在一些消費(fèi)者看來(lái)，新能源車型大多是為了迎合政策的存在，目的就是“混”一個(gè)綠牌；我不否認(rèn)有這樣的車型存在，但是也有一些車企是用心造新能源車的，如今天的主角，大眾帕薩特PHEV。那么這輛有資格拿綠牌的插電混動(dòng)車型，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)到底如何？我們用實(shí)測(cè)成績(jī)說(shuō)話。

帕薩特PHEV搭載了一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中電機(jī)的扭矩達(dá)到了330Nm，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩則有250Nm，系統(tǒng)的綜合扭矩達(dá)到了400Nm，參數(shù)還是非常出色。

測(cè)試前，車輛的電池約為滿電的80%，我們先把駕駛模式選項(xiàng)切換GTE模式，這個(gè)模式可以簡(jiǎn)單理解為運(yùn)動(dòng)模式，再手動(dòng)完全關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)。然后，我們切換至D擋，并采用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。也許是出于保護(hù)變速箱的目的，發(fā)動(dòng)機(jī)支持的最大起步轉(zhuǎn)速僅為2200rpm，松開(kāi)剎車瞬間僅獲得0.4g的加速度，力度并不算強(qiáng)。

電機(jī)在起步階段也會(huì)提供部分的輔助動(dòng)力，加速度逐漸提升到0.6g左右，中后程加速度則逐漸下滑到0.3g左右。變速箱換擋速度并不慢，最終2擋即可使車速過(guò)百。最終，帕薩特PHEV取得7.67秒的百公里加速成績(jī)，在同價(jià)位競(jìng)品中屬于比較快的選手。

此外我們還額外進(jìn)行了虧電狀態(tài)的加速測(cè)試，帕薩特PHEV當(dāng)時(shí)的電量顯示為0，我們采用前面提到相同的測(cè)試方法，最終錄得虧電狀態(tài)下的帕薩特PHEV加速成績(jī)?yōu)?.96秒，這個(gè)成績(jī)也是可以接受的。

測(cè)試車搭載的是鄧祿普的EVASAVE EC300+輪胎，規(guī)格為215/55 R17，這是一款主打節(jié)能省油的環(huán)保型輪胎。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初期加速度達(dá)到了-1.2g，不過(guò)之后就回落至-0.9g。中后程加速度也能維持在-1.0左右，制動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)衰減的現(xiàn)象。最終，帕薩特PHEV的百公里制動(dòng)距離為39.57米，同級(jí)中還是屬于比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

帕薩特PHEV采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛布局，屬于同級(jí)車的常見(jiàn)配置。偏柔軟但又不失韌性的懸掛調(diào)校，也讓其擁有較為扎實(shí)的操控底子。那么，帕薩特PHEV的操控極限到底高不高？

在繞樁過(guò)程中，帕薩特PHEV的側(cè)傾有些偏大，說(shuō)明懸掛的調(diào)校首先是從舒適性出發(fā)，但是在彈簧壓縮到接近極限程度的時(shí)候又能提供充足的支撐性，讓車輛在樁間的動(dòng)態(tài)非?；钴S，方向盤的指向也比較精準(zhǔn)，這都有利于更快地通過(guò)樁桶陣。最終，帕薩特PHEV取得57.81km/h的繞樁成績(jī)，是目前表現(xiàn)最好的中型車。