曾有網(wǎng)友調(diào)侃，以后是否能開上蘭博基尼，就要指望吉利了。也的確如此，從對沃爾沃百分百股權的收購，到2018年對戴姆勒收購初始不順利，轉(zhuǎn)而二級市場中另辟蹊徑，總之，現(xiàn)在吉利儼然已經(jīng)是戴姆勒SMART50%股權的股東。吉利在市場上的大肆收購，好像已經(jīng)成為人們心中的“必然之事”。其實，一直在行使收購之事的絕對不僅僅是吉利一家，對于戴姆勒的“覬覦”，還有北汽集團。

傳聞，北汽集團預收購戴姆勒5%的股份，約34億美元，在今年年初，北汽集團就已經(jīng)初步告知戴姆勒想購入其股份，目前北汽集團已向北京地方政府尋求支持并開始在二級市場建倉戴姆勒股票。一個是百年造車企業(yè)，一個是中國自主品牌車企，從吉利到北汽，都想收購戴姆勒，到底是戴姆勒出現(xiàn)問題還是中國的車企越發(fā)強大。

收購5%的股份約花費34億美元

想要收購戴姆勒，北汽這一步棋走得也不是那么順利，根據(jù)戴姆勒周五收盤價650億美元計算，想要收購5%的股份，約需花費34億美元。雖然北汽集團也是車企里面的實力干將，但能否籌到足夠的資金也不確定。截至目前，兩家公司均未給出任何回應。

雖然沒有回應，但北汽想要收購戴姆勒的想法，可追溯到2015年。2015年8月，在北京奔馳十周年的慶典活動上，北汽董事長徐和誼曾公開宣稱：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功后，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”

北汽欲收購正值戴姆勒換帥在即

2015年就對戴姆勒動了收購之心，那為什么這么多年來，一直沒有太大的動作，市場上聽到的收購消息都是吉利帶來的呢？此次的收購之聲重現(xiàn)，正值戴姆勒換帥之際。按照規(guī)劃，5月，蔡澈博士將正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席，以及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位，現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松將接替蔡澈，任期為五年。 

說到戴姆勒新帥康林松的上任，在財務報表看來，絕對沒有那么“愉快”。戴姆勒集團官方發(fā)布的2019年Q1季度的財報中可見，該公司當季未計息稅前盈利（EBIT）從上年同期的33億歐元降至28億歐元，低于分析師平均預期的28.9億歐元。營收從上年同期的397.9億歐元降至397億歐元。所以新帥的“第一把火”就是推進戴姆勒的“降本”，這樣才能保證公司的各項工作能夠推進，這也就難怪為什么北汽會在這個時候放出這樣的收購消息了。

這也可能是戴姆勒中國的一布局

別管戴姆勒是不是要換帥，還是說什么控制公司的成本，作為任何一個國家任何一個車企來說，中國的市場對于他們都是非常有吸引力的。2019年初，蔡澈在參加中國發(fā)展高層論壇時曾經(jīng)強調(diào)，在他眼中中國不僅是個市場更是風向標，從人口基數(shù)到消費模式在全球都是獨一無二的，現(xiàn)在中國已經(jīng)進入尖端創(chuàng)新的時代，展示出開放與合作才是推動經(jīng)濟快速增長真正的動力。

或許正是對關鍵詞的如此解讀，戴姆勒未來在中國的發(fā)展，也圍繞著“合作”這兩個字展開。

鬼扯：北汽要收購戴姆勒，看起來并不像是傳聞，畢竟從吉利的成功可以看出中國企業(yè)的強大，而現(xiàn)在很多消息已經(jīng)表明北汽在尋求到北京政府的支持后，已經(jīng)在二級市場中開始有所動作。從戴姆勒看來，合作或許也是他們想要在中國占領更多份額的機會，看來，既不是一個太狂一個要黃，而是合作最終帶來的雙贏是大家的想法。