大眾帕薩特一向是B級(jí)的標(biāo)桿車型，目前銷量依然位于B級(jí)車市場(chǎng)里的第一梯隊(duì)位置，產(chǎn)品力深得人心。為了節(jié)能環(huán)保，也為了國(guó)內(nèi)限購(gòu)城市可以獲得一塊“綠牌”，上汽大眾推出了帕薩特插電混動(dòng)版本，那么這款B級(jí)車標(biāo)桿車型的新能源版，能否擁有燃油版帕薩特一樣出色的舒適性表現(xiàn)？我們實(shí)測(cè)一番便知。

對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證，我們共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測(cè)試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實(shí)測(cè)車輛在連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

我們這次測(cè)試的帕薩特PHEV的頂配車型，搭載的是鄧祿普的EVASAVE EC300+輪胎，規(guī)格為215/55 R178，這是一款主打節(jié)能省油的環(huán)保型輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試。

實(shí)測(cè)結(jié)果如下：

由于帕薩特PHEV在靜止和低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，因此在“怠速”狀態(tài)下取得噪音值基本只有環(huán)境音33.3dB，隔音到位。不過(guò)當(dāng)車速提起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作之后的隔音水平就沒(méi)那么好了，60km/h時(shí)的噪音值達(dá)到59.5dB，輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)是主要的噪音來(lái)源。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。帕薩特PHEV的懸掛組合為前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛，這是同級(jí)別車型的常規(guī)搭配，理論上，四輪獨(dú)立懸掛和55扁平比的輪胎理論上都比較有利于行車舒適性。 

視頻為測(cè)試全過(guò)程：

為讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，我們特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法。

我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過(guò)減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說(shuō)明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將帕薩特PHEV的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在濾振測(cè)試中，帕薩特PHEV的顛出水量為41.67ml，成績(jī)不錯(cuò)。在通過(guò)減速帶的過(guò)程中可感覺(jué)得到，帕薩特PHEV可以將大的彈跳給過(guò)濾掉，并且懸掛行程較短，因此在通過(guò)減速帶時(shí)的車身也不會(huì)產(chǎn)生太多余的晃動(dòng)，整體乘坐舒適性值得肯定。

注：靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)均無(wú)啟動(dòng)

帕薩特PHEV空間實(shí)測(cè)

帕薩特PHEV做工用料實(shí)測(cè)