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談到上汽大眾，相信絕大多數(shù)車主朋友都對(duì)其抱有極大的好感，產(chǎn)品的優(yōu)秀是其一，真正花心思顧車友之所需是其二。

后者筆者在1月7日「上汽大眾福建區(qū)域燃冬寵粉之旅」中，得到了尤其深刻的體驗(yàn)，圍爐煮茶、山道漂移、文創(chuàng)陶瓷、野外燒烤...雖為吃瓜群眾，但屬實(shí)深刻感受到了繁忙工作之外的，作為上汽大眾車主的幸福。

但小野散心，正事我還是沒(méi)有忘的。

在此次車主會(huì)中，上汽大眾帶來(lái)了先期定位中高端以上的上汽大眾PHEV雙車——途觀L PHEV，帕薩特PHEV。筆者借機(jī)對(duì)雙車進(jìn)行了深度試駕，照例提交一份試駕報(bào)告，供各位參考。

以下均為車則原創(chuàng)實(shí)拍

01偽裝成1.4T的“高功率2.0T”：途觀L PHEV

在兩天的試駕中，途觀L PHEV是我接觸最多的一款，仔細(xì)算下來(lái)，目前大眾的燃油款SUV我在2022年都一一試過(guò)了，但PHEV款的，途觀L PHEV還是頭一次。

先簡(jiǎn)單說(shuō)一下行駛情況：

試駕共兩天，涉及包括城市、高速、郊區(qū)、縣道。其中，高速路段占60%，其余分別是郊區(qū)、城市以及小路段縣道。

在路上部分，分別于1.7日早上從福州出發(fā)至泉州德化九仙山，1.8于德化九仙山自駕至赤水鎮(zhèn)，再自駕回出發(fā)點(diǎn)福州，全程約400公里，滿油滿電出發(fā)。

說(shuō)回途觀L PHEV車本身：

內(nèi)外飾，依舊是我們非常熟悉的經(jīng)典大眾式風(fēng)格，細(xì)節(jié)部分有稍作調(diào)整，比如上汽大眾為新車增加了部分橫向鍍鉻條設(shè)計(jì)，讓整車看起來(lái)，得以在原本就很穩(wěn)重大氣的前提之下，變得精致了很多，也運(yùn)動(dòng)了很多。

空間感部分，途觀L PHEV與燃油版高度一致，其前排、后排腿部/頭部空間依舊為同級(jí)別合資翹楚。

概括來(lái)說(shuō)，除后備箱差別之外，PHEV和燃油版的不同點(diǎn)主要集中在五個(gè)部分。

01車頭、車側(cè)、車尾的PHEV的標(biāo)識(shí)；02專屬日間行車燈設(shè)計(jì)；再者是車頭格柵LOGO旁設(shè)置另一個(gè)隱藏式充電口；03輪轂，PHEV版為低風(fēng)阻輪轂配置，一切以燃油經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；04內(nèi)飾部分剛剛升級(jí)的兩塊操作大屏（儀表/中控）。

靜態(tài)體驗(yàn)，我最喜歡的改變?cè)谟趦蓚€(gè)地方：

第一點(diǎn)是中控，Apple CarPlay的搭載，真的是方便了蘋(píng)果用戶在線導(dǎo)航，除此之外，科技感營(yíng)造層面的Touch Bar手勢(shì)控制功能，也為新車的日常操作，狠狠地加上了一層“科技”BUFF。

硬要挑毛病的話，它的缺點(diǎn)主要集中在娛樂(lè)功能和智能服務(wù)的方面，途觀L PHEV的思路是相對(duì)低調(diào)的，萬(wàn)事以注重駕駛為先，至于“玩”只是點(diǎn)到為止。這也意味如果你剛剛從特斯拉之流轉(zhuǎn)而到這款大眾身上，會(huì)有些許的不適應(yīng)。

當(dāng)然了，但如果你和我一樣，是一個(gè)不經(jīng)常泡大屏的人，途觀L PHEV的技能樹(shù)就點(diǎn)的非常到位，還是那句話，一千個(gè)人就有一千個(gè)哈姆雷特，看個(gè)人側(cè)重吧。

第二點(diǎn)是空調(diào)控制設(shè)計(jì)，車輛大部分適合盲操的功能都集成在同一區(qū)域，同時(shí)為觸控調(diào)控，整體的手感、靈敏度和儀式感表面都處于第一梯隊(duì)水平。

那么，靜態(tài)體驗(yàn)有沒(méi)有我不滿意的？有，兩個(gè)。

首先是屏幕，如果可以的話，還是希望途觀L PHEV將前后視攝像頭以及屏幕的分辨率可以更好一點(diǎn)，沒(méi)有必要和這方面墊底的豐田學(xué)習(xí)。

其次是后備箱空間已經(jīng)和燃油版基本一樣了，但因?yàn)殡姵氐拇嬖冢瑐涮](méi)了，還是有點(diǎn)可惜。

接下來(lái)是真實(shí)的動(dòng)態(tài)駕控表現(xiàn)：

兩天的試駕下來(lái)，個(gè)人感覺(jué)，途觀L PHEV核心動(dòng)力部分的驅(qū)動(dòng)還是來(lái)自1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的實(shí)質(zhì)作用分別體現(xiàn)在的是起步以及加速部分。

尤其在滿電起步或急加速時(shí)，你能非常明顯地感受到電動(dòng)機(jī)為這輛車”打了強(qiáng)力的輔助“，讓整輛車，駕駛變得非常輕快，放但又沒(méi)有像純電車一樣，丟失了內(nèi)燃機(jī)的“靈魂”。

整體表現(xiàn)，途觀L PHEV給我的感覺(jué)是無(wú)限接近高功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的，在高速路段下駕駛，體感相當(dāng)?shù)乃?/span>作為參考，途觀L PHEV的系統(tǒng)最大功率是155千瓦，綜合扭矩是400牛·米。

劃重點(diǎn)：它可以做到在達(dá)到，甚至超過(guò)高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的同時(shí)，油耗僅是1.4T的水平，甚至更低。

作為參考，筆者跑完全程（在回程過(guò)程中，頻繁使用了車型自帶的0-160km/ h全速域駕駛輔助，以及ACC高級(jí)自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)），試駕車的表顯油耗是百公里4.6L。

02燃油之上加綠牌：帕薩特 PHEV

帕薩特作為上汽大眾的銷量車型之一，在B級(jí)車市場(chǎng)，一直都以極高的人氣位列銷量榜前三的寶座，是B級(jí)車經(jīng)典中的經(jīng)典。

作為標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車，帕薩特PHEV長(zhǎng)寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距為2871mm，與燃油版高度一致。全系標(biāo)配AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、三區(qū)空調(diào)、全景天窗、電動(dòng)折疊后視鏡（新增）等等。

但這都不是重點(diǎn)。

帕薩特PHEV的問(wèn)世，在我看來(lái)，與其說(shuō)是上汽大眾之于省油一派打造的細(xì)分款新車，不如說(shuō)是上汽大眾為限牌城市的車迷，加碼提供了一個(gè)，無(wú)法拒絕帕薩特的理由。

設(shè)計(jì)部分，帕薩特PHEV采用了大眾全新的家族設(shè)計(jì)，包括點(diǎn)陣式的上格柵和上汽大眾混動(dòng)車型獨(dú)有的雙C型的下格柵、430后尾標(biāo)標(biāo)識(shí)等等。

整車氣勢(shì)不變、精致感不變、穩(wěn)重感不變...一切都是印象中帕薩特該有的樣子。

在我看來(lái)，帕薩特 PHEV與印象中的新帕薩特不同，則是體現(xiàn)在動(dòng)力表現(xiàn)與油耗表現(xiàn)上。

前者不用多說(shuō)，430的后尾標(biāo)，就足夠展現(xiàn)其他動(dòng)力部分的實(shí)力。而后者則是我最感興趣的地方?！谏蟼€(gè)月的摸魚(yú)時(shí)間里，我偶然看到了一則活動(dòng)報(bào)道，某區(qū)域的活動(dòng)房，竟然用帕薩特PHEV挑戰(zhàn)1.4L行駛100km...

要知道，這是一般插混車即使?jié)M油滿電都難以達(dá)到的成績(jī)，1.4L之低，可見(jiàn)上汽大眾對(duì)其的信心有多強(qiáng)。故在本次返程旅途中，筆者和同行車友換了車，簡(jiǎn)單小試了一段：

在饋電1/3箱油，同時(shí)選用Battery Charge蓄電池充電的駕駛模式之下，試駕車的表顯綜合油耗在4L左右。

作為參考，一般情況下，純?nèi)加涂畹腂級(jí)車特別省油的開(kāi)法，日常百公里油耗基本上是7L-8L；雙擎或PHEV情況下，B級(jí)車省油駕駛?cè)粘Ｓ秃幕疽苍?L上下。此次帕薩特PHEV，雖然沒(méi)有刷新行業(yè)水平線，但不可否認(rèn)在自重本來(lái)就高，同時(shí)“背”了一個(gè)電池，同時(shí)滿載的情況之下，能做到這個(gè)水平，已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

本圖為鹿老師友情實(shí)拍

回到話題本身，無(wú)論是途觀L PHEV還是帕薩特PHEV，上市都有一小段期間了，不同于同行的大張旗鼓，品牌更加注重實(shí)際體驗(yàn)層面的傳播，車很不錯(cuò)，對(duì)德系車迷來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

感興趣的朋友，有機(jī)會(huì)的話，不妨親自去試試看？

注：本文僅供參考，實(shí)際感受以試駕為主。