(guó)中人口最少的。由于歷史上洛伊拿人的大遷移，加上相對(duì)隔絕，多恩人以熱血著稱(chēng)。而在現(xiàn)實(shí)世界里，同為半島的朝鮮半島上，在幾大汽車(chē)大國(guó)中以最少的人口創(chuàng)造了世界上第五大汽車(chē)集團(tuán)——現(xiàn)代起亞。

Nothing someone says before the word ‘but’ really counts.（“但是”之前的話都是廢話）

當(dāng)我們說(shuō)到韓系汽車(chē)其實(shí)就等同于現(xiàn)代起亞集團(tuán)，但是這個(gè)世界第五大汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)上，面對(duì)它的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及中國(guó)本土勁旅的挑戰(zhàn)，卻越來(lái)越無(wú)力。

曾幾何時(shí)，韓系車(chē)作為在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)上一方雄豪，與德系、日系等一眾品牌同臺(tái)競(jìng)技，曾取得過(guò)相當(dāng)輝煌的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)。但近幾年來(lái)，盡管仍然不斷發(fā)力，但以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車(chē)，似乎掉入了某種魔咒之中。

從2013年一直到2016年，現(xiàn)代汽車(chē)每年在華銷(xiāo)量都超過(guò)100萬(wàn)輛，直到2017年，銷(xiāo)量大跌31.3%至78.5萬(wàn)輛。而根據(jù)2018年財(cái)報(bào)顯示，該集團(tuán)2018年凈虧損7.8億元人民幣，是自2011年以來(lái)的首次凈虧損。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代3月份整體銷(xiāo)量為48993輛，同比下降8.5%，而在東風(fēng)悅達(dá)起亞方面，2019年第一季度整體銷(xiāo)量為92921輛，環(huán)比下降20%。

Nothing burns like the cold.（寒冷最灼人）

高端汽車(chē)不斷進(jìn)行價(jià)格下探，中國(guó)汽車(chē)品牌溢價(jià)能力的提升，讓高性?xún)r(jià)比的韓系車(chē)不再具有優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代在中國(guó)的銷(xiāo)量，短時(shí)期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)反彈。汽車(chē)銷(xiāo)量銳減的原因有很多，除了中國(guó)車(chē)市整體下行之外，中國(guó)消費(fèi)者的需求變化是最大的原因。

韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售類(lèi)型主要集中在小型和中型轎車(chē)，低端車(chē)型面臨著自主品牌崛起的壓力，高端轎車(chē)受到日系、德系的擠壓，留給韓系生存空間越來(lái)越小。

除了外部環(huán)境之外，韓系的產(chǎn)品策略也存在一定的問(wèn)題，在韓系入華的初期，作為當(dāng)時(shí)知名的合資品牌，韓系車(chē)的基因確實(shí)為品牌定位增色不少，至少能夠達(dá)到和德系、日系、法系等一眾知名汽車(chē)制造商平起平坐的地位，當(dāng)然也就順理成章了獲得了“高端”制造的印象。

但隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，韓系車(chē)似乎主動(dòng)放棄了這種“高端車(chē)”的形象，轉(zhuǎn)而開(kāi)始走“性?xún)r(jià)比”的路線，由此帶來(lái)的必然產(chǎn)品價(jià)格的下調(diào)，當(dāng)然還有短時(shí)間內(nèi)增加的銷(xiāo)量。

這種飲鴆止渴的營(yíng)銷(xiāo)方式無(wú)形之中拉低了車(chē)輛在消費(fèi)者心目中的“定位”，對(duì)于品牌價(jià)值的傷害極大，正如一些消費(fèi)者所說(shuō)，“韓系車(chē)都很不錯(cuò)，但是卻少了讓人購(gòu)買(mǎi)的沖動(dòng)”。

韓系車(chē)最大的標(biāo)簽“高性?xún)r(jià)比”、“顏值高”也逐漸被自主廠家“奪走”。而國(guó)內(nèi)的自主品牌為了擺脫“低端”形象，不惜大費(fèi)周章的推出新品牌、推出新車(chē)型，花費(fèi)巨大，卻最終成為了高端化之路的炮灰，而韓系品牌卻一手將品牌價(jià)值一降再降。

Unbowed, Unbent, Unbroken.（不屈不撓）

安達(dá)爾人入侵七個(gè)世紀(jì)之后，征服者伊耿入侵維斯特洛，所有的安達(dá)爾人的國(guó)王一個(gè)接一個(gè)俯首稱(chēng)臣，只有多恩成功地阻擋了龍王。

當(dāng)其他國(guó)王和貴族在野外或城堡中與伊耿交戰(zhàn)之時(shí)，多恩人卻拒絕與伊耿正面對(duì)抗，使他無(wú)法動(dòng)用巨龍。

多恩人使用的是埋伏和劫掠的戰(zhàn)術(shù)，快速出擊，然后迅速撤回沙漠或穿過(guò)山中隘口，即使龍也無(wú)法找到。最后，伊耿也只好從多恩撤軍。

“世界上只有一個(gè)神，他叫做死神。我們只有一句話對(duì)死神說(shuō)——‘Not today’”

4月13日晚，第四代勝達(dá)上市會(huì)上，第四代勝達(dá)發(fā)布的售價(jià)區(qū)間為20.28萬(wàn)—27.28萬(wàn)元，比同級(jí)別的冠道低了約5萬(wàn)元，比漢蘭達(dá)低了約7萬(wàn)元。

“我們這一款車(chē)做得很老實(shí)，市場(chǎng)上同級(jí)的車(chē)根本不夠講誠(chéng)意。”當(dāng)時(shí)，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇半開(kāi)玩笑對(duì)媒體表示。

面對(duì)下行的市場(chǎng)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，北京現(xiàn)代去年推出了菲斯塔，今年則是推出了第四大勝達(dá)。在顏值和高性?xún)r(jià)比方面繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

今年一季度，中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑13.72%。車(chē)市寒意未散，東風(fēng)悅達(dá)起亞3月銷(xiāo)量更是達(dá)到30805輛，環(huán)比增長(zhǎng)41.9%，開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。

產(chǎn)品方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞決定精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，使產(chǎn)品間的價(jià)格區(qū)隔更為清晰，同樣會(huì)有更多針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的新車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，從轎車(chē)到SUV、再到新能源車(chē)型，每個(gè)產(chǎn)品線基本都有四款產(chǎn)品在規(guī)劃。

“人在恐懼的時(shí)候還能勇敢嗎?”

“人唯有恐懼的時(shí)候方能勇敢?！?/p>

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，2019年1月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣曾在集團(tuán)董事會(huì)上表示，SUV、新能源汽車(chē)及豪華車(chē)將成為引領(lǐng)現(xiàn)代汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的動(dòng)力源泉，且提出未來(lái)將進(jìn)一步深化“中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)先”的戰(zhàn)略，為此將在中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)先引入新開(kāi)發(fā)的功能，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更加重視，或許才能讓韓系汽車(chē)在中國(guó)再次站穩(wěn)。

汽車(chē)的品牌建立不是一朝一夕的事情，品牌價(jià)值一旦下跌將難以挽回，在車(chē)市下行時(shí)更需要維護(hù)品牌價(jià)值，一味的突出高性?xún)r(jià)比是在探索品牌價(jià)值的下限，而我們知道“下限”是個(gè)無(wú)底洞，韓系品牌亟需解決的正是品牌價(jià)值問(wèn)題。

一個(gè)是甘愿為他人做嫁衣的“皇后”家族，一個(gè)是勃勃野心卻只能委身“后”位的老牌車(chē)企，兩者共同的特質(zhì)則是“生生不息”。

豐饒糧倉(cāng)

《權(quán)力的游戲》中，維斯特洛大陸上的各方主要?jiǎng)萘Υ笾驴梢詣澐譃?塊，其中位于南境西部的河灣王國(guó)由于其坐擁宜人的氣候和廣袤平原的地利之便，成為了物產(chǎn)最為豐饒，糧食產(chǎn)量最為取之不盡的王國(guó)。而這方土地的主人-提利爾家族也一度是劇中的最強(qiáng)領(lǐng)主，因?yàn)樵诶浔鲿r(shí)代，糧食的重要性不言而喻，誰(shuí)掌握了關(guān)鍵資源，誰(shuí)將擁有最強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)。

讓我們回到現(xiàn)實(shí)，自有人類(lèi)文明以來(lái)，西歐大陸便逐漸成為了西方文明的中心。而處于西歐大陸中部的法國(guó)也因其得天獨(dú)厚的地理位置逐漸成為了歐洲的糧倉(cāng)以及政治中心。至2014年，法國(guó)年糧食產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了全歐三分之一，每年大批量的糧食出口養(yǎng)活了歐陸數(shù)千萬(wàn)人口。

而在歷史上，持續(xù)百年的英法戰(zhàn)爭(zhēng)和后來(lái)的普法戰(zhàn)爭(zhēng)也深深影響了歐陸格局，法國(guó)大革命也一舉結(jié)束了歐洲中世紀(jì)的王權(quán)統(tǒng)治，為資本主義取而代之提供了營(yíng)養(yǎng)豐富的土壤。

可以說(shuō)正是因?yàn)檫@片富饒的土地，讓法國(guó)人逐漸養(yǎng)成了豁達(dá)、開(kāi)朗的天性，與隔海相望英國(guó)人的陰郁低沉、和毗鄰之邦德國(guó)人的刻板機(jī)械不同，法國(guó)人天性樂(lè)觀，陽(yáng)光。如同《三個(gè)火槍手》中即便在戰(zhàn)爭(zhēng)中依然不忘小酌一杯朗姆酒一樣，法蘭西民族是一個(gè)泰山崩于前而依然面帶微笑的民族。

歐洲皇后

1810年，一間名為標(biāo)致的小型金屬零件加工廠誕生于法國(guó)小城索肖。1889年，標(biāo)致造出了法國(guó)第一臺(tái)汽車(chē)，只比德國(guó)人卡爾?本茨晚了三年；1919年，安德烈?雪鐵龍?jiān)诎屠鑴?chuàng)立了雪鐵龍公司，并在歐洲第一次采用流水線方式量產(chǎn)了其首款產(chǎn)品TYPE-A，至此，汽車(chē)在歐洲大陸的全民消費(fèi)時(shí)代宣布來(lái)臨。

不同于鄰居德國(guó)人對(duì)待汽車(chē)如藝術(shù)品般的精心雕琢，法國(guó)汽車(chē)秉持著實(shí)用主義理念，旨在讓汽車(chē)走入普羅大眾中。不過(guò)，平民化的汽車(chē)并非只是拾人牙慧。標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)诟髯园倌臧l(fā)展歷程中，先后為世界汽車(chē)工業(yè)奉獻(xiàn)了多項(xiàng)標(biāo)桿般的技術(shù)和相關(guān)創(chuàng)新，也為我們今時(shí)今日看到的汽車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

標(biāo)致和雪鐵龍兩家法國(guó)車(chē)企的母公司PSA集團(tuán)一直在歐洲汽車(chē)業(yè)界占有重要地位。2016年，PSA一舉收購(gòu)了通用歐洲兩大子品牌：歐寶和沃克斯豪爾，一舉成為了僅次于大眾的歐洲第二大汽車(chē)集團(tuán)。而后者的王座也一直被PSA所覬覦。事實(shí)上，我們翻開(kāi)PSA旗下產(chǎn)品線，不難看出其研發(fā)定位全面對(duì)標(biāo)大眾，如果我們將大眾稱(chēng)為歐洲汽車(chē)的國(guó)王，那么PSA即當(dāng)之無(wú)愧的皇后。

2017年，PSA全球總銷(xiāo)量為363.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4%?？偸杖?52.10億歐元，同比提升了20.7%，一舉創(chuàng)下其歷史最佳戰(zhàn)績(jī)。不過(guò)，這依然無(wú)法撼動(dòng)大眾汽車(chē)的霸主地位，即便彼時(shí)其正深陷排放門(mén)泥沼。

河灣王國(guó)的提利爾家族雖擁有無(wú)可比擬的資源優(yōu)勢(shì)，但是卻與生俱來(lái)缺乏爭(zhēng)霸之心，其多次聯(lián)姻皆為輔助潛在皇位競(jìng)爭(zhēng)者的押寶行為。而PSA集團(tuán)雖志在四方，但是受其實(shí)力和產(chǎn)品所限，客觀上造成了其始終難以成為真正的全球性車(chē)企，比如一直未能進(jìn)入的北美市場(chǎng)。

不過(guò)皇后終究是國(guó)王的枕邊人，也正是臥榻之側(cè)的長(zhǎng)期枕戈待旦，促使其始終在追求創(chuàng)新發(fā)展，并倒逼“國(guó)王”不能懈怠。

中國(guó)之殤

標(biāo)致汽車(chē)是最早進(jìn)入中國(guó)的外資汽車(chē)品牌。1985年，在那個(gè)中國(guó)汽車(chē)現(xiàn)代化剛剛啟蒙的歲月，廣州標(biāo)致也隨之落地羊城，開(kāi)啟了其首次東方之旅?；蛟S是因?yàn)閷?duì)這個(gè)古老東方國(guó)度游戲法則的不了解，盡管引進(jìn)了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的產(chǎn)品標(biāo)致505，但是中國(guó)市場(chǎng)用殘酷的現(xiàn)實(shí)讓法國(guó)人明白，不符合國(guó)情和本土化需求的舶來(lái)品是難以長(zhǎng)久存活的。后來(lái)，廣州標(biāo)致也旋即消失在了人們視野中。

進(jìn)入21世紀(jì)，PSA相繼和東風(fēng)汽車(chē)合資成立了東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩家合資公司，并吸取了之前廣州標(biāo)致的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了一系列符合大眾需求和購(gòu)買(mǎi)力的車(chē)型。

至2015年，神龍汽車(chē)的在華年銷(xiāo)量連續(xù)兩年突破70萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，一舉成為合資品牌中的中堅(jiān)勢(shì)力，雖然依然不及大眾汽車(chē)的成就，但是那時(shí)的PSA對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)儼然是極為看好的，百萬(wàn)銷(xiāo)量看似就在眼前。

可是事實(shí)卻開(kāi)了個(gè)大玩笑，從2016年開(kāi)始，PSA在華銷(xiāo)量每況愈下，至2018年已下滑至25.5萬(wàn)臺(tái)。斯塔克家族的“凜冬將至”似乎已率先在印證在了提利爾家族，即PSA身上。

時(shí)至今日，在提出2019年年銷(xiāo)量23萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)的神龍汽車(chē)身上，外界已從中撲捉到了太多心酸和無(wú)奈，市場(chǎng)用結(jié)果證明，PSA這幾年在中國(guó)市場(chǎng)從產(chǎn)品到營(yíng)銷(xiāo)，再到渠道政策的一系列失策已嘗到了苦澀的果實(shí)。相比于其在歐洲的輝煌，能否真正放下身段并從頭開(kāi)始成為了擺在PSA和神龍面前的生死命題。畢竟這個(gè)全球第一大車(chē)市中的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力遠(yuǎn)比權(quán)游要多的多。

在《權(quán)游》第6季，提利爾家族遭到了覆滅，而法國(guó)汽車(chē)在當(dāng)下中國(guó)的處境也已是岌岌可危。雖然不至于像前者那般覆滅，但是困難重重已經(jīng)不言而喻。

車(chē)市“鐵王座”不應(yīng)該是現(xiàn)階段PSA在中國(guó)的目標(biāo)。如何奮勇向前，奪回原本屬于自己的市場(chǎng)份額，才是最重要的問(wèn)題。亦如提利爾家族的族語(yǔ)，“生生不息”或許才是法系品牌的生存之道。

無(wú)論是大象轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)車(chē)企，還是不堪重?fù)舻脑燔?chē)新勢(shì)力，在滾滾向前的歷史長(zhǎng)河中，唯有蛻變才能拔得頭籌，固守觀望搖擺的心態(tài)，不是被對(duì)手所淘汰，而是來(lái)自長(zhǎng)城之外的異鬼。

在汽車(chē)行業(yè)有個(gè)有趣的現(xiàn)象，當(dāng)談?wù)撈鹪燔?chē)和品牌時(shí)，首先映入腦海的是以歐美日韓為代表的老牌造車(chē)企業(yè)，其次是后起之秀的中國(guó)品牌。即便已經(jīng)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)交付，線下體驗(yàn)店開(kāi)滿(mǎn)全國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力，在這場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)化的未來(lái)出行中依舊不配擁有姓名。

如同《權(quán)力的游戲》中，我們默認(rèn)維斯特洛大陸才是主戰(zhàn)場(chǎng)，是權(quán)力紛爭(zhēng)的核心堡壘，是守護(hù)全境抵抗異鬼的主戰(zhàn)場(chǎng)，而忽略了狹海對(duì)岸的厄索斯大陸，那是鐵王座具有競(jìng)爭(zhēng)力人物之一龍媽組隊(duì)的地方，也是瑟曦借戰(zhàn)艦的來(lái)源，更是抵抗異鬼敢死隊(duì)的輸出地。

唯文明論

《權(quán)力的游戲》中，世界由兩大陸組成，西方的維斯特洛大陸和東方的厄索斯大陸。兩大陸除地理面積相差懸殊外，經(jīng)濟(jì)、政治、文化、制度也呈現(xiàn)明顯差異。

東方的維斯特洛大陸已經(jīng)進(jìn)入封建政治制度，封地領(lǐng)主是大陸的領(lǐng)導(dǎo)人群，也就是人們認(rèn)知體系中的貴族。這些貴族以家庭為單位，在各自封地執(zhí)行世襲制傳承，因此形成根深蒂固的封建制度。如同傳承千年之久的貴族受領(lǐng)地人們擁護(hù)一樣，七大貴族（國(guó)）之上便是大陸國(guó)王，也就是全境守護(hù)，鐵王座的擁有者。這逐級(jí)效忠的制度，最終構(gòu)建出維斯特洛大陸的基本政治框架。

雖然八季中，維斯特洛大陸一直處于戰(zhàn)亂狀態(tài)，家族紛爭(zhēng)不斷，中央權(quán)力被不斷削弱，但統(tǒng)一是所有人公認(rèn)的最后結(jié)果。

不同于維斯特洛大陸文明與文化的統(tǒng)一，厄索斯大陸依舊處于分裂狀態(tài)，有進(jìn)行貿(mào)易的自由城邦，也有奴隸制勢(shì)力的盤(pán)根錯(cuò)節(jié)。大陸內(nèi)各種文化混雜，語(yǔ)言不通，更難有文字記載，種族的傳承完全憑借拳頭大小，而不時(shí)上演的滅族戰(zhàn)，讓人們對(duì)榮譽(yù)的渴望難以為繼，也尚未形成以家族為代表的穩(wěn)定勢(shì)力。無(wú)論是種族還是個(gè)人都未進(jìn)入權(quán)力游戲的主線，因此被狹海切割的不只是兩塊大陸，還有文化與文明。

唯制造論

同樣，在汽車(chē)工業(yè)，新舊造車(chē)勢(shì)力也被制造基礎(chǔ)這個(gè)狹海所分割。喊出“智能汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng)而不在制造”的何小鵬無(wú)心否認(rèn)汽車(chē)工業(yè)的制造積淀，而這驚人語(yǔ)錄卻加深了人們對(duì)造車(chē)新勢(shì)力制造基礎(chǔ)薄弱更重于營(yíng)銷(xiāo)的印象。

剛剛落幕的上海國(guó)際車(chē)展，是一場(chǎng)關(guān)于Electric的戰(zhàn)爭(zhēng)。在狹海東海岸的維斯特洛大陸，是汽車(chē)工業(yè)的佼佼者，無(wú)論是奧迪的E-tron、豐田Hybrid亦或是為中國(guó)市場(chǎng)而來(lái)的大眾Just Electric和擺在奔馳C位的EQC，都急切而又明確的詮釋何為Electric，同臺(tái)對(duì)壘。

如同七大家族所覬覦的鐵王座，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代告罄之時(shí)，紛紛亮出底牌秀出肌肉，勢(shì)要爭(zhēng)奪Electric時(shí)代的新王者。

而曾經(jīng)落后于汽車(chē)工業(yè)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，同樣在Electric的指引下大步邁進(jìn)，絲毫不輸于擁有百年歷史的老牌車(chē)企。廣汽新能源的Aion S，比亞迪的電動(dòng)跑車(chē)e-SEED GT，剛剛脫離北汽新能源單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的ARCFOX，以及吉利特立的幾何汽車(chē)，都在向Electric這個(gè)全新領(lǐng)域重新定義，不妥協(xié)于老牌車(chē)企對(duì)Electric的理解，就如同維斯特洛大陸新一代人對(duì)權(quán)力的理解，為榮譽(yù)而戰(zhàn)而不再是對(duì)權(quán)位的攀附。

知更展翅

而被狹海切斷的厄索斯大陸，就像是五彩繽紛的造車(chē)新勢(shì)力。他們可能是IT行業(yè)的轉(zhuǎn)身，老汽車(chē)人的再創(chuàng)業(yè)、亦可能是家電行業(yè)的跨界，在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”口號(hào)的呼吁下，造車(chē)是吸引他們前行的魔力。

傳統(tǒng)車(chē)企們可能迫于政治壓力不得已特設(shè)機(jī)構(gòu)，也可能是對(duì)中央政府補(bǔ)貼的蠢蠢欲動(dòng)，在觀望的狀態(tài)下，通過(guò)“油改電”的方式完成“政治任務(wù)”、“騙取補(bǔ)貼”。比如2016年被曝光的電動(dòng)客車(chē)騙補(bǔ)事件，其實(shí)，自銷(xiāo)自買(mǎi)自拿補(bǔ)貼的行為在乘用車(chē)市場(chǎng)也是暗度陳倉(cāng)。

不同于紛紛上馬新能源項(xiàng)目的本土企業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力的初衷似乎更純粹，即便擁有騙補(bǔ)的嫌疑，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，政府之手無(wú)情撤退的背景下，造車(chē)新勢(shì)力也只得“逼上梁山”，亦步亦趨地實(shí)現(xiàn)曾經(jīng)對(duì)未來(lái)汽車(chē)和出行方式的暢想。

從游俠汽車(chē)開(kāi)始，造車(chē)的重點(diǎn)不是制造基礎(chǔ)，而是讓人折服的PPT；從樂(lè)視汽車(chē)開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)不再是人們出行的工具，更是生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的一員；從蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)始，代工成為解決棘手難題的最優(yōu)解。

如同于厄索斯大陸的文明程度，各種族之間不互通，語(yǔ)言文化、服飾風(fēng)格迥異，造車(chē)新勢(shì)力也分為眾多派別，有親近政府的高光代表，也有貼近用戶(hù)的服務(wù)代表，但無(wú)論是哪種新勢(shì)力，都認(rèn)為自己才是厄索斯大陸的王者。

臨冬城的守護(hù)

但維斯特洛大陸與厄索斯大陸并非相互獨(dú)立，比如作為維斯特洛大陸最多金、有債必償?shù)奶m尼斯特，在腳下金礦被挖空后，瑟曦只得向西海岸借戰(zhàn)船、戰(zhàn)兵、戰(zhàn)象。

除了瑟曦為權(quán)力而戰(zhàn)的戰(zhàn)兵買(mǎi)馬，龍媽在厄索斯大陸的招安亦是一場(chǎng)文明的進(jìn)步。不同種族間所達(dá)成的協(xié)作是龍媽奪取鐵王座的附屬品，這些曾經(jīng)盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的奴隸部落被解放，人人皆可為榮譽(yù)而戰(zhàn)。

事實(shí)上，維斯特洛大陸與厄索斯大陸從來(lái)都不是對(duì)立面。

以灰蟲(chóng)子所代表的無(wú)垢者兵團(tuán)是殺異鬼的核心軍隊(duì)，他們是率先沖進(jìn)黑暗與異鬼展開(kāi)廝殺的戰(zhàn)馬，也是掩護(hù)其他陣營(yíng)撤退回城的敢死隊(duì)。他們的確是來(lái)自厄索斯大陸的鄉(xiāng)巴佬，但在這場(chǎng)關(guān)乎人類(lèi)的生死之戰(zhàn)中，他們是最先舍棄維斯特洛大陸所偏執(zhí)的榮譽(yù)與權(quán)力的代表，是這場(chǎng)生死戰(zhàn)不可磨滅的英雄。

造車(chē)新勢(shì)力同樣如此，他們是先行者，即便理念尚未成熟，制造基礎(chǔ)幾近于零，但敢想敢做所做出的努力，便是人類(lèi)未來(lái)出行發(fā)展史上濃墨重彩的一筆。

蔚來(lái)與江淮、小鵬與海馬、電咖與東南、博郡與一汽夏利的結(jié)合，便是灰蟲(chóng)子與維斯特洛大陸軍團(tuán)守護(hù)臨冬城的投影。在智能化、電動(dòng)化為代表的四化時(shí)代，新舊勢(shì)力的結(jié)合毋庸會(huì)是事半功倍的方案。

這是一個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，是一個(gè)經(jīng)不住猶豫和彷徨的時(shí)代，縱然馬斯克太空艙移民火星的壯舉有多滑天下之大稽，但這份關(guān)于夢(mèng)想的進(jìn)擊亦是先天下而行。即便遠(yuǎn)離主戰(zhàn)場(chǎng)之外的厄索斯大陸，依舊擁有輔助龍媽馳騁沙場(chǎng)的能力，雖然被脫離于傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)，但造車(chē)新勢(shì)力被融合的命運(yùn)已勢(shì)不可擋。

因?yàn)闊o(wú)論是大象轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)車(chē)企，還是不堪重?fù)舻脑燔?chē)新勢(shì)力，在滾滾向前的歷史長(zhǎng)河中，唯有蛻變才能拔得頭籌，固守觀望搖擺的心態(tài)，不是被對(duì)手所淘汰，而是來(lái)自長(zhǎng)城之外的異鬼。

當(dāng)車(chē)企們還在幻想車(chē)市回暖的美好未來(lái)時(shí)，真相往往被壓迫在冰山的最下面，極少人能看見(jiàn)。這個(gè)真相就是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)真正從增量時(shí)代到了存量時(shí)代。

之所以選擇在夢(mèng)中，是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)太殘酷，但殘酷皆有緣由。股神巴菲特說(shuō)，如果若干年后想在大樹(shù)下乘涼，那么你必須在若干年前種下一棵樹(shù)。

那些被增量時(shí)代的幻想掩蓋了的欺騙、虛偽、投機(jī)都將一敗涂地，唯有那些一直堅(jiān)持做正確的事的企業(yè)，才能在存量時(shí)代真正收獲勝利的果實(shí)。

在汽車(chē)這個(gè)行業(yè)，什么是正確的事？尊重市場(chǎng)，尊重消費(fèi)者，無(wú)論外界環(huán)境如何變化，無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何變化，始終堅(jiān)持自己的信仰和價(jià)值觀，始終堅(jiān)持錘煉自己的手藝和技術(shù)，始終站在消費(fèi)者角度打造好的產(chǎn)品，始終為每一位用戶(hù)做好服務(wù)。

多年的增量狂飆時(shí)代讓許多人誤以為這個(gè)行業(yè)有捷徑，可以賺快錢(qián)。市場(chǎng)會(huì)用血淋淋的事實(shí)告訴他們，在這個(gè)實(shí)的不能再實(shí)的行業(yè)試圖投機(jī)取巧，才是最大的愚蠢，一如“鐵王座”不好坐也不舒服一般。